肺炎疫情下的汽車供應鏈

受新冠肺炎疫情影響，2020年汽車行業的開局并沒有像往年那樣呈現出如火如荼的景象。蓋世汽車方面表示，為更好地配合新型冠狀病肺炎防控工作，阻斷疫情擴散，東風汽車、長城、雷諾、豐田、福特、觀致、上汽通用、沃爾沃、奇瑞、吉利等多家汽車企業已宣布推遲復工。車企起步滯后，加之全國范圍內人員流動的限制和隔離、物流不暢等多重因素，國內汽車生產將大規模受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈將被迫暫時中止，今年汽車市場的整體走勢也將受到較大影響。此前，據相關機構預測，2020年中國汽車銷量下降的概率將有所收窄，降幅為1%~2%。然而，根據Gaspar的最新調查，近30%的參與者認為今年中國汽車市場將下降5%~10%，25%的人認為今年汽車市場將下降0~5%，24%的人認為今年汽車銷量將下降10%以上。整體看空情緒非常強烈。綜合考慮各種因素，蓋世汽車研究院預測，如果疫情持續1-4個月，預計2020年乘用車銷量將下降3-6%。那么具體到汽車供應鏈板塊，受此次疫情影響有多大？據最新消息，德國汽車零部件供應商韋伯斯特表示，該公司已有7名員工感染了新型冠狀病。為此，偉巴斯特總部將關閉至2月3日。據悉，韋伯斯特在全球多個國家都有生產基地，其中在中國有11個辦事處，包括新型冠狀病爆發地武漢。目前，該公司已禁止員工往返中國，并暫時關閉了位于斯托克多夫的工廠。疫情已經成為供應鏈企業面臨的共同問題，韋伯斯特并不是該領域唯一受影響的企業。博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納最近警告說，新型冠狀病可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待局勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”沃克馬爾·鄧納說。圖片來源:Bosch Volkmar鄧納的擔心不無道理。目前，中國已成為博世全球第二大市場，在中國擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等城市。其中，在疫情最嚴重的武漢，博世擁有兩家生產轉向系統和熱力技術的工廠。這些工廠生產的零部件不僅會供應國內車企，還會為國外客戶提供技術支持。例如，博世在南京的iBooster生產基地，擁有覆蓋整個亞洲的生產網絡，包括中國、日本和東南亞，不僅可以支持中國，還可以幫助整個亞太地區汽車產品的電動化和智能化快速轉型。但由于疫情，這些公司目前很多都無法正常開工。如果這種情況持續一段時間，勢必會影響博世的全球供應鏈。像博世和偉巴斯特這樣深深扎根于中國市場的零部件公司不在少數。近年來，隨著中國市場在引領汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化方面的領先地位日益凸顯，越來越多的零部件企業開始不斷提升國內工程R&D和制造能力。例如，自1981年進入中國以來，ZF已在上海、北京、天津、重慶、杭州、蘇州、南京和武漢等20多個主要城市設立了近40家制造廠。2019年11月，ZF與廣州市花都區政府簽署協議，建立其在中國的第三個R&D中心，更全面、更深入地布局中國市場，同時借助其在中國研發的核心技術，將全球推向下一代出行。作為日本最大的汽車零部件供應商，電裝現在在中國有28家公司，主要分布在天津、上海、上海、廣州等地溫州、武漢、長春等地。其中，在武漢，電裝攜手當地企業武漢廣庭信息技術有限公司，成立電裝廣庭汽車電子有限公司，進行汽車儀表搭載軟件的設計開發。另一家日本零部件巨頭愛信集團也在中國布局了近40家公司。其與廣汽傳祺的合資企業廣汽愛信自動變速器有限公司已于去年6月開工建設，計劃今年年底前實現量產。基于這些企業在國內的廣泛分布，以及它們在需求、供應、生產計劃、物流等環節往往環環相扣，如果這次疫情的影響還會持續一段時間，必然會在一些企業中有所體現。聯合會秘書長崔東樹認為，汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。但在目前的情況下，湖北省的汽車零部件系統應該不會按時恢復生產，至少要持續一周甚至更長時間，這將對2月份的汽車生產造成嚴重的不利影響，尤其是湖北地區。眾所周知，湖北有很多汽車企業和汽車零部件企業。除了東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、東風沈峰、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬，還有德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安博福、天納克、斯騰達等一大批汽車零部件企業。據相關統計，截至2018年底，湖北汽車制造業規模以上企業1482家，主營業務收入6663億元，汽車產量241.93萬輛，是名副其實的汽車大省。其中，僅荊州就有200多家汽車零部件生產及配套企業，是湖北除武漢外最齊全的汽車零部件集中區。如今受疫情影響，這些企業的正常生產基本都或多或少受到影響，進而影響整體車市走勢。因此，崔東樹建議整車企業給予零部件企業更多支持，穩定供應鏈，共同度過難關。具體措施包括:合理抑制負面情緒蔓延，及時讓團隊復工，注意加大對外籍人員的支持力度，讓撤僑的外聘工程師和管理人員盡快回國。圖片來源:百度疫情實時大數據報告之前沒有發生過整車生產進度受零部件企業生產問題影響的情況。按照目前的情況，湖北的零部件企業什么時候才能恢復正常的生產秩序？現在還不得而知。加斯帕爾汽車研究所的分析師認為，一般認為疫情會持續2-3個月，這無疑會影響相關企業的工作和開工進程，進而在短時間內影響國內經濟發展。具體到汽車行業，由于重點區域交通管制和人流管理，用戶無法出門，看車、提車受到影響，導致部分消費者購車需求受到抑制。此外，經銷商延遲開工，終端促銷活動減少，也會延遲終端購車需求的釋放。其中汽車供應鏈板塊，鑒于中部省份等部分地區零部件企業生產物流受阻，無法正常運營，部分汽車零部件產品將存在供應中斷風險。對此，蓋世汽車研究院建議，汽車生產企業和上下游企業應根據疫情進展和需求，合理更新年度和季度計劃生產目標，積極溝通生產進度，做好必要的上下游風險防范，確保零部件供應的安全穩定。對于生產基地位于武漢等重災區的零部件企業，可以考慮盡快拓展其他供應商，實現產品供應多元化，防范供應失效風險。此外，分析師認為……t在疫情防控的關鍵時期，車企和零部件企業也要密切關注員工及其家屬的情況，以增強企業的凝聚力，保證后續產品研發、制造等工作的順利開展，保證正常工作后能迅速恢復生產力。積極推動企業數字化轉型，將一些原本線下開展的業務轉移到線上，如市場營銷、汽車銷售與交付、維修保養、零部件優化等。，從而合理規避疫情期間企業無法正常經營所帶來的經營風險。隨著肺炎的蔓延，在線咨詢、在線點餐、在線辦公、在線教育以及王者榮耀、Aauto Quicker、西瓜等視頻的熱度持續飆升，就是很好的說明。為了降低企業運營成本，車企和零部件企業也可以積極爭取相關減稅和優惠政策。值得一提的是，疫情對汽車供應鏈的影響也有好的一面，即會帶動部分汽車零部件的需求增長，如PM2.5過濾裝置、空氣濾清器等汽車健康環保配件，有望受到熱捧，成為未來汽車的新賣點。另外，雖然短期內汽車的產銷量會受到限制，但是一些特殊用途的車輛，比如救護車、藥品、裝備輕型物流車，需求量很大，疫情已經過去了。鑒于部分消費者對公共交通感染病的疑慮，汽車私人消費需求有望繼續增加。總結:任何事情都有兩面性，這次疫情對汽車行業的影響也不例外。但是，就像2003年的非典一樣，只要汽車行業上下游聯合起來，與政府等相關企業積極應對，團結一心，最終一定會戰勝這場災難，回歸行業正常運行！受新冠肺炎疫情影響，2020年汽車行業的開局并沒有像往年那樣呈現出如火如荼的景象。蓋世汽車方面表示，為更好地配合新型冠狀病肺炎防控工作，阻斷疫情擴散，東風汽車、長城、雷諾、豐田、福特、觀致、上汽通用、沃爾沃、奇瑞、吉利等多家汽車企業已宣布推遲復工。車企起步滯后，加之全國范圍內人員流動的限制和隔離、物流不暢等多重因素，國內汽車生產將大規模受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈將被迫暫時中止，今年汽車市場的整體走勢也將受到較大影響。此前，據相關機構預測，2020年中國汽車銷量下降的概率將有所收窄，降幅為1%~2%。然而，根據Gaspar的最新調查，近30%的參與者認為今年中國汽車市場將下降5%~10%，25%的人認為今年汽車市場將下降0~5%，24%的人認為今年汽車銷量將下降10%以上。整體看空情緒非常強烈。綜合考慮各種因素，蓋世汽車研究院預測，如果疫情持續1-4個月，預計2020年乘用車銷量將下降3-6%。那么具體到汽車供應鏈板塊，受此次疫情影響有多大？據最新消息，德國汽車零部件供應商韋伯斯特表示，該公司已有7名員工感染了新型冠狀病。為此，偉巴斯特總部將關閉至2月3日。據悉，韋伯斯特在全球多個國家都有生產基地，其中在中國有11個辦事處，包括新型冠狀病爆發地武漢。目前，該公司已禁止員工往返中國，并暫時關閉了位于斯托克多夫的工廠。疫情已經成為供應鏈企業面臨的共同問題，韋伯斯特并不是該領域唯一受影響的企業。博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納最近警告說，新型冠狀病可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待局勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”沃克馬爾·鄧納說。圖片來源:Bosch Volkmar鄧納的擔心不無道理。目前，中國已成為博世全球第二大市場，在中國擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等城市。其中，在疫情最嚴重的武漢，博世擁有兩家生產轉向系統和熱力技術的工廠。這些工廠生產的零部件不僅會供應國內車企，還會為國外客戶提供技術支持。例如，博世在南京的iBooster生產基地，擁有覆蓋整個亞洲的生產網絡，包括中國、日本和東南亞，不僅可以支持中國，還可以幫助整個亞太地區汽車產品的電動化和智能化快速轉型。但由于疫情，這些公司目前很多都無法正常開工。如果這種情況持續一段時間，勢必會影響博世的全球供應鏈。像博世和偉巴斯特這樣深深扎根于中國市場的零部件公司不在少數。近年來，隨著中國市場在引領汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化方面的領先地位日益凸顯，越來越多的零部件企業開始不斷提升國內工程R&D和制造能力。例如，自1981年進入中國以來，ZF已在上海、北京、天津、重慶、杭州、蘇州、南京和武漢等20多個主要城市設立了近40家制造廠。2019年11月，ZF與廣州市花都區政府簽署協議，建立其在中國的第三個R&D中心，更全面、更深入地布局中國市場，同時借助其在中國研發的核心技術，將全球推向下一代出行。作為日本汽車零部件的最大供應商，電裝現在在中國有28家公司，主要分布在天津、上海……周昂、武漢、長春等地。其中，在武漢，電裝攜手當地企業武漢廣庭信息技術有限公司，成立電裝廣庭汽車電子有限公司，進行汽車儀表搭載軟件的設計開發。另一家日本零部件巨頭愛信集團也在中國布局了近40家公司。其與廣汽傳祺的合資企業廣汽愛信自動變速器有限公司已于去年6月開工建設，計劃今年年底前實現量產。基于這些企業在國內的廣泛分布，以及它們在需求、供應、生產計劃、物流等環節往往環環相扣，如果這次疫情的影響還會持續一段時間，必然會在一些企業中有所體現。聯合會秘書長崔東樹認為，汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。但在目前的情況下，湖北省的汽車零部件系統應該不會按時恢復生產，至少要持續一周甚至更長時間，這將對2月份的汽車生產造成嚴重的不利影響，尤其是湖北地區。眾所周知，湖北有很多汽車企業和汽車零部件企業。除了東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、東風沈峰、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬，還有德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安博福、天納克、斯騰達等一大批汽車零部件企業。據相關統計，截至2018年底，湖北汽車制造業規模以上企業1482家，主營業務收入6663億元，汽車產量241.93萬輛，是名副其實的汽車大省。其中，僅荊州就有200多家汽車零部件生產及配套企業，是湖北除武漢外最齊全的汽車零部件集中區。如今受疫情影響，這些企業的正常生產基本都或多或少受到影響，進而影響整體車市走勢。因此，崔東樹建議整車企業給予零部件企業更多支持，穩定供應鏈，共同度過難關。具體措施包括:合理抑制負面情緒蔓延，及時讓團隊復工，注意加大對外籍人員的支持力度，讓撤僑的外聘工程師和管理人員盡快回國。圖片來源:百度疫情實時大數據報告之前沒有發生過整車生產進度受零部件企業生產問題影響的情況。按照目前的情況，湖北的零部件企業什么時候才能恢復正常的生產秩序？現在還不得而知。加斯帕爾汽車研究所的分析師認為，一般認為疫情會持續2-3個月，這無疑會影響相關企業的工作和開工進程，進而在短時間內影響國內經濟發展。具體到汽車行業，由于重點區域交通管制和人流管理，用戶無法出門，看車、提車受到影響，導致部分消費者購車需求受到抑制。此外，經銷商延遲開工，終端促銷活動減少，也會延遲終端購車需求的釋放。其中汽車供應鏈板塊，鑒于中部省份等部分地區零部件企業生產物流受阻，無法正常運營，部分汽車零部件產品將存在供應中斷風險。對此，蓋世汽車研究院建議，汽車生產企業和上下游企業應根據疫情進展和需求，合理更新年度和季度計劃生產目標，積極溝通生產進度，做好必要的上下游風險防范，確保零部件供應的安全穩定。對于生產基地位于武漢等重災區的零部件企業，可以考慮盡快拓展其他供應商，實現產品供應多元化，防范供應失效風險。此外，分析師認為……在疫情防控的關鍵時期，車企和零部件企業也要密切關注員工及其家屬的情況，以增強企業的凝聚力，保證后續產品研發、制造等工作的順利開展，保證正常工作后能迅速恢復生產力。積極推動企業數字化轉型，將一些原本線下開展的業務轉移到線上，如市場營銷、汽車銷售與交付、維修保養、零部件優化等。，從而合理規避疫情期間企業無法正常經營所帶來的經營風險。隨著肺炎的蔓延，在線咨詢、在線點餐、在線辦公、在線教育以及王者榮耀、Aauto Quicker、西瓜等視頻的熱度持續飆升，就是很好的說明。為了降低企業運營成本，車企和零部件企業也可以積極爭取相關減稅和優惠政策。值得一提的是，疫情對汽車供應鏈的影響也有好的一面，即會帶動部分汽車零部件的需求增長，如PM2.5過濾裝置、空氣濾清器等汽車健康環保配件，有望受到熱捧，成為未來汽車的新賣點。另外，雖然短期內汽車的產銷量會受到限制，但是一些特殊用途的車輛，比如救護車、藥品、裝備輕型物流車，需求量很大，疫情已經過去了。鑒于部分消費者對公共交通感染病的疑慮，汽車私人消費需求有望繼續增加。總結:任何事情都有兩面性，這次疫情對汽車行業的影響也不例外。但是，就像2003年的非典一樣，只要汽車行業上下游聯合起來，與政府等相關企業積極應對，團結一心，最終一定會戰勝這場災難，回歸行業正常運行！

標簽：漢東風本田北京東風風神

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