2020年汽車行業五大趨勢

“轉向其他行業也是不可避免的。汽車行業已經到了新的瓶頸期，短期內很難再上新臺階。”一位有10年汽車行業從業經驗的從業者感嘆道。“遭遇瓶頸”是汽車行業的現狀。2018年，中國車市在經歷了28年的持續增長后，踩了一個急剎車。2019年，車市迎來寒冬期，下滑趨勢更加劇烈。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年1-11月，汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9%和9.1%。雖然11月整體降幅收窄，但并未給全年銷量增添任何色彩。

2019年1-11月，中國汽車去年全年銷量都不是很好，全球車市行業似乎上下游都在經歷困難。甚至一些龍頭企業一直生活在銷售焦慮的陰影下，有很多企業在寒冬中沒有保存下來，比如眾泰、力帆。受車市寒冬影響的不僅是車企，還有經銷商。即便是坐擁經銷商榜首的廣匯汽車，也沒能抵擋住嚴寒，2019年前三季度凈利潤同比下滑28.76%。上游的汽車零部件企業和下游的旅游行業也受到影響。一時間，裁員和倒閉成了兩個關鍵詞。作為第三方服務平臺，億歐汽車在2019年親身經歷了行業的艱辛，也和很多業內人士有過交流。相當一部分汽車行業從業者向億歐汽車吐露了他們所在領域的困難。一些投資業內人士也向億歐汽車表示，汽車行業目前正處于一波沙中，很多領域都沒有新的價值點值得投資，包括轉向其他賽道的“探路者”。中國汽車流通協會會長沈進軍曾公開表示，“中國經濟正從高速增長階段向高質量發展階段過渡，汽車市場正處于新舊動能轉換和結構效率調整的關鍵時期。”造車新勢力代表——蔚來聯合創始人秦也表態:“2020年車市不會變好，但也不會太差。今年的競爭壓力將主要來自內部，如何提供更好的產品和服務。”受中國經濟進入新常態的影響，汽車行業在2020年實現再次復蘇并不容易。但在經歷了2019年的大幅下滑后，汽車行業從業者顯然已經對今年的車市做好了充分的心理和戰略準備。一個明顯的特點是，企業無論處于哪個環節，都在努力精細化運營。降低成本，提高效率，正在成為企業過冬的“獨門戰術”。站在2020年這個新的時間節點上，一個復雜且充滿新變數的行業正在發生巨大的變化。加速技術變革，推動和引導國家政策，重振汽車工業在今年顯得更加重要。

停放汽車趨勢一:行業持續下滑，但只有供熱行業人士預測，在市場運作下，未來汽車行業將迎來緩慢增長或波動增長的新常態，汽車企業壓力與日俱增。在寒冷的冬天，抱團取暖或許會成為各大車企尋求溫暖的重要方式。而億歐汽車預測今年這種趨勢會更加明顯。上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋近日在中國電動汽車百人會論壇(2020)上提出“蓄力、金融創新、競合”三點倡議，強調要加快競爭對手開放合作步伐，通過合作競爭實現合作共贏。雖然汽車市場不景氣，但更開放的全球競爭……市場在前進，開放合作之路刻不容緩。因為除了資金和人力的投入，還需要很多技術的跨界融合，車企很難靠個人努力取勝。于是，企業回暖的時代悄然到來。2019年12月19日，菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)兩大集團正式同意合并，引發外界圍觀。不出所料，合并后的新集團將成為全球銷售額和收入第四大汽車集團。11月7日，豐田和比亞迪共同成立了一家純電動汽車研發公司，開始進行純電動汽車的設計和開發，以及用于車輛的平臺、部件和其他相關工作。除了跨國車企，國內車企之間的捆綁也日益緊密。在PSA集團宣布同意與菲亞特克萊斯勒汽車集團合并五天后，廣汽集團和SAIC集團宣布簽署戰略合作框架協議。雙方將在新能源技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際化經營等方面積極探索合作內容。由于車市寒冬中負面因素的傳遞，造車新勢力與傳統、新銳車企的“結盟”也在加速。海馬汽車與肖鵬汽車、車和家同利帆、馬薇與國網電氣、肖鵬與蔚來都在通過各種形式相互捆綁，以尋求共贏為砝碼。隨著“新四化”趨勢的發展，企業只有不斷共享資源，才能走向合作共贏。趨勢二:優勢資源不斷向頂端匯聚，產品力是最后的護城河。近年來，隨著汽車行業的增長，汽車股票市場是顯而易見的。此外，汽車制造業利潤增長表現呈現低于營收增長的趨勢，企業盈利能力普遍減弱，導致邊緣企業壓力劇增，導致2018年有一批企業破產，來自制造端的壓力傳導到各個方面。顯然，中國汽車行業的“馬太效應”更加明顯，汽車行業呈現出向高層集中的趨勢。全球管理咨詢公司麥肯錫發布的《2019麥肯錫汽車消費者洞察》報告顯示，乘用車市場集中度逐年提升，領先品牌市場份額不斷提升。2019年上半年，市場排名前九的汽車企業銷量份額已占據54%；其中，自主品牌的集中度尤為顯著，吉利、SAIC通用五菱、長城、長安、SAIC、廣汽、比亞迪、奇瑞八大領先品牌的份額從2016年的64%上升至2019年上半年的近80%。而銷量排名第八的奇瑞，銷量是排名第九的公司的兩倍。作為一個風向標，廣州車展已經向外界傳達了這一特點。十余家汽車企業缺席車展，逆轉了以往的火爆場面。很多汽車公司都帶著引以為傲的搶眼產品高調亮相。包括東風雷諾、雪鐵龍、DS長安鈴木等明星企業缺席了這場行業盛宴。

另一方面，與之形成鮮明對比的是，一些豪華車品牌卻逆勢而上，不斷向外界曝光自己的新產品。整個2019年，曾經的鋰電池巨頭Voltmar進入破產清算，長江汽車被欠薪，海馬汽車變賣400多套房產求生存，華泰汽車深陷停產危機，曾經轟動一時的青年汽車申請破產。各種消息都在宣告行業的不景氣，公司難以為繼。在新車發展軌跡上，蔚來、馬薇、肖鵬等頭部品牌實現了小規模量產交付；Aichi和Byton等二線公司仍在努力應對即將到來的量產階段。中后梯隊的新車廠商就更不用說了，雖然早已推出量產車型，但依然毫無進展，處于被踢出局的“尷尬”境地。再看資本市場，龍頭公司都在想盡辦法融資，還是比較難。但隨著一些新變量的出現，不排除有幾家公司能重新獲得信任。市場的殘酷只會讓處于末端的企業更加艱難，機會極其渺茫，看似很難“翻身”。天風證券在其研究報告中也提到，汽車行業的庫存近年來已經觸底。隨著今年第四季度消費者信心的回升，領先的汽車公司將面臨機遇。趨勢三:2020年電氣化將引發新一輪競爭。為了節約成本，投資電動汽車，2019年11月，德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布裁員。奧迪希望通過此次裁員節省60億歐元，以推動電氣化轉型。戴姆勒希望到2022年底節省10億歐元，用于自動駕駛和電動汽車服務。此外，大眾在電氣化轉型方面也非常積極。其從2020年到2024年的五年投資計劃已經制定。在此期間，大眾汽車預計將在混合動力、電動出行和數字化領域投資600億歐元。預計到2029年純電動汽車累計銷量將達到2600萬輛。在其電氣化計劃中，豐田計劃到2025年實現全球年銷量550萬輛電動汽車。被稱為豪華品牌“神秘島”的英菲尼迪最近表示，從2021年起，其所有車型都將實現完全電動化，同時計劃推出首款純電動量產車。國內車企自然也沒閑著，除了新建車企熱情高漲地投入激烈競爭，還有一批傳統車企早已加入競爭。隨著特斯拉進入中國，電動車的硝煙早已彌漫。最新數據顯示，2019年，特斯拉共交付汽車36.75萬輛，較上年增長50%，完成年度目標。

中國市場方面，作為全球最大的新能源汽車市場，中國電動汽車占比高達81%。市場發展迅速，用戶購買需求不斷上升。今年勢必成為電動車的主戰場。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼近日在電動汽車百人會會議上指出，從全球發展趨勢來看，新能源汽車產業正在進入加速發展的新階段。在過去的一年里，歐洲、美國、日本、韓國等發達國家的主要汽車公司都宣布了發展電動汽車的戰略目標，并將推出多款電動汽車。汽車電動化的步伐不斷加快，已經進入了激烈的競爭格局。在這場電氣化爭奪戰中，電氣化作為全球汽車產業變革下一個時代的入口，更像是一張“船票”。有了這張票，才能在未來的智能化、網絡化布局中更有發言權。在電動布局下，產業鏈上下游的企業也將獲得進一步發展。趨勢四:汽車行業的價值將逐漸向后方延伸。另一個明顯的特點是，隨著汽車產業的發展，已經有100多年歷史的產業價值鏈正在發生重組。國家統計局數據顯示，2015年至2018年，汽車制造業全年利潤總額分別為6071億元、6677億元、6833億元、6091億元。2018年汽車銷量負增長直接導致汽車制造業利潤總額同比負增長，降幅達10.9%。2019年，在汽車市場仍然低迷的情況下，汽車制造業的利潤……工業仍在下降。2019年12月27日，國家統計局發布了全國規模以上工業企業利潤數據報表。在41個工業大類行業中，28個行業利潤總額同比增長，13個行業利潤總額同比下降。1-11月，汽車制造業利潤總額下降13.9%，為4615.9億元。

汽車出行場景德勤在其《未來汽車行業價值鏈——2025年后》報告中也提到，未來行業的發展不會完全由汽車公司掌控。2025年后，整車企業價值鏈的轉型應保持優先順序，優先發展電動出行、自動駕駛、共享出行等幾大領域。其實這種改變早就開始了。到目前為止，已經有一大批從事電動化、數字化探索、新技術研發的車企，也有很多致力于共享出行的車企。麥肯錫預測，到2030年，出行市場總規模可能達到7萬億美元，一些傳統車企認為，出行+服務將是未來車企的主要利潤增長點。在眾多的汽車企業中，一汽是靠奇淼出行進入市場的，長城出行是靠歐樂出行進入市場的，SAIC出行是靠享道進入市場的。其中也有重量級選手T3 Travel，由長安、一汽、東風等合資成立。出行市場被視為汽車企業從制造向服務轉型的重要抓手。早在幾年前，大眾、奧迪、寶馬、豐田等國外車企，以及SAIC、長安、BAIC、吉利等國內車企都提出了從傳統汽車制造商向移動出行服務商轉型。

汽車企業對共享出行的布局，不僅僅是在汽車共享出行市場，還包括汽車后市場服務。在汽車行業，60%的利潤來自服務領域，汽車后市場的利潤遠遠超過汽車交易市場。預計到2020年，中國汽車后市場規模將達到1.435萬億元。

2019年汽車后市場融資回顧2019年，汽車后市場企業的持續融資似乎印證了這一觀點。據億歐汽車統計，2019年有數億資本涌入這一市場。趨勢五:出海將成為中國汽車企業的又一新出路。1月2日，在浙江寧波舟山港梅山港區梅溪滾裝碼頭，一輛國產新車被裝上滾裝船。這就是中國車企出海的寫照。同樣受到汽車市場低迷的制約，汽車企業的整體盈利能力受到壓縮。除了向旅游板塊轉型，出海似乎是一條新的出路。

標簽：長安奧迪大眾豐田東風

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