2019年，中國汽車市場整體持續低迷。新能源汽車市場受補貼大幅下降、限購紅利消退、燃油車降價促銷三大因素影響。還出現了“六連降”的不利局面，導致全年負增長。數據顯示，2019年新能源汽車同比下降4.0%，為120.6萬輛。整體市場環境突變，加上特斯拉的國產交付和降價，業內很多觀點認為國產自主品牌將面臨前所未有的挑戰。為此，有專家建議，中國電動車產業要發展，自主品牌要走出國門，參與國際競爭。特斯拉國內交付量大幅減少，國內電動品牌從破土動工到量產交付面臨壓力。國產特斯拉只用了12個月。1月7日，在上海特斯拉超級工廠，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)帶領特斯拉中國的管理團隊向首批社會車主交付中國制造的Model 3，馬斯克本人在交付現場興奮地跳起了舞。
然而，隨著特斯拉國產車型的交付，以及售價下調至30萬元以內，不少業內人士認為，特斯拉此舉將對國內自主品牌造成不小的壓力。無論是蔚來、小鵬、威馬等用腦袋造車的新勢力，還是比亞迪、BAIC新能源、新能源汽車老大哥等國內車企，甚至是傳統寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌，都會受到特斯拉的直接沖擊。但在SAIC副總工程師、上海捷能汽車科技有限公司總經理朱軍看來，特斯拉的價格在30萬元級別，對高端品牌有沖擊。“但主流市場的價格在15萬元左右。從價格上看，還是有很大差距的，對主流市場份額的影響也沒有那么直接。”朱軍認為，如果特斯拉想要攪動國內電動汽車市場，中國品牌有信心與他競爭。“中國市場本身是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。如果我們汽車行業的人受不了這樣的競爭，那就沒有意義了。”朱軍說。資深汽車分析師任萬福也持樂觀態度。他說，“特斯拉國產來了。雖然會給國內豪華品牌和蔚來、小鵬等新勢力帶來不小的壓力，但也帶來動力，迫使國內車企加大新能源汽車的研發投入和投放節奏。”可以預見，特斯拉的國產化將成為攪動國內電動市場的鯰魚，加速汽車行業的洗牌。對于那些沒有量產交付的新造車企業和那些邊緣的汽車品牌來說，機會可能已經沒有了。自主品牌走出國門，參與國際競爭。隨著國內汽車市場逐漸從增量市場向存量市場轉變，新能源市場的競爭也在加劇。比亞迪、吉利、SAIC乘用車等自主品牌率先走出國門，參與國際競爭。在接受藍鯨汽車等媒體采訪時，朱軍承認，中國近年來確實面臨嚴重的產能過剩。如果在國內存量市場競爭，新能源汽車市場最終會以更低的價格搶奪市場份額，品牌形象也會受損。真正的汽車行業利潤率在百分之幾的頂端。企業想要繼續發展，國外市場還是值得探索的。
同時，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛也認為，中國電動汽車產業的發展不應局限于國內市場。中國電動車的普及程度居世界第一，國內很多電動車的水平也不錯。尤其是性價比方面，他認為走出去在國際上是有競爭力的。以SAIC乘用車海外市場開發為例……樂，去年下半年開始向國外市場布局。從國外對其產品的接受程度來看，朱軍認為中國產品在國外市場還是比較有競爭力的。比如國內市場賣15萬左右或以下的車，國外市場可以賣到30萬。據朱軍介紹，MG EZS純電動汽車已經在泰國、英國、挪威、荷蘭銷售，售價30萬元，幾個月內售出1.4萬輛。比亞迪作為國內電動車龍頭，在海外市場成績斐然，相比國內新能源汽車銷量六連降。據統計，自2019年以來，比亞迪共交付了1618輛純電動公交車，覆蓋地區包括智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥和英國。朱軍表示，“EZS走向全球只是SAIC國際化的一部分，接下來SAIC還會在海外推出更多車型。”2019年，中國汽車市場整體持續低迷。新能源汽車市場受補貼大幅下降、限購紅利消退、燃油車降價促銷三大因素影響。還出現了“六連降”的不利局面，導致全年負增長。數據顯示，2019年新能源汽車同比下降4.0%，為120.6萬輛。整體市場環境突變，加上特斯拉的國產交付和降價，業內很多觀點認為國產自主品牌將面臨前所未有的挑戰。為此，有專家建議，中國電動車產業要發展，自主品牌要走出國門，參與國際競爭。特斯拉國內交付量大幅減少，國內電動品牌從破土動工到量產交付面臨壓力。國產特斯拉只用了12個月。1月7日，在上海特斯拉超級工廠，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)帶領特斯拉中國的管理團隊向首批社會車主交付中國制造的Model 3，馬斯克本人在交付現場興奮地跳起了舞。
然而，隨著特斯拉國產車型的交付，以及售價下調至30萬元以內，不少業內人士認為，特斯拉此舉將對國內自主品牌造成不小的壓力。無論是蔚來、小鵬、威馬等用腦袋造車的新勢力，還是比亞迪、BAIC新能源、新能源汽車老大哥等國內車企，甚至是傳統寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌，都會受到特斯拉的直接沖擊。但在SAIC副總工程師、上海捷能汽車科技有限公司總經理朱軍看來，特斯拉的價格在30萬元級別，對高端品牌有沖擊。“但主流市場的價格在15萬元左右。從價格上看，還是有很大差距的，對主流市場份額的影響也沒有那么直接。”朱軍認為，如果特斯拉想要攪動國內電動汽車市場，中國品牌有信心與他競爭。“中國市場本身是最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。如果我們汽車行業的人受不了這樣的競爭，那就沒有意義了。”朱軍說。資深汽車分析師任萬福也持樂觀態度。他說，“特斯拉國產來了。雖然會給國內豪華品牌和蔚來、小鵬等新勢力帶來不小的壓力，但也帶來動力，迫使國內車企加大新能源汽車的研發投入和投放節奏。”可以預見，特斯拉的國產化將成為攪動國內電動市場的鯰魚，加速汽車行業的洗牌。對于那些沒有量產交付的新造車企業和那些邊緣的汽車品牌來說，機會可能已經沒有了。自主品牌走出國門，參與國際競爭。隨著國內汽車市場逐漸從增量市場向存量市場轉變，新能源市場的競爭也在加劇。比亞迪、吉利、SAIC乘用車等自主品牌率先走出國門，參與國際競爭。在接受藍鯨汽車等媒體采訪時，朱軍承認，中國確實面臨著嚴峻的考驗……近年來的發展。如果在國內存量市場競爭，新能源汽車市場最終會以更低的價格搶奪市場份額，品牌形象也會受損。真正的汽車行業利潤率在百分之幾的頂端。企業想要繼續發展，國外市場還是值得探索的。
同時，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛也認為，中國電動汽車產業的發展不應局限于國內市場。中國電動車的普及程度居世界第一，國內很多電動車的水平也不錯。尤其是性價比方面，他認為走出去在國際上是有競爭力的。以SAIC乘用車海外市場發展為例，SAIC從去年下半年開始向國外市場布局。從國外對其產品的接受程度來看，朱軍認為中國產品在國外市場還是比較有競爭力的。比如國內市場賣15萬左右或以下的車，國外市場可以賣到30萬。據朱軍介紹，MG EZS純電動汽車已經在泰國、英國、挪威、荷蘭銷售，售價30萬元，幾個月內售出1.4萬輛。比亞迪作為國內電動車龍頭，在海外市場成績斐然，相比國內新能源汽車銷量六連降。據統計，自2019年以來，比亞迪共交付了1618輛純電動公交車，覆蓋地區包括智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥和英國。朱軍表示，“EZS走向全球只是SAIC國際化的一部分，接下來SAIC還會在海外推出更多車型。”
標簽：遠程
2019年6月，生活在山城重慶的天空無氧（網名，下同）成為一名電車車主。作為生活圈子內第一個吃螃蟹的人，他被太多人懟過。
1900/1/1 0:00:00“我是做技術的，談行業形勢不太專業。”在2020年百人會上接受媒體訪問的嘉賓，不可避免都被問到對2019年行業的看法。雖然自謙，但上汽集團副總工程師朱軍依然從一個技術人員的角度談了很多。
1900/1/1 0:00:002019年，中國整體車市持續低迷，新能源汽車市場受補貼大幅度退坡、限行限購紅利消退、燃油車降價促銷等三大因素影響，也出現“六連降”的不利局面，導致全年出現負增長，數據顯示，2019年，
1900/1/1 0:00:001月14日晚，寶馬集團舉行“迎新春媒體溝通會”，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“新法規、新技術和新需求讓汽車行業的競爭進入了下半場。
1900/1/1 0:00:001、特斯拉股價首次突破500美元大關據彭博社報道，特斯拉股價周一持續飆升，首次突破500美元大關，創下歷史新高。特斯拉股價今年迄今為止上漲了20，過去12個月上漲了約44。
1900/1/1 0:00:00在11日召開的2020中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。
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