疫情之下，中小零部件企業有點慌

新冠肺炎疫情肆虐，各行各業都面臨著前所未有的挑戰，尤其是剛起步的企業和發展乏力的中小企業，這是一場你死我活的戰斗。在汽車領域，中小零部件企業有點慌！沒有一家零部件企業能遵循多年前的計劃。如無特殊情況，汽車零部件企業將于1月31日復工，火力全開開始新的一年。然而，突如其來的疫情打亂了所有計劃。為了更好地配合疫情防控工作，阻斷疫情擴散，企業復工時間普遍延后。從目前情況來看，湖北省對企業復工的要求不早于2月13日24時，其他省市給出的最早時間不早于2月9日24時。延遲復工讓汽車零部件企業壓力倍增。“最大的影響就是產品送不出去賺錢，與外界的溝通基本中斷，對經濟走勢很擔心，心里沒底”，“疫情主要影響產能和物流，尤其是國外訂單，大部分都要延期”，“生產企業不讓生產，所以損失當然很大，沒有收入”，“人員物流有影響，所有生產都延期了”。好在公司還有一些庫存，主機廠也停產了。開工后幾天我還能應付，開工后只能恢復部分生產，各種延期交貨，包括內銷和出口...最近和一些汽配企業交流的時候，從我的話語中能明顯感受到他們的焦慮。無錫沃克發動機降噪部件有限公司亞洲區企業發展副總裁包正在接受蓋世汽車采訪時表示:“這次疫情最大的影響主要在于兩個方面:一方面，每一個零部件供應商都或多或少在使用外籍勞動力，這一比例可以達到1/3甚至一半以上。現在受疫情影響，交通、人員流動受阻，勞動力能否恢復是個大問題；另一方面，如果企業使用的零部件是進口的，之前沒有做庫存計劃，在物流受阻的情況下，很難完成訂單發貨，而且一旦部分零部件不到位，即使其他零部件可以生產，整個發貨計劃也會推遲。"

總之，對于大部分零部件企業來說，延遲復工造成的產值損失是不可避免的。不僅如此，下周能否如期復工，復工后是否還有訂單，能否完成訂單交付，都還不確定。“延遲復工影響了我們的供應能力。此外，受疫情影響，國外廠商對從中國進口零部件更加謹慎，一些海外車企正在尋找零部件的替代供應商，這給我們的后續發展帶來了風險。”一位國內汽車零部件廠商負責人如此表示。當然，這不僅僅是汽車零部件企業面臨的問題。包拯指出，疫情影響的不是某一類企業，而是整個行業。就汽車行業而言，無論是整車廠商還是零部件企業，也都面臨著勞動力恢復和進口零部件供應的問題，生產和交付也在推后。中國恒瑞股份有限公司總裁顧表示:“對我們企業來說，暫時對業務沒有直接影響，但對整個汽車行業來說，2020年的開年確實陰云密布。現在已經出現了國外主機廠因為國內供應商關停而關停的案例。產業鏈環環相扣，主機廠的停產和短期的銷量低迷必然會對供應商產生逆襲效應，這也是大家最怕的情況。”此外，他還指出，對于我們所有人來說，這次由病引發的突發事件可能會對我們產生一定的心理影響，比如對經濟形勢的整體信心，對汽車行業整體趨勢的判斷，甚至對人生意義的思考，都需要一段時間的調整和重建。中小企業有點害怕，疫情帶來的沖擊對汽配企業來說是必然的。但是，對于不同的企業，影響大小不同。顧表示，疫情暫時對恒瑞公司的業務沒有直接影響。此外，堀場公司相關負責人在接受加斯帕采訪時也表示，雖然公司復工因疫情推遲了一周，但對公司業務影響不大。不是所有的零部件企業都能如此坦然的面對疫情，尤其是中小型零部件企業。疫情爆發以來，中小企業受到直接沖擊，餐飲、酒店、旅游、娛樂、零售等行業首當其沖。有人說，這次疫情之后，受到重創的中小企業未來可能會倒下。在汽車零部件領域，中小型零部件企業的情況也不容樂觀。畢竟對于零部件企業來說，停產意味著收入和現金流的中斷，但租金、工資和利息還是要付的。在這種情況下，那些資金周轉困難、抗風險能力較弱的中小企業將面臨生死考驗。日前，一家名為惠達機械制造(湖州)有限公司(以下簡稱惠達湖州)的汽車零部件公司，無法履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼”的合同，面臨的不僅是240萬元的合同損失，還有客戶生產線停產兩周造成的約3000萬元的損失賠償，以及公司的業務影響。最終，該公司不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請“新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明”，在一定程度上減少損失。惠達湖州的工商信息和惠達湖州顯然不是唯一面臨這種困擾的零部件企業，這是疫情下中小企業整體遭遇的縮影。早在去年，小安……中型零部件企業面臨很大壓力。由于汽車市場競爭日益加劇，車企迫于壓力大幅度提升銷量和利潤，并將壓力轉嫁給不同層次的供應商。在這個鏈條中，處于二級或三級供應商地位、技術門檻低的中小型零部件企業壓力最大。在一定程度上，這些中小型零部件企業已經處于生死存亡的緊要關頭。現在疫情來了，企業的發展面臨更多的“威脅”。蓋世汽車研究院高級分析師認為，對于零部件企業尤其是中小零部件企業來說，在近兩年汽車市場疲軟的背景下，疫情將繼續加劇國內汽車企業短期出口和采購需求下滑，面臨巨大的流動性風險和巨大的生存壓力。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶日前在接受媒體采訪時也表示，在汽車產業鏈中，從抗風險能力來看，零部件企業比整車企業脆弱得多，尤其是一些中小型傳統零部件企業可能會受到很大沖擊。顧說:“相對于大企業的從容，中小企業無論是客戶儲備、資金儲備還是人才儲備，都是被動和無奈的。之前我們說低迷的車市對于產業鏈上的企業來說是一個大浪淘沙，所以今年的開放可以說是加劇了這個淘沙的過程。”當然，一個企業能否挺過這次疫情，不能簡單的以其規模來判斷。包拯說:“企業會受到多大的影響，主要看它服務的是哪些主機廠。如果服務于銷量非常高的高端品牌，或者服務于多家主機廠，向各個方向發展，雖然疫情期間訂單量會有所下降，但總量還是很可觀的，不會面臨生存問題，隨著主機廠的發展會逐漸恢復。相反，如果你主要服務一些小眾品牌，或者只服務一個客戶，把雞蛋都放在一個籃子里，就會受到很大沖擊，很容易被淘汰。”回顧2003年，非典爆發兩個月后，中華人民共和國財政部和國家稅務總局于5月9日發出緊急通知，自2003年5月1日至9月30日對受非典直接影響的行業實施稅收優惠政策。隨后，中國人民銀行于2003年5月20日宣布了七項貨幣信貸措施，全力支持抗擊非典，減少非典對經濟的不利影響...如今，政府和社會各界的支持仍然是企業尤其是中小企業必備的“鎮定劑”。據了解，疫情爆發后，相關政策陸續出臺，幫助中小企業渡過難關。例如，蘇州近日出臺《關于應對新型冠狀病感染肺炎支持中小企業共同渡過難關的十條政策意見》(簡稱“蘇十條”)，支持中小企業應對新型冠狀病感染肺炎。其中包括:貸款利率下浮10%以上，返還上一年度實際繳納的失業保險費的50%，免收一個月房租，減半收取兩個月房租，減免中小企業稅費等。上海也出臺了一系列企業減負政策，預計將減輕社保繳費負擔100億元以上；北京市還宣布，對受影響較大行業的企業，疫情期間應繳納的社會保險費征收期限可延長至7月底；此外，山東、重慶、珠海等地也相繼出臺相關扶持政策。就汽車零部件企業而言，除了政策，還需要整車企業的支持。疫情爆發后，多位業內專家呼吁，整車廠商應給予零部件企業更多支持，以穩定供應鏈，共同渡過難關。當然，企業自身也需要練好內功。麥肯錫公司在相關文章中建議，整車及零部件企業要用“底線思維”做好最壞情況的準備，爭取達到最好的結果，化“危”為“機”；同時，也不能“因噎廢食”，以災難為借口不作為或少作為，推鍋偷懶。危機時刻，是企業領導者發揮企業家精神的最好時機，是企業轉型改革、艱苦奮斗的最好時機。最后，要切實扶持供應鏈上的中小企業和經銷商，幫助他們克服困難，維護健康的產業鏈生態。顧陶勇說:“首先大家要有共同的心理準備，損失是既定事實；其次，要相互理解和配合，主機廠要理解和包容供應商的延遲交貨時間，因為在不可抗力發生之前，大家都是受害者；此外，供應商應盡量在復工后通過調整生產節奏來彌補損失的時間，以滿足客戶面臨的交貨壓力。終端市場的反應未知。比如非典之后的小爆發式銷量增長，這是大家都希望的，但是面對開局不利，銷量持續低迷，更需要做好最壞的打算，保護公司現金流，控制或降低企業運營成本，開發產品亮點，開拓海外銷售渠道。”HORIBA相關負責人認為，不利情況下抱團取暖的現象會增多，不僅限于資產并購、股權并購甚至聯盟合作，部分頭部企業可能會出海擴張。從以上可以看出，疫情有望進一步加劇汽車行業競爭格局的重塑。同時，也可能給行業帶來意想不到的變化。顧說:“受疫情影響，汽車行業會誕生一些熱門的新板塊，比如空氣凈化系統，但個人認為，這樣的熱點并不持久，因為在個別熱點事件過去后，人們的注意力很快就會轉移，某個組件產品的研發和應用需要較長時間，開發出達到病級隔離凈化效果的產品難度更大。但對于整個行業來說，首先，對于病等不可控事故的防控機制的建立，整體安全生產體系的完善將變得不可或缺，相信會誕生一些專業的服務和咨詢公司；此外，開局不利可能會刺激車企變相求新求變。大家都在競相尋求產品的新亮點，從材質、性能、安全、舒適、娛樂等多方面提升產品的競爭力，從而帶動行業向更加精細化的方向發展。”新冠肺炎疫情肆虐，各行各業都面臨著前所未有的挑戰，尤其是剛起步的企業和發展乏力的中小企業，這是一場你死我活的戰斗。在汽車領域，中小零部件企業有點慌！沒有一家零部件企業能遵循多年前的計劃。如無特殊情況，汽車零部件企業將于1月31日復工，火力全開開始新的一年。然而，突如其來的疫情打亂了所有計劃。為了更好地配合疫情防控工作，阻斷疫情擴散，企業復工時間普遍延后。從目前情況來看，湖北省對企業復工的要求不早于2月13日24時，其他省市給出的最早時間不早于2月9日24時。延遲復工讓汽車零部件企業壓力倍增。“最大的影響就是產品送不出去賺錢，與外界的溝通基本中斷，對經濟走勢很擔心，心里沒底”，“疫情主要影響產能和物流，尤其是國外訂單，大部分都要延期”，“生產企業不讓生產，所以損失當然很大，沒有收入”，“人員物流有影響，所有生產都延期了”。好在公司還有一些庫存，主機廠也停產了。開工后幾天我還能應付，開工后只能恢復部分生產，各種延期交貨，包括內銷和出口...最近和一些汽配企業交流的時候，從我的話語中能明顯感受到他們的焦慮。無錫沃克發動機降噪部件有限公司亞洲區企業發展副總裁包正在接受蓋世汽車采訪時表示:“這次疫情最大的影響主要在于兩個方面:一方面，每一個零部件供應商都或多或少在使用外籍勞動力，這一比例可以達到1/3甚至一半以上。現在受疫情影響，交通、人員流動受阻，勞動力能否恢復是個大問題；另一方面，如果企業使用的零部件是進口的，之前沒有做庫存計劃，在物流受阻的情況下，很難完成訂單發貨，而且一旦部分零部件不到位，即使其他零部件可以生產，整個發貨計劃也會推遲。"

總之，對于大部分零部件企業來說，延遲復工造成的產值損失是不可避免的。不僅如此，下周能否如期復工，復工后是否還有訂單，能否完成訂單交付，都還不確定。“延遲復工影響了我們的供應能力。此外，受疫情影響，國外廠商對從中國進口零部件更加謹慎，一些海外車企正在尋找零部件的替代供應商，這給我們的后續發展帶來了風險。”一位國內汽車零部件廠商負責人如此表示。當然，這不僅僅是汽車零部件企業面臨的問題。包拯指出，疫情影響的不是某一類企業，而是整個行業。就汽車行業而言，無論是整車廠商還是零部件企業，也都面臨著勞動力恢復和進口零部件供應的問題，生產和交付也在推后。中國恒瑞股份有限公司總裁顧表示:“對我們企業來說，暫時對業務沒有直接影響，但對整個汽車行業來說，2020年的開年確實陰云密布。現在已經出現了國外主機廠因為國內供應商關停而關停的案例。產業鏈環環相扣，主機廠的停產和短期的銷量低迷必然會對供應商產生逆襲效應，這也是大家最怕的情況。”此外，他還指出，對于我們所有人來說，這次由病引發的突發事件可能會對我們產生一定的心理影響，比如對經濟形勢的整體信心，對汽車行業整體趨勢的判斷，甚至對人生意義的思考，都需要一段時間的調整和重建。中小企業有點害怕，疫情帶來的沖擊對汽配企業來說是必然的。但是，對于不同的企業，影響大小不同。顧表示，疫情暫時對恒瑞公司的業務沒有直接影響。此外，堀場公司相關負責人在接受加斯帕采訪時也表示，雖然公司復工因疫情推遲了一周，但對公司業務影響不大。不是所有的零部件企業都能如此坦然的面對疫情，尤其是中小型零部件企業。疫情爆發以來，中小企業受到直接沖擊，餐飲、酒店、旅游、娛樂、零售等行業首當其沖。有人說，這次疫情之后，受到重創的中小企業未來可能會倒下。在汽車零部件領域，中小型零部件企業的情況也不容樂觀。畢竟對于零部件企業來說，停產意味著收入和現金流的中斷，但租金、工資和利息還是要付的。在這種情況下，那些資金周轉困難、抗風險能力較弱的中小企業將面臨生死考驗。日前，一家名為惠達機械制造(湖州)有限公司(以下簡稱惠達湖州)的汽車零部件公司，無法履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼”的合同，面臨的不僅是240萬元的合同損失，還有客戶生產線停產兩周造成的約3000萬元的損失賠償，以及公司的業務影響。最終，該公司不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請“新型冠狀病感染肺炎不可抗力事實證明”，在一定程度上減少損失。惠達湖州的工商信息和惠達湖州顯然不是唯一面臨這種困擾的零部件企業，這是疫情下中小企業整體遭遇的縮影。早在去年，小安……中型零部件企業面臨很大壓力。由于汽車市場競爭日益加劇，車企迫于壓力大幅度提升銷量和利潤，并將壓力轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處于二級或三級供應商地位、技術門檻低的中小型零部件企業壓力最大。在一定程度上，這些中小型零部件企業已經處于生死存亡的緊要關頭。現在疫情來了，企業的發展面臨更多的“威脅”。蓋世汽車研究院高級分析師認為，對于零部件企業尤其是中小零部件企業來說，在近兩年汽車市場疲軟的背景下，疫情將繼續加劇國內汽車企業短期出口和采購需求下滑，面臨巨大的流動性風險和巨大的生存壓力。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王慶日前在接受媒體采訪時也表示，在汽車產業鏈中，從抗風險能力來看，零部件企業比整車企業脆弱得多，尤其是一些中小型傳統零部件企業可能會受到很大沖擊。顧說:“相對于大企業的從容，中小企業無論是客戶儲備、資金儲備還是人才儲備，都是被動和無奈的。之前我們說低迷的車市對于產業鏈上的企業來說是一個大浪淘沙，所以今年的開放可以說是加劇了這個淘沙的過程。”當然，一個企業能否挺過這次疫情，不能簡單的以其規模來判斷。包拯說:“企業會受到多大的影響，主要看它服務的是哪些主機廠。如果是服務于銷量非常高的高端品牌，或者服務于多家主機廠，向各個方向發展，雖然疫情期間訂單量會有所下降，但是總量還是很可觀的，不會面臨生存問題，隨著主機廠的發展會逐漸恢復。相反，如果你主要服務一些小眾品牌，或者只服務一個客戶，把雞蛋都放在一個籃子里，就會受到很大沖擊，很容易被淘汰。”回顧2003年，非典爆發兩個月后，中華人民共和國財政部和國家稅務總局于5月9日發出緊急通知，自2003年5月1日至9月30日對受非典直接影響的行業實施稅收優惠政策。隨后，中國人民銀行于2003年5月20日宣布了七項貨幣信貸措施，全力支持抗擊非典，減少非典對經濟的不利影響...如今，政府和社會各界的支持仍然是企業尤其是中小企業必備的“鎮定劑”。據了解，疫情爆發后，相關政策陸續出臺，幫助中小企業渡過難關。例如，蘇州近日出臺《關于應對新型冠狀病感染肺炎支持中小企業共同渡過難關的十條政策意見》(簡稱“蘇十條”)，支持中小企業應對新型冠狀病感染肺炎。其中包括:貸款利率下降10%以上，返還上一年度實際繳納的失業保險費的50%，免收一個月租金，減半收取兩個月租金，減免中小企業稅費等。上海也出臺了一系列企業減負政策，預計將減輕社保繳費負擔100億元以上；北京市還宣布，對受影響較大行業的企業，疫情期間應繳納的社會保險費征收期限可延長至7月底；此外，山東、重慶、珠海等地也相繼出臺相關扶持政策。就汽車零部件企業而言，除了政策，還需要整車企業的支持。疫情爆發后，多位業內專家呼吁，整車廠商應給予零部件企業更多支持，以穩定供應鏈，共同渡過難關。當然，企業自身也需要練好內功。麥肯錫公司在相關文章中建議，整車及零部件企業要用“底線思維”做好最壞情況的準備，爭取達到最好的結果，化“危”為“機”；同時，也不能“因噎廢食”，以災難為借口不作為或少作為，推鍋偷懶。危機時刻，是企業領導者發揮企業家精神的最好時機，是企業轉型改革、艱苦奮斗的最好時機。最后，要切實扶持供應鏈上的中小企業和經銷商，幫助他們克服困難，維護健康的產業鏈生態。顧陶勇說:“首先大家要有共同的心理準備，損失是既定事實；其次，要相互理解和配合，主機廠要理解和包容供應商的延遲交貨時間，因為在不可抗力發生之前，大家都是受害者；此外，供應商應盡量在復工后通過調整生產節奏來彌補損失的時間，以滿足客戶面臨的交貨壓力。終端市場的反應未知。比如非典之后的小爆發式銷量增長，這是大家都希望的，但是面對開局不利，銷量持續低迷，更需要做好最壞的打算，保護公司現金流，控制或降低企業運營成本，開發產品亮點，開拓海外銷售渠道。”HORIBA相關負責人認為，不利情況下抱團取暖的現象會增多，不僅限于資產并購、股權并購甚至聯盟合作，部分頭部企業可能會出海擴張。從以上可以看出，疫情有望進一步加劇汽車行業競爭格局的重塑。同時，也可能給行業帶來意想不到的變化。顧說:“受疫情影響，汽車行業會誕生一些熱門的新板塊，比如空氣凈化系統，但個人認為，這樣的熱點并不持久，因為在個別熱點事件過去后，人們的注意力很快就會轉移，某個組件產品的研發和應用需要較長時間，開發出達到病級隔離凈化效果的產品難度更大。但對于整個行業來說，首先，對于病等不可控事故的防控機制的建立，整體安全生產體系的完善將變得不可或缺，相信會誕生一些專業的服務和咨詢公司；此外，開局不利可能會刺激車企變相求新求變。大家都在競相尋求產品的新亮點，從材質、性能、安全、舒適、娛樂等多方面提升產品的競爭力，從而帶動行業向更加精細化的方向發展。”

標簽：北京標致一汽

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