自動裝配 安波福推動智能汽車架構量產

隨著汽車智能化的提高，整車ECU(電子控制單元)增加，代碼數量超過1億行。汽車復雜度的激增讓傳統的汽車電子電氣架構不堪重負。開發全新的電子電氣架構已經成為業界共識。日前，Ampofo亞太區總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構方面的創新。同時，他認為新架構的引入將改變智能汽車的產業鏈模式，企業的戰略定位將變得極為關鍵。

電子電氣架構創新助力自動組裝，支持軟件空中升級。2017年，琥珀從德爾福業務中獨立出來，專注于ADAS(高級駕駛輔助)、自動駕駛、車載互聯等汽車前沿創新領域。安博夫高度概括了他的事業——打造自動駕駛的“大腦”和“神經”。大腦實際上是汽車的智能駕駛系統，而神經則是全新的電子電氣架構。在剛剛結束的美國2020 CES上，Amber也展示了智能汽車架構(SVA)。這種架構靈活易擴展，組裝過程簡單，可以提高智能網聯汽車的安全性，也支持后期架構軟件更新。

在談到在設計新的電子電氣架構方面所做的創新時，楊曉明表示，Ambofo的SVA有三個特點:一是強調軟硬件分離；二是將計算中心的輸入輸出分開；第三，計算中心應該扮演服務器的角色。首先，琥珀SVA改變了原來幾十甚至上百個分散的ECU控制模式，轉向了域控制器的模塊化進化。楊曉明表示，模塊化設計大大優化了整個架構的復雜度。以前是線束系統不能實現自動裝配，但是新架構大大簡化了線束，實現了自動裝配。其次，在安全性方面，琥珀為每個域配備了兩個計算中心，域控制器不僅負責本域的計算任務，還可以控制相鄰的域。這種冗余設計保證了關鍵部件發生事故時系統的穩定性。楊說，在他們與客戶的合作項目中，都采用了局部域控制設計。

軟硬件的分離給智能汽車的迭代升級帶來了巨大的變化。一方面，升級擴展功能時，無需對每個模塊進行長時間的車規認證，大大縮短了開發時間；另一方面，開發者可以不斷開發客戶需要的功能，并通過云端直接升級，這就是所謂的OTA (over the air upgrade)。產業鏈模式將改變后的企業戰略定位為關鍵模塊化域控制、簡化線束系統、軟件云升級等新型電子電氣架構的優勢，符合汽車進化的需求，是智能汽車量產的基礎保障。

然而，汽車進化的同時，也帶來了巨大的不確定性挑戰。因為新的電子電氣架構將極大地改變傳統的商業模式。未來的商業模式變化不僅會發生在消費者端，也會發生在制造端。誰將制造汽車？楊曉明說，“在新產業鏈形成的過程中，大家一定要快速定位，我屬于產業鏈的哪一端，我的邊界在哪里？”2019年9月，琥珀與現代汽車達成戰略合作，計劃共同成立自動駕駛合資公司，研發L4/L5自動駕駛技術。主機廠和供應商的角色都在發生變化，這種合作是產業鏈模式變化下的典型案例。在新的商業模式中，誰應該做什么，應該達到什么樣的效果，需要互惠互利，需要探索。

未來，OEM廠商也會受到軟件的沖擊，他們會積極參與軟件開發，很多原本屬于供應商的軟件開發工作會被OEM廠商搶走。楊曉明認為，無論是OEM廠商還是供應商開發軟件，都不是“利益的爭奪”，而是新模式的體現。對于Amber來說，他們的軟件更側重于車輛控制。主機廠的軟件訴求集中在終端客戶，即車主需要什么樣的應用，決定用戶體驗的軟件必須由車企主導。他還表示，未來軟件帶來的利潤將是不可想象的。隨著汽車智能化的提高，整車ECU(電子控制單元)增加，代碼數量超過1億行。汽車復雜度的激增讓傳統的汽車電子電氣架構不堪重負。開發全新的電子電氣架構已經成為業界共識。日前，Ampofo亞太區總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構方面的創新。同時，他認為新架構的引入將改變智能汽車的產業鏈模式，企業的戰略定位將變得極為關鍵。

電子電氣架構創新助力自動組裝，支持軟件空中升級。2017年，琥珀從德爾福業務中獨立出來，專注于ADAS(高級駕駛輔助)、自動駕駛、車載互聯等汽車前沿創新領域。安博夫高度概括了他的事業——打造自動駕駛的“大腦”和“神經”。大腦實際上是汽車的智能駕駛系統，而神經則是全新的電子電氣架構。在剛剛結束的美國2020 CES上，Amber也展示了智能汽車架構(SVA)。這種架構靈活易擴展，組裝過程簡單，可以提高智能網聯汽車的安全性，也支持后期架構軟件更新。

在談到在設計新的電子電氣架構方面所做的創新時，楊曉明表示，Ambofo的SVA有三個特點:一是強調軟硬件分離；二是將計算中心的輸入輸出分開；第三，計算中心應該扮演服務器的角色。首先，琥珀SVA改變了原來幾十甚至上百個分散的ECU控制模式，轉向了域控制器的模塊化進化。楊曉明表示，模塊化設計大大優化了整個架構的復雜度。以前是線束系統不能實現自動裝配，但是新架構大大簡化了線束，實現了自動裝配。其次，在安全性方面，琥珀為每個域配備了兩個計算中心，域控制器不僅負責本域的計算任務，還可以控制相鄰的域。這種冗余設計保證了關鍵部件發生事故時系統的穩定性。楊說，在他們與客戶的合作項目中，都采用了局部域控制設計。

軟硬件的分離給智能汽車的迭代升級帶來了巨大的變化。一方面，升級擴展功能時，無需對每個模塊進行長時間的車規認證，大大縮短了開發時間；另一方面，開發者可以不斷開發客戶需要的功能，并通過云端直接升級，這就是所謂的OTA (over the air upgrade)。產業鏈模式將改變后的企業戰略定位為關鍵模塊化域控制、簡化線束系統、軟件云升級等新型電子電氣架構的優勢，符合汽車進化的需求，是智能汽車量產的基礎保障。

然而，汽車進化的同時，也帶來了巨大的不確定性挑戰。因為新的電子電氣架構將極大地改變傳統的商業模式。未來的商業模式變化不僅會發生在消費者端，也會發生在制造端。誰將制造汽車？楊曉明說，“在新產業鏈形成的過程中，大家一定要快速定位，我屬于產業鏈的哪一端，我的邊界在哪里？”2019年9月，琥珀與現代汽車達成戰略合作，計劃共同成立自動駕駛合資公司，研發L4/L5自動駕駛技術。主機廠和供應商的角色都在發生變化，這種合作是產業鏈模式變化下的典型案例。在新的商業模式中，誰應該做什么，應該達到什么樣的效果，需要互惠互利，需要探索。

未來，OEM廠商也會受到軟件的沖擊，他們會積極參與軟件開發，很多原本屬于供應商的軟件開發工作會被OEM廠商搶走。楊曉明認為，無論是OEM廠商還是供應商開發軟件，都不是“利益的爭奪”，而是新模式的體現。對于Amber來說，他們的軟件更側重于車輛控制。主機廠的軟件訴求集中在終端客戶，即車主需要什么樣的應用，決定用戶體驗的軟件必須由車企主導。他還表示，未來軟件帶來的利潤將是不可想象的。

標簽：現代

汽車資訊熱門資訊