Baraja推出下一代傳感平臺 可完全阻擋其他激光雷達和環境光源的干擾

據國外媒體報道，光譜掃描激光雷達的研發公司Baraja將推出具有抗干擾能力的下一代傳感器平臺。Baraja的激光雷達是目前唯一使用隨機調制連續波的系統，可以完全阻斷其他激光雷達和環境光源的干擾。

(圖片來源:Baraja官網)Baraja聯合創始人兼首席執行官費德里科·科勒特(Federico Collarte)表示，“傳感器干擾是當今自動駕駛汽車面臨的一個主要問題。隨著越來越多配備激光雷達的自動駕駛汽車上路，這個問題會越來越嚴重。干擾會導致盲點，讓自動駕駛汽車暫時失明，這是不可容忍的。我們有電信行業的技術研發經驗，可以通過對激光進行編碼來解決干擾問題。并使用同樣成熟的量產組件對信息進行編碼，實現無干擾通信。”當激光雷達發射激光的同時接收到其他激光或環境光源(如太陽光)的光線時，會產生干擾，由于誤差和不確定性而產生盲區。目前這種情況會導致無法使用自動駕駛技術，車輛只能由安全的駕駛員控制。Baraja正在使用其Spectrum-Scan技術解決傳感器層面的干擾，這是其傳感平臺的基礎。Spectrum-Scan的工作原理是快速切換激光波長，并通過棱鏡傳輸光，棱鏡將不同顏色的光衍射到不同的方向。當光線回到傳感器時，只有當所有信號的波長、角度、時間、編碼都與所有信號相匹配時，傳感器才會對其進行處理，保證其不受干擾。Baraja的Spectrum Scan技術高度可靠，適用于車輛環境。系統采用模塊化設計，將光學和電子設備分離，大大提高了可靠性。例如，新一代傳感器頭可以適應-40至+105℃的汽車溫度范圍，根據SAE標準J1211，系統的關鍵部件通過了汽車可靠性和加速壽命測試，計算的平均無故障時間(MTBF)超過40年，遠大于同類技術。Baraja的下一代激光雷達經過精心設計。與第一代相比，分辨率提高了3倍，高度降低了3倍。Baraja的激光雷達平臺工作在1550納米，超過了行業的遠程傳感要求，即在200米的距離探測10%反射率的目標。由于使用了棱鏡和波長可調諧激光器，系統可以在最感興趣的區域動態調整分辨率，并且可以模仿人眼，根據情況實時改變聚焦區域。據國外媒體報道，光譜掃描激光雷達的研發公司Baraja將推出具有抗干擾能力的下一代傳感器平臺。Baraja的激光雷達是目前唯一使用隨機調制連續波的系統，可以完全阻斷其他激光雷達和環境光源的干擾。

(圖片來源:Baraja官網)Baraja聯合創始人兼首席執行官費德里科·科勒特(Federico Collarte)表示，“傳感器干擾是當今自動駕駛汽車面臨的一個主要問題。隨著越來越多配備激光雷達的自動駕駛汽車上路，這個問題會越來越嚴重。干擾會導致盲點，讓自動駕駛汽車暫時失明，這是不可容忍的。我們有電信行業的技術研發經驗，可以通過對激光進行編碼來解決干擾問題。并使用同樣成熟的量產組件對信息進行編碼，實現無干擾通信。”當激光雷達發射激光的同時接收到其他激光或環境光源(如太陽光)的光線時，會產生干擾，由于誤差和不確定性而產生盲區。目前這種情況會導致無法使用自動駕駛技術，車輛只能由安全的駕駛員控制。Baraja正在使用其Spectrum-Scan技術解決傳感器層面的干擾，這是其傳感平臺的基礎。Spectrum-Scan的工作原理是快速切換激光波長并傳輸……光通過棱鏡，棱鏡將不同顏色的光衍射到不同的方向。當光線回到傳感器時，只有當所有信號的波長、角度、時間、編碼都與所有信號相匹配時，傳感器才會對其進行處理，保證其不受干擾。Baraja的Spectrum Scan技術高度可靠，適用于車輛環境。系統采用模塊化設計，將光學和電子設備分離，大大提高了可靠性。例如，新一代傳感器頭可以適應-40至+105℃的汽車溫度范圍，根據SAE標準J1211，系統的關鍵部件通過了汽車可靠性和加速壽命測試，計算的平均無故障時間(MTBF)超過40年，遠大于同類技術。Baraja的下一代激光雷達經過精心設計。與第一代相比，分辨率提高了3倍，高度降低了3倍。Baraja的激光雷達平臺工作在1550納米，超過了行業的遠程傳感要求，即在200米的距離探測10%反射率的目標。由于使用了棱鏡和波長可調諧激光器，系統可以在最感興趣的區域動態調整分辨率，并且可以模仿人眼，根據情況實時改變聚焦區域。

標簽：合創遠程

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