SK Innovation全球范圍內擴建電池工廠 在美國和匈牙利提高產能

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日上午的自動駕駛論壇上，馬驍之星CEO兼聯合創始人彭軍在全球自動駕駛前沿技術與發展趨勢板塊分享了自己的自駕出行經驗。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。很高興電動汽車100委員會邀請我和大家分享一下馬驍智行在自動駕駛方面的一些進展，尤其是一年多前我們落地機器人出租車(Robot-taxi)時通過自動駕駛出行的體驗。自動駕駛著陸需要兩條腿走路。在我看來，自動駕駛真的要落地，走路是兩條腿。一條腿是技術產品的不斷打磨，核心目標是真正做到兩點，無人駕駛和量產。這是逐漸漸進的。另一方面，產品需要產品化，我們選擇機器人打車作為用戶體驗商業化的嘗試。主要原因是機器人出租車是城市中最復雜的場景。如果這個場景能解決，我相信其他很多場景其實都是相對容易拓展的。中國精選京廣馬驍之星成立于三年多前。我們用自動駕駛改造人們的出行方式，讓出行更加安全便捷。我們三年多前在加州成立，但很快登陸中國。目前，我們在北京和廣州有R&D中心和大規模的道路測試。我們選擇這三個地方有重要的原因。第一個原因是人才，第二個原因是這三個城市提供的交通條件復雜不同。比如，有與郊區接壤，同時發展迅速的城市，也有像廣州這樣經常下雨的城市。如果用人來類比，自動駕駛就是大腦，聰明的大腦需要強壯的身體。作為自動駕駛公司，我們必須有一個強大的身體來配合，所以這一兩年我們很重要的一個目標就是和世界一流的車企深度合作。目前與豐田有深度合作，為RX提供L4和L5自動駕駛。目前這款車也獲得了上海和北京的自動駕駛測試牌照，開始進行一定規模的開放路測。因為落地廣州，所以一直和廣汽有深度合作。下一步，我們將共同創造更廣泛的機器人出租車體驗，并提供出行服務。然后，去年10月左右，我們與現代合作，將我們的自動駕駛平臺附加到它的電動SUV上。用戶可以通過APP打車，真正做到任何情況下全天出行。當然，這只是一個開始，我們也在尋求與其他國際汽車制造商更深層次的合作。合作的另一個目的是提高整個測試的復雜度和規模，這也讓我們的技術更加成熟。其中，除了車輛的增加，整個試驗路段的范圍也有所擴大，整個運行時間也有所提高。比提高運行時間更重要的挑戰是，我們開始在晚上做測試，我們開始在一個相對多雨多霧的環境中做。我們的處理。更大的機隊數量也對整個測試和我們技術的穩定性提出了更多的要求。在各方面技術都得到提升的情況下，可以快速增加我們試驗的規模試驗里程。例如，在廣州這里有一個蔬菜市場。當有摩托車、自行車、行人和很多違章車輛時，不僅要保持安全距離，還要做好看到短暫空隙的準備。另外大家都說自動駕駛中無保護左轉是一個挑戰。亦莊路口有很多無保護的左轉。由此可見，我們不僅要在無保護左轉的情況下讓對面車輛通過，b……我們也可以像這樣識別和避開行人和摩托車。另外就是下雨天，這在廣州很常見。如何過濾掉雨天傳感器的噪音，如何保證安全，一直是一個挑戰，我們在這方面做了很多工作。目前，機器人出租車已在廣州各地鋪開。我們在前年11月推出了機器人出租車，目前已經在廣州各地鋪開，可以為我們自己的員工上班和一些政府出行提供實實在在的服務。以南沙推出機器人出租車為例。首先是三輛車100，100輛車，100多個上下車站點，整個運營范圍超過100平方公里。這100平方公里覆蓋了整個南沙核心區，包括所有政府商業區、學校、遺址和主要居民區。可以看到我們從早上5點到晚上12點全天都有服務。自從它推出以來，不僅為我們的員工上班提供了很多方便，而且很多人已經開始使用它，并有很多良好的反饋。南沙上線后，我們需要驗證我們整個技術的可擴展性，以及未來我們是否有機會或能力很快將我們的技術擴展到其他地區，所以我們也將于今年4月在北京亦莊上線，因為亦莊已經開始在整個地區做自動駕駛測試。目前，近50平方公里范圍內共有50多個監測站點，也覆蓋了亦莊核心區的主要酒店住宅區、辦公區等。我認為自動駕駛已經進入了一個非常好的時代。未來兩年，我認為是非常關鍵的時刻。技術會有更大的突破，會逐步進入量產和無人駕駛。另外，我覺得自動駕駛公司和汽車廠商的緊密合作也會成為一個主題，它會成為自動駕駛公司是否真正有競爭力的一個非常重要的標志。當然，這有賴于在座的很多人的努力，也有賴于自動駕駛相關的整個法律法規的出臺，來支持自動駕駛的發展。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日上午的自動駕駛論壇上，馬驍之星CEO兼聯合創始人彭軍在全球自動駕駛前沿技術與發展趨勢板塊分享了自己的自駕出行經驗。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。很高興電動汽車100委員會邀請我和大家分享一下馬驍智行在自動駕駛方面的一些進展，尤其是一年多前我們落地機器人出租車(Robot-taxi)時通過自動駕駛出行的體驗。自動駕駛著陸需要兩條腿走路。在我看來，自動駕駛真的要落地，走路是兩條腿。一條腿是技術產品的不斷打磨，核心目標是真正做到兩點，無人駕駛和量產。這是逐漸漸進的。另一方面，產品需要產品化，我們選擇機器人打車作為用戶體驗商業化的嘗試。主要原因是機器人出租車是城市中最復雜的場景。如果這個場景能解決，我相信其他很多場景其實都是相對容易拓展的。中國精選京廣馬驍之星成立于三年多前。我們用自動駕駛改造人們的出行方式，讓出行更加安全便捷。我們三年多前在加州成立，但很快登陸中國。目前，我們在北京和廣州有R&D中心和大規模的道路測試。我們選擇這三個地方有重要的原因。第一個原因是人才，第二個原因是這三個城市提供的交通條件復雜不同。例如，有一些城市與sub……bs和同時快速發展，也有廣州這樣經常下雨的城市。如果用人來類比，自動駕駛就是大腦，聰明的大腦需要強壯的身體。作為自動駕駛公司，我們必須有一個強大的身體來配合，所以這一兩年我們很重要的一個目標就是和世界一流的車企深度合作。目前與豐田有深度合作，為RX提供L4和L5自動駕駛。目前這款車也獲得了上海和北京的自動駕駛測試牌照，開始進行一定規模的開放路測。因為落地廣州，所以一直和廣汽有深度合作。下一步，我們將共同創造更廣泛的機器人出租車體驗，并提供出行服務。然后，去年10月左右，我們與現代合作，將我們的自動駕駛平臺附加到它的電動SUV上。用戶可以通過APP打車，真正做到任何情況下全天出行。當然，這只是一個開始，我們也在尋求與其他國際汽車制造商更深層次的合作。合作的另一個目的是提高整個測試的復雜度和規模，這也讓我們的技術更加成熟。其中，除了車輛的增加，整個試驗路段的范圍也有所擴大，整個運行時間也有所提高。比提高運行時間更重要的挑戰是，我們開始在晚上做測試，我們開始在一個相對多雨多霧的環境中做。我們的處理。更大的機隊數量也對整個測試和我們技術的穩定性提出了更多的要求。在各方面技術都得到提升的情況下，可以快速增加我們試驗的規模試驗里程。例如，在廣州這里有一個蔬菜市場。當有摩托車、自行車、行人和很多違章車輛時，不僅要保持安全距離，還要做好看到短暫空隙的準備。另外大家都說自動駕駛中無保護左轉是一個挑戰。亦莊路口有很多無保護的左轉。由此可見，我們不僅要在無保護左轉的情況下讓對面車輛通過，而且像這樣的行人和摩托車我們也能識別和避讓。另外就是下雨天，這在廣州很常見。如何過濾掉雨天傳感器的噪音，如何保證安全，一直是一個挑戰，我們在這方面做了很多工作。目前，機器人出租車已在廣州各地鋪開。我們在前年11月推出了機器人出租車，目前已經在廣州各地鋪開，可以為我們自己的員工上班和一些政府出行提供實實在在的服務。以南沙推出機器人出租車為例。首先是三輛車100，100輛車，100多個上下車站點，整個運營范圍超過100平方公里。這100平方公里覆蓋了整個南沙核心區，包括所有政府商業區、學校、遺址和主要居民區。可以看到我們從早上5點到晚上12點全天都有服務。自從它推出以來，不僅為我們的員工上班提供了很多方便，而且很多人已經開始使用它，并有很多良好的反饋。南沙上線后，我們需要驗證我們整個技術的可擴展性，以及未來我們是否有機會或能力很快將我們的技術擴展到其他地區，所以我們也將于今年4月在北京亦莊上線，因為亦莊已經開始在整個地區做自動駕駛測試。目前，近50平方公里范圍內共有50多個監測站點，也覆蓋了亦莊核心區的主要酒店住宅區、辦公區等。我認為自動駕駛已經進入了一個非常好的時代。未來兩年，我認為是非常關鍵的時刻。技術會有更大的突破，會逐步進入量產和無人駕駛。另外，我覺得自動駕駛公司和汽車廠商的緊密合作也會成為一個主題，它會成為自動駕駛公司是否真正有競爭力的一個非常重要的標志。當然，這有賴于在座的很多人的努力，也有賴于自動駕駛相關的整個法律法規的出臺，來支持自動駕駛的發展。

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