多家機構下調全年汽車銷量判斷 二季度需求有望大幅改善

受疫情影響，車廠關停，經銷商倒閉，對于已經在過冬的中國車市來說，更是雪上加霜。據中國證券報記者了解，除湖北地區車企外，其他地區車企大部分將于2月10日復工。分析人士表示，2月中旬，汽車行業進入復蘇期，但2020年受一系列影響，將對全年銷售業績產生較大影響。許多機構下調了對全年汽車銷量的判斷。考慮到疫情對汽車銷量的影響，一般認為汽車銷量同比或同比下降3%左右。對行業的影響是高度確定的。隨著疫情的不斷蔓延，許多汽車制造商和零部件供應商已經大面積停產。本田、豐田、特斯拉、蔚來、東風、SAIC、神龍、寶馬、福特等稱根據政府指導延長假期，2月10日大部分恢復生產。業內普遍認為，此次疫情將對湖北汽車制造業造成嚴重打擊。據不完全統計，湖北有很多東風旗下的合資、自主汽車及零部件企業，還有上汽通用、吉利、威馬、德爾福、法雷奧、弗吉尼亞等汽車及零部件企業。截至2018年底，湖北汽車制造業規模以上企業1482家；2019年，湖北省生產汽車224萬輛，占全國的8.8%。除了主機廠，疫情導致的復工延遲也給很多零部件企業帶來壓力。近日，有外媒報道稱，由于部分零部件供應不足，現代汽車不得不在韓國多家工廠停產。據悉，停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束短缺。此外，博世作為全球零部件巨頭，近期發出預警:博世嚴重依賴中國市場，疫情可能影響其全球供應鏈。長城證券分析師認為，疫情對車企和零部件企業的生產節奏有短期影響，但只是影響復工時間，大部分延遲10-14天。由于中國汽車工業產能利用率低，產能充足，這期間損失的產量可以在后續快速恢復。從2020年全年來看，對供給側影響不大。不過，中信證券汽車行業分析師認為，從供給端來看，即使2月10日之后復工，初期產業鏈周轉效率的下降也會使得產能恢復不會很快，因此一季度疫情對行業的影響確定性很高。該協會秘書長崔東樹表示，在疫情下，中國汽車出口量相對較小，“一年幾十萬輛，占汽車市場的4%左右，遠不如國內市場有影響力，所以汽車出口的影響幾乎可以忽略到零”。而零配件出口影響很大，是跨國汽車后市場的主要支撐。疫情形勢下，要盡力保障企業全面恢復，促進以整車企業為核心的零部件企業有序恢復。經銷商的流動性壓力很大，經銷商的經營壓力也不容忽視。受春節假期延長、復工后控制人流等因素影響，汽車銷售、租賃及售后服務業務出現斷崖式下滑。全國已有超過25個省市和地區宣布非必要行業企業開工日期推遲至2月10日，湖北省推遲至2月14日。根據中國汽車流通協會的調查，大多數汽車經銷商仍然停業。有經銷商對中國證券報記者表示，目前最大的挑戰是資金流動性的壓力。目前很多本土汽車經銷商的資金流都很緊張，不增加銷量直接帶來經營壓力，部分業務回款被切斷，對短期流動性影響很大。針對這種情況，多家車企發布公告，調整經銷商經營政策，給予補貼，甚至取消考核，以減輕經銷商壓力。比如沃爾沃表示，考慮到疫情給經銷商帶來的經營壓力，已經放寬了業績考核，沒有設定2月份的銷售目標。同時，為了進一步減輕經銷商的資金壓力，沃爾沃還為經銷商員工提供總額超過1000萬人民幣的人員補貼。與此同時，中國汽車流通協會近日向銀保監會、商務部等政府相關部門提交了《關于在疫情防控期間為汽車流通行業經銷商提供金融服務的緊急報告》(以下簡稱《報告》)，懇請政府部門給予行業階段性政策支持，以應對抗擊疫情的挑戰。報告對政府主管部門在疫情防控期間向汽車經銷商提供階段性政策支持提出了多項建議:要求加強對向受困企業提供政策性擔保的金融機構的監管，為汽車流通企業提供便利債務展期審批、提高授信額度、加快放款效率、降低融資成本等相關政策支持……降低特殊情況下的逾期罰息，保護信用信息。二季度需求或大幅回升對一季度行業產銷有何影響？2020年2月7日，中國汽車流通協會發布了最新一期“汽車消費指數”。2020年1月汽車消費指數為27.5，預計2月銷量將較1月大幅下降。中國汽車流通協會表示，2月份受疫情影響，各行業推遲復工，經銷商工作日縮短，消費者減少戶外活動，整個汽車市場相對低迷。預計2月份銷量會明顯下降。湖北省統計局副局長朱莉婭預測，今年一季度汽車銷售市場預計將比2019年負增長30%。中信證券汽車行業分析師認為，預計一季度乘用車銷量下降17%-20%，二季度增長15%左右，全年低個位數增長2%-3%。上述分析師解釋，從短期影響來看，一季度市場銷量肯定會很差。疫情得到控制后，需求會明顯回升。疫情期間汽車需求會有滯后性，所以二季度需求會出現井噴，但井噴的時間節點取決于疫情控制的節奏。2003年，SARS從3月份爆發，到當年7月份基本結束，歷時近半年。但根據中汽協的數據，2003年全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長34.21%。新冠肺炎這場突如其來的疫情能否讓汽車行業復制2003年非典的局面，幫助私家車消費再次崛起？上述分析人士表示，2003年的非典，疫情得到控制后，迎來了一波私人購車潮。但是現在的汽車市場和當時的情況有很大不同:2003年乘用車年銷量是260多萬輛，而現在汽車行業在不景氣的情況下年銷量還是2100多萬輛，所以彈性會比較低。此外，中國汽車流通協會對經銷商的實際調查顯示，60%參與調查的經銷商認為疫情不會帶來新車銷量增長。長城證券分析師表示，由于湖北在此次疫情中封閉，公共交通停止，私家車成為重要交通工具，北京、上海等城市也暫停省際公交車。沒有買車的家庭，可能在這種恐慌中產生了購買私家車的想法。另外，乘坐公共交通工具(公交、高鐵、地鐵等)得病的概率。)高于傳染病等非常時期的私家車。所以從這兩個角度來看，疫情可能會提振購買私家車的情緒，主要是增加首次購車需求，首次購車傾向于購買低端車，對自主品牌是利好。受疫情影響，車廠關停，經銷商倒閉，對于已經在過冬的中國車市來說，更是雪上加霜。據中國證券報記者了解，除湖北地區車企外，其他地區車企大部分將于2月10日復工。分析人士表示，2月中旬，汽車行業進入復蘇期，但2020年受一系列影響，將對全年銷售業績產生較大影響。許多機構下調了對全年汽車銷量的判斷。考慮到疫情對汽車銷量的影響，一般認為汽車銷量同比或同比下降3%左右。對行業的影響是高度確定的。隨著疫情的不斷蔓延，許多汽車制造商和零部件供應商已經大面積停產。本田、豐田、特斯拉、蔚來、東風、SAIC、神龍、寶馬、福特等。稱根據政府指導延長假期，2月10日大部分恢復生產。業內普遍認為，此次疫情將對湖北汽車制造業造成嚴重打擊。據不完全統計……，湖北有很多東風旗下的合資、自主汽車及零部件企業，還有上汽通用、吉利、威馬、德爾福、法雷奧、弗吉尼亞等汽車及零部件企業。截至2018年底，湖北汽車制造業規模以上企業1482家；2019年，湖北省生產汽車224萬輛，占全國的8.8%。除了主機廠，疫情導致的復工延遲也給很多零部件企業帶來壓力。近日，有外媒報道稱，由于部分零部件供應不足，現代汽車不得不在韓國多家工廠停產。據悉，停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束短缺。此外，博世作為全球零部件巨頭，近期發出預警:博世嚴重依賴中國市場，疫情可能影響其全球供應鏈。長城證券分析師認為，疫情對車企和零部件企業的生產節奏有短期影響，但只是影響復工時間，大部分延遲10-14天。由于中國汽車工業產能利用率低，產能充足，這期間損失的產量可以在后續快速恢復。從2020年全年來看，對供給側影響不大。不過，中信證券汽車行業分析師認為，從供給端來看，即使2月10日之后復工，初期產業鏈周轉效率的下降也會使得產能恢復不會很快，因此一季度疫情對行業的影響確定性很高。該協會秘書長崔東樹表示，在疫情下，中國汽車出口量相對較小，“一年幾十萬輛，占汽車市場的4%左右，遠不如國內市場有影響力，所以汽車出口的影響幾乎可以忽略到零”。而零配件出口影響很大，是跨國汽車后市場的主要支撐。疫情形勢下，要盡力保障企業全面恢復，促進以整車企業為核心的零部件企業有序恢復。經銷商的流動性壓力很大，經銷商的經營壓力也不容忽視。受春節假期延長、復工后控制人流等因素影響，汽車銷售、租賃及售后服務業務出現斷崖式下滑。全國已有超過25個省市和地區宣布非必要行業企業開工日期推遲至2月10日，湖北省推遲至2月14日。根據中國汽車流通協會的調查，大多數汽車經銷商仍然停業。有經銷商對中國證券報記者表示，目前最大的挑戰是資金流動性的壓力。目前很多本土汽車經銷商的資金流都很緊張，不增加銷量直接帶來經營壓力，部分業務回款被切斷，對短期流動性影響很大。針對這種情況，多家車企發布公告，調整經銷商經營政策，給予補貼，甚至取消考核，以減輕經銷商壓力。比如沃爾沃表示，考慮到疫情給經銷商帶來的經營壓力，已經放寬了業績考核，沒有設定2月份的銷售目標。同時，為了進一步減輕經銷商的資金壓力，沃爾沃還為經銷商員工提供總額超過1000萬人民幣的人員補貼。與此同時，中國汽車流通協會近日向銀保監會、商務部等政府相關部門提交了《關于在疫情防控期間為汽車流通行業經銷商提供金融服務的緊急報告》(以下簡稱《報告》)，懇請政府部門給予行業階段性政策支持，以應對抗擊疫情的挑戰。報告對政府主管部門在疫情防控期間向汽車經銷商提供階段性政策支持提出了多項建議:要求加強對向受困企業提供政策性擔保的金融機構的監管，為汽車流通企業提供便利債務展期審批、提高授信額度、加快放款效率、降低融資成本等相關政策支持……降低特殊情況下的逾期罰息，保護信用信息。二季度需求或大幅回升對一季度行業產銷有何影響？2020年2月7日，中國汽車流通協會發布了最新一期“汽車消費指數”。2020年1月汽車消費指數為27.5，預計2月銷量將較1月大幅下降。中國汽車流通協會表示，2月份受疫情影響，各行業推遲復工，經銷商工作日縮短，消費者減少戶外活動，整個汽車市場相對低迷。預計2月份銷量會明顯下降。湖北省統計局副局長朱莉婭預測，今年一季度汽車銷售市場預計將比2019年負增長30%。中信證券汽車行業分析師認為，預計一季度乘用車銷量下降17%-20%，二季度增長15%左右，全年低個位數增長2%-3%。上述分析師解釋，從短期影響來看，一季度市場銷量肯定會很差。疫情得到控制后，需求會明顯回升。疫情期間汽車需求會有滯后性，所以二季度需求會出現井噴，但井噴的時間節點取決于疫情控制的節奏。2003年，SARS從3月份爆發，到當年7月份基本結束，歷時近半年。但根據中汽協的數據，2003年全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長34.21%。新冠肺炎這場突如其來的疫情能否讓汽車行業復制2003年非典的局面，幫助私家車消費再次崛起？上述分析人士表示，2003年的非典，疫情得到控制后，迎來了一波私人購車潮。但是現在的汽車市場和當時的情況有很大不同:2003年乘用車年銷量是260多萬輛，而現在汽車行業在不景氣的情況下年銷量還是2100多萬輛，所以彈性會比較低。此外，中國汽車流通協會對經銷商的實際調查顯示，60%參與調查的經銷商認為疫情不會帶來新車銷量增長。長城證券分析師表示，由于湖北在此次疫情中封閉，公共交通停運，私家車成為重要交通工具，北京、上海等城市也暫停省際公交。沒有買車的家庭，可能在這種恐慌中產生了購買私家車的想法。另外，乘坐公共交通工具(公交、高鐵、地鐵等)得病的概率。)高于傳染病等非常時期的私家車。所以從這兩個角度來看，疫情可能會提振購買私家車的情緒，主要是增加首次購車需求，首次購車傾向于購買低端車，對自主品牌是利好。

標簽：東風長城沃爾沃現代本田

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