松島忠信：自動駕駛市場化需要法律先行

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。10日上午，在自動駕駛前沿技術與發展趨勢全球論壇上，日本汽車工業協會北京代表處首席代表松島忠志(Tadashi Matsushima)表示，關于自動駕駛技術的應用，日本政府根據其官民構想的路線圖，計劃在2020年左右實現私家車在高速公路上的L3級自動駕駛，并提出2020年后逐步擴展到普通道路的目標。JAMA也積極參與了這項研究并做出了貢獻。松島忠志認為，雖然JAMA的會員公司在不斷努力升級駕駛輔助和自動駕駛技術，但要實現在一般道路上的高度自動駕駛，除了企業之外，還需要政府等各方的合作。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。你好，我是日本汽車制造商協會北京代表處的松島忠。我將介紹日本汽車工業協會在日本自動駕駛和駕駛輔助技術方向的相關工作。高度自動駕駛的實現需要企業、政府和相關方的合作。JAMA對自動駕駛的愿景。JAMA在2015年的東京車展上發表了《自動駕駛的愿景》，展示了JAMA為了實現世界上最安全、最高效的自由移動出行社會計劃所做的工作。具體來說，就是要實現全球最安全、最高效的自由移動出行社會，挑戰零事故、零擁堵、自動移動、高效物流，為包括摩托車、汽車、自行車、行人在內的所有交通參與者發揮自動駕駛技術應用的作用。駕駛輔助技術。駕駛輔助技術包括減少碰撞傷害的制動、車速和車距的輔助控制、車道維護、輔助車速和車距的車道維護、低速擁堵時的跟車和泊車輔助。通過駕駛輔助技術的升級實現自動駕駛。這里介紹的駕駛輔助技術已經得到應用，還需要推廣和擴大。普及已經應用的駕駛輔助技術:一是減少碰撞傷害的制動裝置，即主動安全制動。日本政府設定的目標是，到2020年，90%以上的新車將配備這種剎車。到2017年底，實際數據接近80%。錯踩油門加速抑制裝置是在停車場等不應該加速的地方檢測到深油門踏板時，能夠自動抑制加速的裝置。到2017年底，普及率已經達到65.2%。在2016年和2017年，剛剛提到的主動安全剎車和抑制錯誤踩踏的加速裝置的受歡迎程度迅速增加，因為2016年10月橫濱發生了一起悲慘的交通事故，一群小學生在上學途中被一位老人駕駛的輕型卡車沖進其中，導致一名小學生死亡。事故發生后，政府出臺了老年人開車的措施。2017年4月開始普及配備駕駛輔助系統的車輛，叫做安全駕駛輔助車，這就是這件事的來龍去脈。有防踩踏裝置的車叫超級跑車，現在正在大力推廣。車道偏離預警裝置普及率為63.5%，車道保持輔助系統普及率為22.7%。安裝輔助駕駛技術的效果，每10萬輛車追尾事故統計結果，其中安裝制動裝置減少c后事故減少53%左右……鋰離子損傷。關于自動駕駛技術的發展:這里介紹的技術是自動駕駛未來發展所需要的技術。如果剛才說的駕駛輔助技術升級智能化，就可以成為自動駕駛的實際應用。如圖，后三項技術，也就是高速公路上的自動駕駛技術，即將實現。下一條線是在一般道路等復雜交通環境下的應用，還有很多問題需要解決，在技術開發上需要更多的時間。實現和普及自動駕駛技術，完善法律:關于自動駕駛技術的應用，日本政府根據官民構想的2017年路線圖，計劃在2020年左右實現私家車在高速公路上的L3級自動駕駛，并提出2020年后逐步擴大到普通道路的目標。JAMA也積極參與了這項研究并做出了貢獻。JAMA的成員公司也在不斷努力升級駕駛輔助和自動駕駛技術。但要實現一般道路的高度自動駕駛，除了企業之外，還需要政府等方面的配合。道路交通法的修復日本汽車工業協會計劃在2020年日本東京奧運會和殘奧會之前舉辦各種自動駕駛技術的推廣活動。舉辦這些推廣活動前的上路驗車，從去年秋天(2019年)就開始了。促銷活動的實施地點如下:1。在羽田機場附近的一般道路上，公交車和小客車自動行駛。2.羽田機場至臨海副首都中心之間的首都高速公路上客車自動行駛；3.在沿海副都市區的一般道路上，低速車和乘用車的自動駕駛總共就是這三個地方。JAMA正在與政府合作，推動相關基礎設施的完善，以開展這些實車驗證和推廣活動。這些地區的計劃也將在東京奧運會和殘奧會后作為未來移動出行的試點地區。為實現2020年前后私家車在高速公路L3上的市場化應用，2018年4月，我們重新審議了必要的相關法律制度制定的完善自動駕駛相關制度大綱。根據剛才提到的完善制度綱要，日本去年在國會通過了《道路運輸車輛法》和《道路交通法》修正案。為了今年春天頒布，現在正在推進《道路運輸車輛法》的省令層面，相當于在國內進行部級的詳細研究。同時，它也開始在聯合國會議上研究這些法律內容。《道路交通法》的修改主要有三點:1 .完善自動駕駛裝置的定義及其他相關規定，如定義自動運行裝置，如果自動運行裝置不滿足一定條件，則禁止在駕駛時使用；2.使用自動運行裝置時駕駛員義務的規定完善。例如，在使用自動操作裝置駕駛的過程中，只有在能夠立即做出正確反應的情況下，才不受禁止手持使用手機和盯著圖像顯示裝置上的圖像的限制；3.應通過記錄工作狀態的記錄裝置進行記錄等相關規定。此外,《道路運輸車輛法》將在安全標準的目標裝置中增加自動操作裝置。還將創建相關許可制度，如通過改變自動操作裝置的內置程序來改裝車輛。與自動駕駛相關組織的合作:這是JAMA負責自動駕駛的部門與政府相關部門的系統和組織的關系圖。如圖所示，我們與許多組織有關聯。在JAMA的體系中，尤其是中間的自動駕駛研究學會是以中心為窗口的組織，負責與相關部門和團體在自動駕駛技術方面的合作和調整，尤其是在安全、ITS和電子的跨領域規劃方面。此外，政府部門正在推動自身系統的完善，通過跨部門的項目溝通實現產、學、官的合作，推動研究和實車驗證。這張幻燈片是JAMA相關組織和國際組織合作，從汽車技術基準、標準和道路交通規則的角度組織的。為應用的普及進行協調:JAMA的自動駕駛研究協會旨在普及自動駕駛的應用，下面成立了6個工作組，解決各自領域需要協調的問題。應用案例工作組為自動駕駛相關的技術研究和法律完善提供前提條件，將結合交通流量和氣象條件的實際調查，形成針對突然闖入駕駛員視野的汽車、人或意外情況，或道路結構的應用案例體系。人為因素工作組將研究自動研究系統的狀態，以及當駕駛員需要參與時，如何在汽車中顯示它。安全評估工作組是為了進一步提高自動駕駛的安全技術水平，梳理各國法律法規和標準化趨勢中關于安全評估的思路。DSSAD工作組將研究如何使傳統EDR和DSSAD的內容更加清晰，并與錄制時間相關聯。道路交通法工作組是為了實現自動駕駛的應用，主要研究道路交通法的法律解釋。法規應對工作組是一項可以跨工作組內容研究國內外主要法規的工作。以上是我發布的內容，感謝收聽。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。10日上午，在自動駕駛前沿技術與發展趨勢全球論壇上，日本汽車工業協會北京代表處首席代表松島忠志(Tadashi Matsushima)表示，關于自動駕駛技術的應用，日本政府根據其官民構想的路線圖，計劃在2020年左右實現私家車在高速公路上的L3級自動駕駛，并提出2020年后逐步擴展到普通道路的目標。JAMA也積極參與了這項研究并做出了貢獻。松島忠志認為，雖然JAMA的會員公司在不斷努力升級駕駛輔助和自動駕駛技術，但要實現在一般道路上的高度自動駕駛，除了企業之外，還需要政府等各方的合作。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。你好，我是日本汽車制造商協會北京代表處的松島忠。我將介紹J……的相關工作日本一個自動駕駛和駕駛輔助技術方向的汽車行業協會。高度自動駕駛的實現需要企業、政府和相關方的合作。JAMA對自動駕駛的愿景。JAMA在2015年的東京車展上發表了《自動駕駛的愿景》，展示了JAMA為了實現世界上最安全、最高效的自由移動出行社會計劃所做的工作。具體來說，就是要實現全球最安全、最高效的自由移動出行社會，挑戰零事故、零擁堵、自動移動、高效物流，為包括摩托車、汽車、自行車、行人在內的所有交通參與者發揮自動駕駛技術應用的作用。駕駛輔助技術。駕駛輔助技術包括減少碰撞傷害的制動、車速和車距的輔助控制、車道維護、輔助車速和車距的車道維護、低速擁堵時的跟車和泊車輔助。通過駕駛輔助技術的升級實現自動駕駛。這里介紹的駕駛輔助技術已經得到應用，還需要推廣和擴大。普及已經應用的駕駛輔助技術:一是減少碰撞傷害的制動裝置，即主動安全制動。日本政府設定的目標是，到2020年，90%以上的新車將配備這種剎車。到2017年底，實際數據接近80%。錯踩油門加速抑制裝置是在停車場等不應該加速的地方檢測到深油門踏板時，能夠自動抑制加速的裝置。到2017年底，普及率已經達到65.2%。在2016年和2017年，剛剛提到的主動安全剎車和抑制錯誤踩踏的加速裝置的受歡迎程度迅速增加，因為2016年10月橫濱發生了一起悲慘的交通事故，一群小學生在上學途中被一位老人駕駛的輕型卡車沖進其中，導致一名小學生死亡。事故發生后，政府出臺了老年人開車的措施。2017年4月開始普及配備駕駛輔助系統的車輛，叫做安全駕駛輔助車，這就是這件事的來龍去脈。有防踩踏裝置的車叫超級跑車，現在正在大力推廣。車道偏離預警裝置普及率為63.5%，車道保持輔助系統普及率為22.7%。安裝輔助駕駛技術的效果，每10萬輛車追尾事故的統計結果，其中安裝了減少碰撞損害的制動裝置后，事故減少了53%左右。關于自動駕駛技術的發展:這里介紹的技術是自動駕駛未來發展所需要的技術。如果剛才說的駕駛輔助技術升級智能化，就可以成為自動駕駛的實際應用。如圖，后三項技術，也就是高速公路上的自動駕駛技術，即將實現。下一條線是在一般道路等復雜交通環境下的應用，還有很多問題需要解決，在技術開發上需要更多的時間。實現和普及自動駕駛技術，完善法律:關于自動駕駛技術的應用，日本政府根據官民構想的2017年路線圖，計劃在2020年左右實現私家車在高速公路上的L3級自動駕駛，并提出2020年后逐步擴大到普通道路的目標。JAMA也積極參與了這項研究并做出了貢獻。JAMA的成員公司也在不斷努力升級駕駛輔助和自動駕駛技術。但要實現一般道路的高度自動駕駛，除了企業之外，還需要政府等方面的配合。道路交通法的修復日本汽車工業協會計劃在2020年日本東京奧運會和殘奧會之前舉辦各種自動駕駛技術的推廣活動。舉辦這些推廣活動前的上路驗車，從去年秋天(2019年)就開始了。促銷活動的實施地點如下:1。在羽田機場附近的一般道路上，公交車和小客車自動行駛。……。羽田機場至臨海副首都中心之間的首都高速公路上客車自動行駛；3.在沿海副都市區的一般道路上，低速車和乘用車的自動駕駛總共就是這三個地方。JAMA正在與政府合作，推動相關基礎設施的完善，以開展這些實車驗證和推廣活動。這些地區的計劃也將在東京奧運會和殘奧會后作為未來移動出行的試點地區。為實現2020年前后私家車在高速公路L3上的市場化應用，2018年4月，我們重新審議了必要的相關法律制度制定的完善自動駕駛相關制度大綱。根據剛才提到的完善制度綱要，日本去年在國會通過了《道路運輸車輛法》和《道路交通法》修正案。為了今年春天頒布，現在正在推進《道路運輸車輛法》的省令層面，相當于在國內進行部級的詳細研究。同時，它也開始在聯合國會議上研究這些法律內容。《道路交通法》的修改主要有三點:1 .完善自動駕駛裝置的定義及其他相關規定，如定義自動運行裝置，如果自動運行裝置不滿足一定條件，則禁止在駕駛時使用；2.使用自動運行裝置時駕駛員義務的規定完善。例如，在使用自動操作裝置駕駛的過程中，只有在能夠立即做出正確反應的情況下，才不受禁止手持使用手機和盯著圖像顯示裝置上的圖像的限制；3.應通過記錄工作狀態的記錄裝置進行記錄等相關規定。此外,《道路運輸車輛法》將在安全標準的目標裝置中增加自動操作裝置。還將通過改變自動運行裝置的內置程序來創建車輛改裝等相關許可制度。與自動駕駛相關組織的合作:這是JAMA負責自動駕駛的部門與政府相關部門的系統和組織的關系圖。如圖所示，我們與許多組織有關聯。在JAMA的體系中，尤其是中間的自動駕駛研究學會是以中心為窗口的組織，負責與相關部門和團體在自動駕駛技術方面的合作和調整，尤其是在安全、ITS和電子的跨領域規劃方面。此外，政府部門正在推動自身系統的完善，通過跨部門的項目溝通實現產、學、官的合作，推動研究和實車驗證。這張幻燈片是JAMA相關組織和國際組織合作，從汽車技術基準、標準和道路交通規則的角度組織的。為應用的普及進行協調:JAMA的自動駕駛研究協會旨在普及自動駕駛的應用，下面成立了6個工作組，解決各自領域需要協調的問題。應用案例工作組為自動駕駛相關的技術研究和法律完善提供前提條件，將結合交通流量和氣象條件的實際調查，形成針對突然闖入駕駛員視野的汽車、人或意外情況，或道路結構的應用案例體系。人為因素工作組將研究自動研究系統的狀態，以及當駕駛員需要參與時，如何在汽車中顯示它。安全評估工作組是為了進一步提高自動駕駛的安全技術水平，梳理各國法律法規和標準化趨勢中關于安全評估的思路。DSSAD工作組將研究如何使傳統EDR和DSSAD的內容更加清晰，并與錄制時間相關聯。道路交通法工作組是為了實現自動駕駛的應用，主要研究道路交通法的法律解釋。法規應對工作組是一項可以跨工作組內容研究國內外主要法規的工作。以上是我發布的內容，感謝收聽。

標簽：北京DS

汽車資訊熱門資訊