捷豹路虎于鈞瑞：2040年停售燃油車過于激進

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日上午，捷豹路虎全球副總裁于俊瑞在全球視角下的產業變革與發展趨勢論壇上發表了“提振個人消費信心，鞏固新能源市場規模”的主題演講。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。對于我們企業來說，新能源汽車市場的規模是一個非常核心的問題。如果市場規模不夠大，所有企業都將面臨激烈的競爭，其項目投資的回報風險也會增加。所以我演講的主題是希望各界共同努力，擴大需求，提高新能源汽車市場規模。英國2040年停售燃油車的政策過于激進。2018年，英國政府推出了“道路零排放”戰略，為政府和相關部門明確了下一步的發展方向。這份報告的目的是穩定企業和消費者的預期。“道路零排放”戰略對交通運輸的清潔發展提出了三個階段的發展目標:2030年，50%以上的新增乘用車和40%的微型面包車必須超過低排放汽車；2040年，燃油乘用車和微型面包車將停產；2050年力爭上路的乘用車和廂式貨車為零排放車輛。但必須指出，2040年停售燃油乘用車的政策很激進，不一定適合中國這樣的工業國家，需要我們更慎重的討論。英國的零排放戰略與中國類似，同樣注重保障車輛供應，增加消費基數，支持研發。但與中國不同，英國更注重如何鼓勵消費者購買和使用低排放汽車，并為消費者提供了許多支持政策。具體來說，在鼓勵消費者購買和使用超低碳汽車方面，不僅有消費者直接購買補貼，還有個人家庭安裝充電樁補貼和家庭收取增值稅補貼。對于小貨車用戶，特別提出車輛使用稅進行改革，相當于我國的車船稅，鼓勵小貨車車主選擇清潔能源。我來說說捷豹路虎對電氣化的承諾。在中英兩國政府明確的節能減排政策指引下，在汽車行業重大轉型浪潮的推動下，捷豹路虎作為傳統豪華車制造商，率先做出電動化承諾，于2018年推出全球首款純電動豪華SUV，即由傳統燃油車制造商生產的捷豹I-PACE。我們剛剛談到了捷豹全球電氣化戰略。去年，我們還開始了英國布羅姆維奇城堡工廠的改造工作。同時，我們宣布與寶馬合作，共同開發電動驅動單元。從2020年起，所有新車型都將擁有新能源汽車。到2021年，我們將推出首款純電動SUV。建議我國調整補貼發放環節，讓消費者有獲得感。過去十年，中國新能源汽車政策取得了巨大成功。從數字上我們也可以看到，到2018年，全球45%的保有量在中國，這是一個非常了不起的成就。在取得驕人成績的同時，我們也看到，2019年7月以來，隨著新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車銷量也大幅下滑。目前我們的預測是2019年和2018年大致相當，不會有大的增長。同時我們也看到了一個數據，是國家信息中心根據車險數據做出的新能源汽車保有量分布。目前120多萬的新能源汽車市場中，只有54%左右是我們私人用戶擁有的，另外45.7%是公共牌照，也就是我們的移動出行和我們的其他公司車。所以我們看到的是私人客戶并不是很愿意購買，從車企商業化的角度來看，個人用戶數量是有效的。基于以上分析，我們提出四點建議:第一，2020年后，希望保留適當的補貼和減稅政策，降低用戶車輛的購買成本和持有成本。第二，調整補貼分配，讓消費者有直接獲得感。再次，充電方便是推廣新能源汽車的最大努力。建議除了補貼充電樁運營公司，還應該補貼個人安裝電樁。第四，希望各地政府出臺更多政策，提高使用新能源汽車的便利性和優惠力度，比如市區不限流量、公共區域停車優惠、高速車輛通行費優惠等等。最后，我想強調的是，更高的消費者信心和用戶滿意度，才能形成更大的新能源汽車市場，推動行業電動化。因此，我在此呼吁政府和企業共同努力，為新能源汽車的消費者提供各種便利，采取各種稅費減免，減少消費者承擔的額外成本，激發用戶的積極性，促進整個社會交通向新能源的轉變。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本屆論壇以“把握形勢、聚焦變革、引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息、廣泛討論、促進交流……n與合作”，試圖幫助業內人士梳理和分析產業形勢，探討和回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日上午，捷豹路虎全球副總裁于俊瑞在全球視角下的產業變革與發展趨勢論壇上發表了“提振個人消費信心，鞏固新能源市場規模”的主題演講。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。對于我們企業來說，新能源汽車市場的規模是一個非常核心的問題。如果市場規模不夠大，所有企業都將面臨激烈的競爭，其項目投資的回報風險也會增加。所以我演講的主題是希望各界共同努力，擴大需求，提高新能源汽車市場規模。英國2040年停售燃油車的政策過于激進。2018年，英國政府推出了“道路零排放”戰略，為政府和相關部門明確了下一步的發展方向。這份報告的目的是穩定企業和消費者的預期。“道路零排放”戰略對交通運輸的清潔發展提出了三個階段的發展目標:2030年，50%以上的新增乘用車和40%的微型面包車必須超過低排放汽車；2040年，燃油乘用車和微型面包車將停產；2050年力爭上路的乘用車和廂式貨車為零排放車輛。但必須指出，2040年停售燃油乘用車的政策很激進，不一定適合中國這樣的工業國家，需要我們更慎重的討論。英國的零排放戰略與中國類似，同樣注重保障車輛供應，增加消費基數，支持研發。但與中國不同，英國更注重如何鼓勵消費者購買和使用低排放汽車，并為消費者提供了許多支持政策。具體來說，在鼓勵消費者購買和使用超低碳汽車方面，不僅有消費者直接購買補貼，還有個人家庭安裝充電樁補貼和家庭收取增值稅補貼。對于小貨車用戶，特別提出車輛使用稅進行改革，相當于我國的車船稅，鼓勵小貨車車主選擇清潔能源。我來說說捷豹路虎對電氣化的承諾。在中英兩國政府明確的節能減排政策指引下，在汽車行業重大轉型浪潮的推動下，捷豹路虎作為傳統豪華車制造商，率先做出電動化承諾，于2018年推出全球首款純電動豪華SUV，即由傳統燃油車制造商生產的捷豹I-PACE。我們剛剛談到了捷豹全球電氣化戰略。去年，我們還開始了英國布羅姆維奇城堡工廠的改造工作。同時，我們宣布與寶馬合作，共同開發電動驅動單元。從2020年起，所有新車型都將擁有新能源汽車。到2021年，我們將推出首款純電動SUV。建議我國調整補貼發放環節，讓消費者有獲得感。過去十年，中國新能源汽車政策取得了巨大成功。從數字上我們也可以看到，到2018年，全球45%的保有量在中國，這是一個非常了不起的成就。在取得驕人成績的同時，我們也看到，2019年7月以來，隨著新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車銷量也大幅下滑。目前我們的預測是2019年和2018年大致相當，不會有大的增長。同時我們也看到了一個數據，是國家信息中心根據車險數據做出的新能源汽車保有量分布。目前120多萬的新能源汽車市場中，只有54%左右是我們私人用戶擁有的，另外45.7%是公共牌照，也就是我們的移動出行和我們的其他公司車。所以我們看到的是私人客戶并不是很愿意購買，從車企商業化的角度來看，個人用戶數量是有效的。基于以上分析，我們提出四點建議:第一，2020年后，希望保留適當的補貼和減稅政策，降低用戶車輛的購買成本和持有成本。第二，調整補貼分配，讓消費者有直接獲得感。再次，充電方便是推廣新能源汽車的最大努力。建議除了補貼充電樁運營公司，還應該補貼個人安裝電樁。第四，希望各地政府出臺更多政策，提高使用新能源汽車的便利性和優惠力度，比如市區不限流量、公共區域停車優惠、高速車輛通行費優惠等等。最后，我想強調的是，更高的消費者信心和用戶滿意度，才能形成更大的新能源汽車市場，推動行業電動化。因此，我在此呼吁政府和企業共同努力，為新能源汽車的消費者提供各種便利，采取各種稅費減免，減少消費者承擔的額外成本，激發用戶的積極性，促進整個社會交通向新能源的轉變。

標簽：捷豹路虎寶馬北京

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