楊曉明：安全、綠色、互聯將是智能汽車架構的發展趨勢

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日上午的自動駕駛論壇上，Ambofo亞太區總裁楊曉明就下一代自動駕駛如何落地，如何幫助行業實現量產發表了自己的看法。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。本周是非常特殊的一周。美國CES展正在拉斯維加斯舉行。從CES展的角度來看，我覺得有一個很大的變化。在去年的CES展會上，許多公司都在討論L3、L4和L5，但許多公司都在試圖展示他們可以自動駕駛的車輛。今年，我們已經走出了長期模擬實驗的階段。現在我們擔心的是下一代自動駕駛如何落地，如何幫助行業實現量產。出行方式的改變有三個挑戰。整個行業都面臨著向未來出行方式轉變的挑戰，比如移動平臺。在這個挑戰的過程中，琥珀一直在堅持三點:第一點是安全，剛才已經提到了。現在我們要解決的問題是解決零車禍的問題。其次，我們會談到環境，即如何達到最近各國特別是中國頒布的非常嚴格的排放要求。第三點是不可阻擋的互聯優勢。你可以在這些圖中看到有多少設備是能夠互聯互通的，如何在安全、綠色、互聯互通方面與我們未來自動駕駛的平臺結合起來，這其實是我們整個汽車行業非常大的挑戰，也是非常大的機遇。目前，L2或L2+在行業自動駕駛的過程中已經實現得非常非常快。比如中國，我們都知道今年汽車行業面臨一個很大的挑戰，因為中國的汽車市場已經連續兩年負增長。你可以看到在2019年中國實際面臨汽車市場下滑的情況下，主動安全系統仍然在以非常高的速度發展。我們看到了汽車行業一個非常大的問題，就是傳統的汽車架構已經接近飽和，無法承受當前安全、綠色、互聯的發展趨勢對汽車平臺的要求。比如如何處理高速數據傳輸的問題，你剛才看到了汽車要互聯，汽車要與智能道路互聯。到底怎么解決這個問題，現在的汽車架構可以說已經到了極限。技術研發呈現新特點。我這次在CES上觀察到幾大特點:第一個特點是很多激光雷達公司都在展示他們的產品，大家強調的不是多少條線有多少功能，看起來有多遠，而是看起來有多便宜。現在他們可以立即進入大規模生產。有些公司(很多是我們在國內的公司)說9000元以下可以解決你的問題。如果在9000元解決問題，那么激光雷達就。第二個特點是大家都把AI作為一個主題，很多公司展示算法和計算的能力。還有一個非常大的特點，就是感知開發系統的廠商非常多，比如如何識別人臉，汽車內部的傳感系統。目前歐美已經立即開始立法。歐美的父母不像我們中國的父母那么細心，經常把孩子留在車里。如果孩子在美國南部的高溫下幾分鐘就會出現問題，他們一定有辦法感知孩子是否在車里。你忘記他了嗎？我們展示了一個新的內部傳感系統。即使孩子不小心把一塊布蓋在身上，系統也能感覺到他在車里……他的呼吸是否正常。那么未來這些東西和它們背后的移動平臺是如何連接到這個云端的呢？我們是下一代汽車架構的團隊，我們的注冊商標叫SVA，就是智能汽車架構。這個智能汽車架構是一個新概念，有幾大特點:第一個特點是我們強調軟硬件分離。目前汽車架構的軟件和硬件并沒有分離，這個細節我會在下一頁繼續介紹；第二個特征是我們將輸入和輸出從中央計算中分離出來。還有一個就是我們的中央計算中心要扮演服務器的角色，這是一個新架構的概念。在新的體系結構中，我們從原來的面向功能控制的體系結構轉變為面向域控制的體系結構。在這個角落里，我們必須控制汽車的所有功能，我也需要汽車在這個角落里的所有功能。以前因為都是按照功能模塊來控制的，你這里會有一些功能模塊來控制前端和后端，他要自己傳輸。模塊化之后，你可以大大優化整個架構的復雜度。我們把中心計算放在中間，訪問只是中心需要計算的東西。另一個特點是，你必須有高度的系統穩定性，才能進行自動駕駛。你可以看到我們的中央計算是由兩臺計算機控制的，域控制也有這樣的功能。該域不僅控制該區域的所有功能，還控制相鄰域的關鍵功能。如果一個關鍵系統出了問題，另一個系統會立即開始替換它。有兩個系統可以保證自動駕駛汽車在任何情況下都能安全行駛。如果能有機會去汽車廠，他的車間自動化程度很高。唯一不能實現自動裝配的是線束系統。幾乎每條整車生產線都有近百人負責線束和整個連接系統的組裝。通過這樣的改進，完全可以完成目前汽車結構非常復雜，需要人工完成的自動化裝配。我們在拉斯維加斯展示了四個模塊。這四個模塊都是事先安裝好的，然后在車輛的四個區域放上自動化技術。因此，這種架構在未來會帶來一些非常大的優勢，我們認為智能汽車架構是目前的發展趨勢。現在一般的汽車都有50到100個功能控制單元，很快就會過渡到域控制等新的汽車架構，最后軟硬件會分離。軟硬件分離會帶來很多好處。為什么現在有那么多投資公司投資這些新能源汽車？因為只要軟硬件分離，傳統燃油車不斷向電動車過渡，實際組裝一輛車就會變得非常非常可能，也就是說不會像以前那么復雜。新的智能架構主要有幾個功能，因為軟件和硬件是分離的，所以在升級和擴展功能的時候，不要對每個模塊進行非常長時間的重新演示；軟件和硬件的整個開發時間會大大縮短，因為你可以同時做。最重要的是你可以擴展功能，也就是說你可以不斷開發客戶需要的功能。開發完成后，可以直接通過云端升級，直接送到車上，不涉及大規模的硬件演示。另一個最重要的是，它可以實現電子和電氣架構的自動組裝。現在的電子電氣架構，就像八爪魚一樣，很難自動組裝。如何在整個汽車行業降低成本，其中一個就是在汽車工廠實現我們汽車裝配的全自動化，大幅度降低成本。汽車智能架構將帶來商業模式的巨大變革。這種商業模式的改變不僅僅是消費端，還包括誰來造車，誰來完成汽車產業鏈上的功能。這是一種全新的開放生態方式，是汽車行業翻天覆地的變化。綜上所述，安全、綠色、互聯的發展趨勢要求我們帶來新的系統解決方案。新一代汽車智能架構是高度自主汽車量產的基礎保障。這個市場會如何變化？其實我覺得中國是下一次創新最有可能成功的地方，因為我們有各種社會優勢，大量的創新企業都在往這些方向發展。你可以看到我們在全球的布局和我們在中國的布局都是針對一個快速增長的市場的變化，比如未來出行，我們也在向未來出行的科技公司轉型，這將為未來出行的高度自動化提供保障。謝謝大家。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日上午的自動駕駛論壇上，Ambofo亞太區總裁楊曉明就下一代自動駕駛如何落地，如何幫助行業實現量產發表了自己的看法。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。本周是非常特殊的一周。美國CES展正在拉斯維加斯舉行。從CES展的角度來看，我覺得有一個很大的變化。在去年的CES展會上，許多公司都在討論L3、L4和L5，但許多公司都在試圖展示他們可以自動駕駛的車輛。今年，我們已經走出了長期模擬實驗的階段。現在我們擔心的是下一代自動駕駛如何落地，如何幫助行業實現量產。出行方式的改變有三個挑戰。整個行業都面臨著向未來出行方式轉變的挑戰，比如移動平臺。在這個挑戰的過程中，琥珀一直在堅持三點:第一點是安全，剛才已經提到了。現在我們要解決的問題是解決零車禍的問題。其次，我們會談到環境，即如何達到最近各國特別是中國頒布的非常嚴格的排放要求。第三點是不可阻擋的互聯優勢。你可以在這些圖中看到有多少設備是能夠互聯互通的，如何在安全、綠色、互聯互通方面與我們未來自動駕駛的平臺結合起來，這其實是我們整個汽車行業非常大的挑戰，也是非常大的機遇。目前，L2或L2+在行業自動駕駛的過程中已經實現得非常非常快。比如中國，我們都知道今年汽車行業面臨一個很大的挑戰，因為中國的汽車市場已經連續兩年負增長。你可以看到在2019年中國實際面臨汽車市場下滑的情況下，主動安全系統仍然在以非常高的速度發展。我們已經看到了一個非常……汽車行業的g問題，即傳統的汽車架構已經接近飽和，無法承受當前安全、綠色、互聯的發展趨勢對汽車平臺的要求。比如如何處理高速數據傳輸的問題，你剛才看到了汽車要互聯，汽車要與智能道路互聯。到底怎么解決這個問題，現在的汽車架構可以說已經到了極限。技術研發呈現新特點。我這次在CES上觀察到幾大特點:第一個特點是很多激光雷達公司都在展示他們的產品，大家強調的不是多少條線有多少功能，看起來有多遠，而是看起來有多便宜。現在他們可以立即進入大規模生產。有些公司(很多是我們在國內的公司)說9000元以下可以解決你的問題。如果在9000元解決問題，那么激光雷達就。第二個特點是大家都把AI作為一個主題，很多公司展示算法和計算的能力。還有一個非常大的特點，就是感知開發系統的廠商非常多，比如如何識別人臉，汽車內部的傳感系統。目前歐美已經立即開始立法。歐美的父母不像我們中國的父母那么細心，經常把孩子留在車里。如果孩子在美國南部的高溫下幾分鐘就會出現問題，他們一定有辦法感知孩子是否在車里。你忘記他了嗎？我們展示了一個新的內部傳感系統。即使孩子不小心把一塊布蓋在身上，系統也能感知到他在車里，呼吸是否正常。那么未來這些東西和它們背后的移動平臺是如何連接到這個云端的呢？我們是下一代汽車架構的團隊，我們的注冊商標叫SVA，就是智能汽車架構。這個智能汽車架構是一個新概念，有幾大特點:第一個特點是我們強調軟硬件分離。目前汽車架構的軟件和硬件并沒有分離，這個細節我會在下一頁繼續介紹；第二個特征是我們將輸入和輸出從中央計算中分離出來。還有一個就是我們的中央計算中心要扮演服務器的角色，這是一個新架構的概念。在新的體系結構中，我們從原來的面向功能控制的體系結構轉變為面向域控制的體系結構。在這個角落里，我們必須控制汽車的所有功能，我也需要汽車在這個角落里的所有功能。以前因為都是按照功能模塊來控制的，你這里會有一些功能模塊來控制前端和后端，他要自己傳輸。模塊化之后，你可以大大優化整個架構的復雜度。我們把中心計算放在中間，訪問只是中心需要計算的東西。另一個特點是，你必須有高度的系統穩定性，才能進行自動駕駛。你可以看到我們的中央計算是由兩臺計算機控制的，域控制也有這樣的功能。該域不僅控制該區域的所有功能，還控制相鄰域的關鍵功能。如果一個關鍵系統出了問題，另一個系統會立即開始替換它。有兩個系統可以保證自動駕駛汽車在任何情況下都能安全行駛。如果能有機會去汽車廠，他的車間自動化程度很高。唯一不能實現自動裝配的是線束系統。幾乎每條整車生產線都有近百人負責線束和整個連接系統的組裝。通過這樣的改進，完全可以完成目前汽車結構非常復雜，需要人工完成的自動化裝配。我們在拉斯維加斯展示了四個模塊。這四個模塊都是事先安裝好的，然后在車輛的四個區域放上自動化技術。因此，這種架構在未來會帶來一些非常大的優勢，我們認為智能汽車架構是目前的發展趨勢。現在一般的汽車都有50到100個功能控制單元，很快就會過渡到域控制等新的汽車架構，最后軟硬件會分離。軟硬件分離會帶來很多好處。為什么現在有那么多投資公司投資這些新能源汽車？因為只要軟硬件分離，傳統燃油車不斷向電動車過渡，實際組裝一輛車就會變得非常非常可能，也就是說不會像以前那么復雜。新的智能架構主要有幾個功能，因為軟件和硬件是分離的，所以在升級和擴展功能的時候，不要對每個模塊進行非常長時間的重新演示；軟件和硬件的整個開發時間會大大縮短，因為你可以同時做。最重要的是你可以擴展功能，也就是說你可以不斷開發客戶需要的功能。開發完成后，可以直接通過云端升級，直接送到車上，不涉及大規模的硬件演示。另一個最重要的是，它可以實現電子和電氣架構的自動組裝。現在的電子電氣架構，就像八爪魚一樣，很難自動組裝。如何在整個汽車行業降低成本，其中一個就是在汽車工廠實現我們汽車裝配的全自動化，大幅度降低成本。汽車智能架構將帶來商業模式的巨大變革。這種商業模式的改變不僅僅是消費端，還包括誰來造車，誰來完成汽車產業鏈上的功能。這是一種全新的開放生態方式，是汽車行業翻天覆地的變化。綜上所述，安全、綠色、互聯的發展趨勢要求我們帶來新的系統解決方案。新一代汽車智能架構是高度自主汽車量產的基礎保障。這個市場會如何變化？其實我覺得中國是下一次創新最有可能成功的地方，因為我們有各種社會優勢，大量的創新企業都在往這些方向發展。你可以看到我們在全球的布局和我們在中國的布局都是針對一個快速增長的市場的變化，比如未來出行，我們也在向未來出行的科技公司轉型，這將為未來出行的高度自動化提供保障。謝謝大家。

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