近日，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo迎來了一個里程碑。2019年，其自動駕駛開放道路測試里程達到1000萬英里(約1609萬公里)。相比之下，最后的1000萬英里花了Waymo將近十年的時間。據了解，Waymo起源于2009年谷歌的一項自動駕駛汽車計劃，至今已有10多年的發展歷史。Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在一次技術晚宴上表示，“我們已經完成了2000萬英里的自動駕駛道路測試。自動駕駛需要大量的現實經驗。沒有辦法避免。我們必須擁有它。”自動駕駛汽車在真正量產之前，離不開大量的測試來保證系統的安全性。早在2016年，蘭德智庫就指出，一個自動駕駛系統需要測試110億英里(約177億公里)才能滿足量產應用的條件，這相當于118個地日距離(地日平均距離約為9300萬英里)。特斯拉首席執行官馬斯克也表示，如果自動駕駛要獲得全球監管機構的批準，它需要積累至少60億英里的測試里程。如果以蘭德智庫的標準計算，Waymo通過十年的努力，最終完成了約0.21英里的地日距離，遠不及110億英里的零頭。然而，Waymo的模擬測試里程相當可觀，截至2019年7月已完成100億英里。無論是開放道路測試還是模擬測試，Waymo都是世界自動駕駛行業的“領頭羊”。目前，Waymo One travel service已在亞利桑那州鳳凰城正式運營一年多，并獲準在加州開展客運服務。未來，Waymo One服務將向更多用戶開放。2019年10月，Waymo再次進行了一次大膽的嘗試，在一些地區推出沒有安全員的自動駕駛汽車。取消安全員，對于Waymo本身，對于全球自動駕駛，都是一種積極的探索。近日，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo迎來了一個里程碑。2019年，其自動駕駛開放道路測試里程達到1000萬英里(約1609萬公里)。相比之下，最后的1000萬英里花了Waymo將近十年的時間。據了解，Waymo起源于2009年谷歌的一項自動駕駛汽車計劃，至今已有10多年的發展歷史。Waymo首席執行官約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在一次技術晚宴上表示，“我們已經完成了2000萬英里的自動駕駛道路測試。自動駕駛需要大量的現實經驗。沒有辦法避免。我們必須擁有它。”自動駕駛汽車在真正量產之前，離不開大量的測試來保證系統的安全性。早在2016年，蘭德智庫就指出，一個自動駕駛系統需要測試110億英里(約177億公里)才能滿足量產應用的條件，這相當于118個地日距離(地日平均距離約為9300萬英里)。特斯拉首席執行官馬斯克也表示，如果自動駕駛要獲得全球監管機構的批準，它需要積累至少60億英里的測試里程。如果以蘭德智庫的標準計算，Waymo通過十年的努力，最終完成了約0.21英里的地日距離，遠不及110億英里的零頭。然而，Waymo的模擬測試里程相當可觀，截至2019年7月已完成100億英里。無論是開放道路測試還是模擬測試，Waymo都是世界自動駕駛行業的“領頭羊”。目前，Waymo One travel service已在亞利桑那州鳳凰城正式運營一年多，并獲準在加州開展客運服務。未來，Waymo One服務將向更多用戶開放。2019年10月，Waymo再次進行了一次大膽的嘗試，在一些地區推出沒有安全員的自動駕駛汽車。取消安全員，對于Waymo本身，對于全球自動駕駛，都是一種積極的探索。
電動化和自動駕駛成為全球汽車行業共識。日前，據外媒報道，韓國最大的汽車零部件制造商現代摩比斯表示，將在未來三年內投資9萬億韓元（約合人民幣539億元）發展自動駕駛和電動汽車技術。
1900/1/1 0:00:00近日，上汽榮威再次曝光了一組榮威Ei6的車身細節圖。
1900/1/1 0:00:00近日，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo迎來了一個里程碑，2019年，其自動駕駛公開道路測試里程達到1000萬英里（約合1609萬公里）。
1900/1/1 0:00:00“跳槽到其他行業也是迫不得已。汽車行業到了新的瓶頸期，難以在短期內再上個新臺階。”一位有著10年汽車行業的從業者感慨。“遭遇瓶頸”是當下汽車行業現狀。
1900/1/1 0:00:00隨著汽車智能化程度提高，整車ECU（電子控制單元）隨之增多，代碼數量更是超過億行，汽車復雜程度激增讓傳統汽車電子電氣架構不堪重負。開發全新的電子電氣架構已經成為業內共識。
1900/1/1 0:00:00日前，上汽榮威官方發布了旗下全新純電動車型榮威Ei6更多角度官圖，新車將于4月開幕的北京車展中亮相。據了解，Ei6是榮威首款采用“集智設計”理念車型，未來將配備一體式全景天窗等舒適性配置。
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