整體向好 ETC收費相關問題逐步得到解決

1月17日，交通運輸部召開1月份例行新聞發布會。會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳介紹了春運服務和聯網工作進展情況，并回答了記者關于高速收費、ETC錯扣等一系列相關問題。首先，針對第一周春運基本運輸情況，吳表示，春運前六天(1月10日至15日)，全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客4.37億人次，同比增長2.7%。總體呈現客運結構持續優化、客流高度集中、出行需求更加多樣、路網交通流量持續增長、安全應急壓力更大五大特點。二是從今年1月1日零時開始，全國487個省界收費站全部取消，新的不停車快速收費系統上線。現在，中國超過14萬公里的高速公路已經形成了一個無障礙進入主線的大網絡。吳表示，系統切換初期，由于不熟悉、技術不穩定，出現了部分人工車道擁堵加劇、CPC卡無法識別、費用顯示不正確等問題。但隨著17天來的不斷磨合和改進，整體運行情況一直在改善，車輛通行效率明顯提高。取消高速公路省界收費站、推廣電子不停車收費(ETC)效果初步顯現，全網呈現“兩穩兩提高四降低”的特點。新的聯網收費系統已經基本穩定運行。全網車流量從1日的2652萬車次增加到14日的3065萬車次，ETC公交車使用保持在76%左右。車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%。出入口日均擁堵500米以上的收費站數量比去年同期下降21%，平均擁堵時長比去年同期下降10%。公交車跨省時間從15秒減少到2秒。關于收費上漲的問題，交通運輸部公路局局長吳德金回答說，撤站期間，各地公交車通行費收費標準沒有調整，但按照實際通行路線四舍五入收費、準確收費的規則發生了變化。首先，1月5日，29個實行聯網收費的省(區、市)交通運輸主管部門通過政府網站和微信公眾號公示了本行政區域內的高速公路收費標準；其次，交通運輸部將組織在官網上公布各地高速公路收費標準，實現一線調查，直接將各省交通廳網站公布的費率用超鏈接鏈接起來；最后，線下，各收費公路管理單位按照《收費公路管理條例》在收費站公示牌上公布收費標準。目前交通運輸部正在組織相關單位開發一個App或者一個小程序。投入使用后，市民可直接輸入起止點，確定路線，自行計算相應通行費，方便司機隨時隨地查詢。此外，交通運輸部還要求各地深入開展客車、貨車收費標準審查，不得借機違規漲價，增加企業負擔。對于系統穩定性帶來的高速入口擁堵、收費畸高問題，吳德金坦言，新系統開通初期，少數省份或部分收費站運行不穩定，也存在進出口車道收費速度慢、CPC卡識別慢、無法識別CPC卡、收費計算不正常等情況，給用戶帶來不便。目前，各地已排查解決進出車道問題，升級車道系統軟件200余次，升級優化費率計算模塊800余次，優化客服App、短信小程序30余次，為客戶及時準確推送消費信息。目前，新收費系統運行已基本穩定，力爭春節前完成所有問題的整改。吳德金還表示，高速公路省界收費站取消后，高速公路通過ETC龍門系統精準收費。車輛每通過一次龍門架，系統都會相應收費，即分段收費。目前人工收費車道出口顯示總費用，但新聯網系統離線，需要一定的計算時間，所以初期不實施。取消高速公路省級收費站是黨中央國務院的一項重要決策，也是一項系統工程。推廣發放ETC是為方便車主快捷支付、暢通通行而采取的便民措施，不存在搶占微信、支付寶等支付方式的問題。1月17日，交通運輸部召開1月份例行新聞發布會。會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳介紹了春運服務和聯網工作進展情況，并回答了記者關于高速收費、ETC錯扣等一系列相關問題。首先，針對第一周春運基本運輸情況，吳表示，春運前六天(1月10日至15日)，全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客4.37億人次，同比增長2.7%。總體呈現客運結構持續優化、客流高度集中、出行需求更加多樣、路網交通流量持續增長、安全應急壓力更大五大特點。二是從今年1月1日零時開始，全國487個省界收費站全部取消，新的不停車快速收費系統上線。現在，中國超過14萬公里的高速公路已經形成了一個無障礙進入主線的大網絡。吳表示，系統切換初期，由于不熟悉、技術不穩定，出現了部分人工車道擁堵加劇、CPC卡無法識別、費用顯示不正確等問題。但隨著17天來的不斷磨合和改進，整體運行情況一直在改善，車輛通行效率明顯提高。取消高速公路省界收費站、推廣電子不停車收費(ETC)效果初步顯現，全網呈現“兩穩兩提高四降低”的特點。新的聯網收費系統已經基本穩定運行。全網車流量從一號的2652萬車次增加到3065萬輛……14日cle出行，ETC公交的使用一直保持在76%左右。車輛通過出入口收費站的速度比去年同期提高了13%。出入口日均擁堵500米以上的收費站數量比去年同期下降21%，平均擁堵時長比去年同期下降10%。公交車跨省時間從15秒減少到2秒。關于收費上漲的問題，交通運輸部公路局局長吳德金回答說，撤站期間，各地公交車通行費收費標準沒有調整，但按照實際通行路線四舍五入收費、準確收費的規則發生了變化。首先，1月5日，29個實行聯網收費的省(區、市)交通運輸主管部門通過政府網站和微信公眾號公示了本行政區域內的高速公路收費標準；其次，交通運輸部將組織在官網上公布各地高速公路收費標準，實現一線調查，直接將各省交通廳網站公布的費率用超鏈接鏈接起來；最后，線下，各收費公路管理單位按照《收費公路管理條例》在收費站公示牌上公布收費標準。目前交通運輸部正在組織相關單位開發一個App或者一個小程序。投入使用后，市民可直接輸入起止點，確定路線，自行計算相應通行費，方便司機隨時隨地查詢。此外，交通運輸部還要求各地深入開展客車、貨車收費標準審查，不得借機違規漲價，增加企業負擔。對于系統穩定性帶來的高速入口擁堵、收費畸高問題，吳德金坦言，新系統開通初期，少數省份或部分收費站運行不穩定，也存在進出口車道收費速度慢、CPC卡識別慢、無法識別CPC卡、收費計算不正常等情況，給用戶帶來不便。目前，各地已排查解決進出車道問題，升級車道系統軟件200余次，升級優化費率計算模塊800余次，優化客服App、短信小程序30余次，為客戶及時準確推送消費信息。目前，新收費系統運行已基本穩定，力爭春節前完成所有問題的整改。吳德金還表示，高速公路省界收費站取消后，高速公路通過ETC龍門系統精準收費。車輛每通過一次龍門架，系統都會相應收費，即分段收費。目前人工收費車道出口顯示總費用，但新聯網系統離線，需要一定的計算時間，所以初期不實施。取消高速公路省級收費站是黨中央國務院的一項重要決策，也是一項系統工程。推廣發放ETC是為方便車主快捷支付、暢通通行而采取的便民措施，不存在搶占微信、支付寶等支付方式的問題。

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