比亞迪“拔刀”

2020年百人會，除了苗偉的雷霆，最引人注目的是比亞迪宣布將在今年上半年量產新一代刀片電池。“這款電池擁有300多項核心專利，將于今年上半年量產。它的體積能量密度和重量能量密度都得到了很大的提升，同時在設計強度、安全性以及最重要的成本上都非常有競爭力。”比亞迪國際合作事業部總經理舒友興1月11日上午在百人會第三屆中德汽車產業峰會上透露。當天下午，比亞迪股份有限公司董事長王傳福披露了這款新一代電池的更多信息。“刀鋒電池首款車型將是比亞迪韓，今年6月上市，續航600公里。”「刀鋒」所謂「刀鋒電池」，是比亞迪研發的一種長度超過0.6米的大型電芯，以陣列方式排列在一起，像「刀鋒」一樣插入電池組。根據專利信息，電池單元可以直接集成到電池組中(CTP技術)，無需模塊，從而大大提高了集成效率。

值得注意的是，這是一款鐵電池產品。在目前三元為王的情況下，比亞迪顯然更多從安全性的角度選擇了磷酸亞鐵鋰。“公交車配備磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性高。我們建議乘用車參考商用車，建立更高的安全標準。尤其是在新能源汽車發展的初期，涉及到安全的動力電池，更要慎重。”在談到行業安全標準時，王傳福表示，“從安全角度來說，鐵電池在乘用車領域也是比較好的電池。”

(舒宇星演講PPT截圖)王傳福透露，這款將于今年3月在重慶工廠首次量產的刀鋒電池，其“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%，搭載這款電池的首款車型——比亞迪韓續航將達到600公里。刀片電池除了安全性高，還具有壽命長的特點，整車壽命可達百萬公里以上。雖然王傳福在刀片電池的介紹上并沒有花太多筆墨，舒又興也是一筆帶過，但是在談到未來的規劃時，舒又興對于刀片電池用了“最重要”這個詞，這不禁讓人懷疑比亞迪是不是在期待2020年依靠自己的“老本行”打個翻身仗。CTP，下一個競爭對手？隨著當代安培科技有限公司在2019年法蘭克福車展上推出全新的CTP高度集成動力電池開發平臺，CTP越來越頻繁地出現在公眾視野中。但比亞迪推出的CTP和當代安培科技有限公司推出的是不同的技術路線。目前CTP有完全無模組的方案和用大模組替代小模組的方案，比亞迪的方案屬于前者。有動力電池相關技術人員曾表示，比亞迪的CTP思路比當代安培科技有限公司的方案更具可擴展性和迭代性。此次選擇比亞迪“王朝家族”的重磅新成員韓作為首款搭載該技術的車型，可見比亞迪對CTP的重視和信心。

第一電力研究院數據顯示，當代安培科技有限公司去年1-11月累計裝機27.52GWh，占市場52.2%，霸主地位不可動搖；7月以來，比亞迪單月裝機量未超過1GWh，與上半年平均水平相比呈現腰斬趨勢。1-11月累計裝機9.62GWh，市場份額下滑至18%。

因此，類似新技術的落地，被很多人視為比亞迪與當代安培科技有限公司的新一輪競爭。但縱觀整個環境，電池新技術的商業化意義還不止于此。“現在這個行業大家應該想的是怎么做大，而不是想內部競爭，總份額不到5%。他們在競爭什么？先做大做強，拿到90%的市場再說競爭更合理。”一位動力電池從業者告訴第一電氣。無獨有偶，在本次百人會高層論壇上，中科院院士高也表示，無論是當代安培科技的CTP，還是比亞迪的刀片電池，都是中國新能源汽車行業每年的重要技術進步，對推動行業發展具有重要意義。至于刀片電池，高也給予了很高的評價。“現在我們的電池系統成本是0.6-1元/Wh，1元/Wh是三元電池，低的是磷酸鐵鋰電池。未來五年電池成本仍有下降空間。比如2025年前三元電池將達到0.7元/Wh，磷酸亞鐵鋰還有下跌空間，但同時需要強調的是電池回收的價值亟待挖掘。在這方面，我認為磷酸鐵鋰電池的成本優勢非常明顯。”刀”已經出鞘，能打下怎樣的市場值得期待。2020年的百人委員會，除了苗偉的雷霆，最引人注目的就是比亞迪宣布將在今年上半年量產新一代刀片電池。”這款電池擁有300多項核心專利，將于今年上半年量產。它的體積能量密度和重量能量密度都得到了很大的提升，同時在設計強度、安全性以及最重要的成本方面都很有競爭力。" 1月11日上午，比亞迪國際合作事業部總經理舒友興在百人會第三屆中德汽車產業峰會上透露。下午，比亞迪股份有限公司董事長王傳福透露了這款新一代電池的更多信息。”刀鋒電池首款車型將是比亞迪韓，今年6月上市，續航600公里。" " Blade "所謂的" blade battery "是比亞迪研發的一種長度超過0.6米的大型電芯，以陣列形式排列在一起，像"刀片"一樣插入電池組。根據專利信息，電池單元可以直接集成到電池組中(CTP技術)，無需模塊，從而大大提高了集成效率。

值得注意的是，這是一款鐵電池產品。在目前三元為王的情況下，比亞迪顯然更多從安全性的角度選擇了磷酸亞鐵鋰。“公交車配備磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性高。我們建議乘用車參考商用車，建立更高的安全標準。尤其是在新能源汽車發展的初期，涉及到安全的動力電池，更要慎重。”在談到行業安全標準時，王傳福表示，“從安全角度來說，鐵電池在乘用車領域也是比較好的電池。”

(舒宇星演講PPT截圖)王傳福透露，這款將于今年3月在重慶工廠首次量產的刀鋒電池，其“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%，搭載這款電池的首款車型——比亞迪韓續航將達到600公里。刀片電池除了安全性高，還具有壽命長的特點，整車壽命可達百萬公里以上。雖然王傳福在刃蝠的介紹上沒有花太多筆墨……ry，舒又興也是一筆帶過，但在談到未來規劃時，舒又興對刀片電池用了“最重要”這個詞，這不禁讓人懷疑比亞迪是不是在期待2020年依靠自己的“老本行”打個翻身仗。CTP，下一個競爭對手？隨著當代安培科技有限公司在2019年法蘭克福車展上推出全新的CTP高度集成動力電池開發平臺，CTP越來越頻繁地出現在公眾視野中。但比亞迪推出的CTP和當代安培科技有限公司推出的是不同的技術路線。目前CTP有完全無模組的方案和用大模組替代小模組的方案，比亞迪的方案屬于前者。有動力電池相關技術人員曾表示，比亞迪的CTP思路比當代安培科技有限公司的方案更具可擴展性和迭代性。此次選擇比亞迪“王朝家族”的重磅新成員韓作為首款搭載該技術的車型，可見比亞迪對CTP的重視和信心。

第一電力研究院數據顯示，當代安培科技有限公司去年1-11月累計裝機27.52GWh，占市場52.2%，霸主地位不可動搖；7月以來，比亞迪單月裝機量未超過1GWh，與上半年平均水平相比呈現腰斬趨勢。1-11月累計裝機9.62GWh，市場份額下滑至18%。

因此，類似新技術的落地，被很多人視為比亞迪與當代安培科技有限公司的新一輪競爭。但縱觀整個環境，電池新技術的商業化意義還不止于此。“現在這個行業大家應該想的是怎么做大，而不是想內部競爭，總份額不到5%。他們在競爭什么？先做大做強，拿到90%的市場再說競爭更合理。”一位動力電池從業者告訴第一電氣。無獨有偶，在本次百人會高層論壇上，中科院院士高也表示，無論是當代安培科技的CTP，還是比亞迪的刀片電池，都是中國新能源汽車行業每年的重要技術進步，對推動行業發展具有重要意義。至于刀片電池，高也給予了很高的評價。“現在我們的電池系統成本是0.6-1元/Wh，1元/Wh是三元電池，低的是磷酸鐵鋰電池。未來五年電池成本仍有下降空間。比如2025年前三元電池將達到0.7元/Wh，磷酸亞鐵鋰還有下跌空間，但同時需要強調的是電池回收的價值亟待挖掘。在這方面，我認為磷酸鐵鋰電池的成本優勢非常明顯。”刀”已經出鞘，能打下怎樣的市場值得期待。

標簽：比亞迪漢

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