法汽車產業聯盟主席：2050法國純電汽車將占66%

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日上午，法國汽車工業聯盟主席呂克·夏特爾(Luc Chatel)現場講述了汽車工業經歷的三重革命，隨后介紹了法國和歐盟的電動汽車市場。他表示，對于整個汽車行業來說，推廣電動汽車已經成為必要的選擇。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。汽車工業正處于一個歷史性的時刻，我們必須像120年前的汽車發明家一樣成為這里的先鋒，因為今天我們面臨著同樣的不確定性。我們正面臨著自汽車誕生以來從未經歷過的三重革命。眾所周知，電動汽車實際上是法國人的發明。120多年前的1898年，我們在法國巴黎協和廣場和盧浮宮之間的杜埃里宮舉辦了第一屆汽車博覽會。那個時候，電動汽車已經贏得了廣泛的贊譽。在這次展覽的七年前，電動汽車是由法國人古斯塔夫·特魯夫設計的。1898年12月10日，第一個63km/h的車速紀錄也是由電動車創下的。一個世紀前的1920年，法國有33萬輛汽車，其中三分之一是電動汽車。在下一個世紀，我們終于采用燃油車的形式來推動汽車類型的發展，但在下一個世紀，我們的行業先驅也面臨著巨大不確定性的挑戰。我們現在面臨著自汽車誕生以來從未經歷過的三重革命。可以說，在過去的100年里，我們生產了手動驅動的燃油汽車，但明天我們將專注于以電動汽車、智能網聯汽車、無人駕駛汽車和共享汽車為主導的綜合機動車服務。第一次革命是社會顛覆性的革命，未來產業和服務的混合模式將是汽車和機動車產業價值鏈變革的核心。到2030年，汽車行業將會發生一個重大的變化，也就是說，在購買或租賃汽車時，汽車本身將不再被簡單地視為一種消費品，而是一種服務。第二次革命是智能網聯汽車和無人駕駛汽車帶來的數字化顛覆性革命。自1990年以來，汽車搭載的軟件規模增長了100多倍。就代碼行數而言，可以說標致雪鐵龍集團或法國雷諾集團生產的一款新smart車型的代碼行數已經超過了8架波音787飛機或40架哈勃望遠鏡的數量。到目前為止，汽車正在成為最智能的聯網對象，每秒鐘在一輛汽車上交換的信息量約為幾百兆，因此相應的技術開發者也面臨著巨大的挑戰。第三次革命是今天氣候危機帶來的技術顛覆性挑戰。我們需要進行產業轉型和能源轉型，我們需要把傳統汽車改造成電動汽車。如今氣候危機已是不爭的事實，汽車行業參與環保將不再是可有可無的選項，而是全行業必須共同應對。眾所周知，自1970年以來，溫室氣體排放量增加了一倍，自1990年以來增加了40%以上。從全球分布來看，雖然發電占全球二氧化碳排放總量的40%，但交通運輸產生的碳排放不會低于24%。根據歐洲的數據，發電占歐洲總排放量的34%，交通占28%。法國主要使用核能發電，所以這兩個數據差距更大，發電占11%，交通占42%。歐洲國家在政策上推動電動汽車的發展。今天，從整個aut的角度來看……obile行業，推廣電動汽車已經成為一種必要的選擇，而不再是一種另類的選擇。歐洲各國政府也積極參與這一行業。歐洲不同的國家出臺了不同的節能減排政策，所以歐洲的政策法規也制定了新的標準。從2020年起，汽車平均二氧化碳排放量需要從120g/km降低到90g/km，這是歐洲政策法規的新標準。可以說，歐洲的政策法規也帶來了巨大的經濟挑戰。今后，如果每輛售出的汽車碳排放超標，將被處以每克95歐元的罰款。雖然我們的估算有所不同，但可以看出，在2021年到2022年之間，歐洲汽車行業的上下游參與者可能要承擔數億甚至數十億歐元的罰款。到2030年，新車平均二氧化碳排放量要在2021年的基礎上大規模降低，其降低規模不得低于37.5%，也就是說，約為59克/公里。除了歐洲整體的政策法規，國家和地方法規也是歐洲法規的重要補充，法國也通過了新的機動車管理法案。這份管理法案指出，法國將在2040年前停止銷售碳基化石燃料汽車，法國各大城市也正在成為法國政府強有力的監管機構。例如，巴黎將在2024年全面禁止汽車使用柴油，2030年禁止使用汽油。法國各大汽車制造商也競相進行大規模投資，推出更清潔、更環保的電動汽車。2019年，法國共有100多種電動汽車，2020年將達到228種，2021年將達到315種。要實現這一目標，電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲的市場份額必須達到50%。也就是說，在1900萬的汽車市場中，電動汽車的保有量需要達到600-700萬輛，而插電式混合動力汽車的保有量需要達到400-500萬輛。改革帶來的痛苦是不可避免的。我們預測，到2050年，法國汽車市場的結構將是純電動汽車占66%，混合動力汽車占17%，使用氫燃料的新能源汽車占17%。在歐洲，尤其是在法國，這種行業轉型意味著非常高的成本，尤其是全面禁止使用柴油，這將造成1.5萬個工作崗位的消失。在歐洲，到目前為止，老牌汽車工業國家的16家工廠不得不徹底重組，這個數字很可能在未來五年內再翻三番。我們可以看到，未來掌握電動車相關的電池技術也是一個很大的挑戰。可以說，未來掌握電池化學技術的人將在汽車產業的價值鏈中扮演重要角色。在這一點上，我們還建立了歐洲電池產業聯盟，涉及260家成員公司和1000億歐元的可轉移資金，還涉及兩個新興項目。第一個項目名為Northwater project，由德國汽車行業參與者牽頭。此外，還有一個法德合作項目，預算50億歐元，包括12億歐元公共資金，將涉及歐寶、標致、道達爾等法國企業。大家現在都意識到，傳統汽車行業面臨關鍵期，需要轉型。我們未來的主要市場將是以電動汽車為主的汽車產業市場，這需要全行業的參與和政府的大力支持。最后，借此機會給大家講講2020年歐洲汽車行業的大事。10月，巴黎將舉辦國際車展。在這次車展上，各個汽車品牌可以充分說明自己。本次車展還將對汽車行業的未來發展，電動汽車在未來汽車行業的重要地位，以及電動汽車未來的發展趨勢進行更多的探討。眾多業內參與者可以聚在一起，分享自己的觀點，這也是對中國電動汽車百人會論壇嘉賓的熱烈邀請。希望你不要錯過。謝謝您們。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。主題為“把握形勢，聚焦……g論轉型與引領創新”，本次論壇繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。11日上午，法國汽車工業聯盟主席呂克·夏特爾(Luc Chatel)現場講述了汽車工業經歷的三重革命，隨后介紹了法國和歐盟的電動汽車市場。他表示，對于整個汽車行業來說，推廣電動汽車已經成為必要的選擇。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。汽車工業正處于一個歷史性的時刻，我們必須像120年前的汽車發明家一樣成為這里的先鋒，因為今天我們面臨著同樣的不確定性。我們正面臨著自汽車誕生以來從未經歷過的三重革命。眾所周知，電動汽車實際上是法國人的發明。120多年前的1898年，我們在法國巴黎協和廣場和盧浮宮之間的杜埃里宮舉辦了第一屆汽車博覽會。那個時候，電動汽車已經贏得了廣泛的贊譽。在這次展覽的七年前，電動汽車是由法國人古斯塔夫·特魯夫設計的。1898年12月10日，第一個63km/h的車速紀錄也是由電動車創下的。一個世紀前的1920年，法國有33萬輛汽車，其中三分之一是電動汽車。在下一個世紀，我們終于采用燃油車的形式來推動汽車類型的發展，但在下一個世紀，我們的行業先驅也面臨著巨大不確定性的挑戰。我們現在面臨著自汽車誕生以來從未經歷過的三重革命。可以說，在過去的100年里，我們生產了手動驅動的燃油汽車，但明天我們將專注于以電動汽車、智能網聯汽車、無人駕駛汽車和共享汽車為主導的綜合機動車服務。第一次革命是社會顛覆性的革命，未來產業和服務的混合模式將是汽車和機動車產業價值鏈變革的核心。到2030年，汽車行業將會發生一個重大的變化，也就是說，在購買或租賃汽車時，汽車本身將不再被簡單地視為一種消費品，而是一種服務。第二次革命是智能網聯汽車和無人駕駛汽車帶來的數字化顛覆性革命。自1990年以來，汽車搭載的軟件規模增長了100多倍。就代碼行數而言，可以說標致雪鐵龍集團或法國雷諾集團生產的一款新smart車型的代碼行數已經超過了8架波音787飛機或40架哈勃望遠鏡的數量。到目前為止，汽車正在成為最智能的聯網對象，每秒鐘在一輛汽車上交換的信息量約為幾百兆，因此相應的技術開發者也面臨著巨大的挑戰。第三次革命是今天氣候危機帶來的技術顛覆性挑戰。我們需要進行產業轉型和能源轉型，我們需要把傳統汽車改造成電動汽車。如今氣候危機已是不爭的事實，汽車行業參與環保將不再是可有可無的選項，而是全行業必須共同應對。眾所周知，自1970年以來，溫室氣體排放量增加了一倍，自1990年以來增加了40%以上。從全球分布來看，雖然發電占全球二氧化碳排放總量的40%，但交通運輸產生的碳排放不會低于24%。根據歐洲的數據，發電占歐洲總排放量的34%，交通占28%。法國主要使用核能發電，所以這兩個數據差距更大，發電占11%，交通占42%。歐洲國家在政策上推動電動汽車的發展。今天，從整個汽車行業來看，推廣電動汽車已經成為一種必要的選擇，不再是一種替代選擇。歐洲各國政府也積極參與這一行業。差異……歐洲的ent國家都出臺了不同的節能減排政策，所以歐洲的政策法規也制定了新的標準。從2020年起，汽車平均二氧化碳排放量需要從120g/km降低到90g/km，這是歐洲政策法規的新標準。可以說，歐洲的政策法規也帶來了巨大的經濟挑戰。今后，如果每輛售出的汽車碳排放超標，將被處以每克95歐元的罰款。雖然我們的估算有所不同，但可以看出，在2021年到2022年之間，歐洲汽車行業的上下游參與者可能要承擔數億甚至數十億歐元的罰款。到2030年，新車平均二氧化碳排放量要在2021年的基礎上大規模降低，其降低規模不得低于37.5%，也就是說，約為59克/公里。除了歐洲整體的政策法規，國家和地方法規也是歐洲法規的重要補充，法國也通過了新的機動車管理法案。這份管理法案指出，法國將在2040年前停止銷售碳基化石燃料汽車，法國各大城市也正在成為法國政府強有力的監管機構。例如，巴黎將在2024年全面禁止汽車使用柴油，2030年禁止使用汽油。法國各大汽車制造商也競相進行大規模投資，推出更清潔、更環保的電動汽車。2019年，法國共有100多種電動汽車，2020年將達到228種，2021年將達到315種。要實現這一目標，電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲的市場份額必須達到50%。也就是說，在1900萬的汽車市場中，電動汽車的保有量需要達到600-700萬輛，而插電式混合動力汽車的保有量需要達到400-500萬輛。改革帶來的痛苦是不可避免的。我們預測，到2050年，法國汽車市場的結構將是純電動汽車占66%，混合動力汽車占17%，使用氫燃料的新能源汽車占17%。在歐洲，尤其是在法國，這種行業轉型意味著非常高的成本，尤其是全面禁止使用柴油，這將造成1.5萬個工作崗位的消失。在歐洲，到目前為止，老牌汽車工業國家的16家工廠不得不徹底重組，這個數字很可能在未來五年內再翻三番。我們可以看到，未來掌握電動車相關的電池技術也是一個很大的挑戰。可以說，未來掌握電池化學技術的人將在汽車產業的價值鏈中扮演重要角色。在這一點上，我們還建立了歐洲電池產業聯盟，涉及260家成員公司和1000億歐元的可轉移資金，還涉及兩個新興項目。第一個項目名為Northwater project，由德國汽車行業參與者牽頭。此外，還有一個法德合作項目，預算50億歐元，包括12億歐元公共資金，將涉及歐寶、標致、道達爾等法國企業。大家現在都意識到，傳統汽車行業面臨關鍵期，需要轉型。我們未來的主要市場將是以電動汽車為主的汽車產業市場，這需要全行業的參與和政府的大力支持。最后，借此機會給大家講講2020年歐洲汽車行業的大事。10月，巴黎將舉辦國際車展。在這次車展上，各個汽車品牌可以充分說明自己。本次車展還將對汽車行業的未來發展，電動汽車在未來汽車行業的重要地位，以及電動汽車未來的發展趨勢進行更多的探討。眾多業內參與者可以聚在一起，分享自己的觀點，這也是對中國電動汽車百人會論壇嘉賓的熱烈邀請。希望你不要錯過。謝謝您們。

標簽：世紀標致北京雪鐵龍

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