對雙方來說，這一次股權變動既是自救，也是出路。今年1月，雷丁汽車通過重組收購野馬，宣布正式進軍造車企業大軍。繼讀汽車之后，又一家低速電動車企業將通過并購進入乘用車領域。近日，上海聯合產權交易所公布了一汽吉林汽車有限公司增資項目，公告顯示，一汽吉林汽車有限公司(一汽吉林)增資項目已完成，山東寶雅新能源汽車有限公司(寶雅新能源)以15億元收購一汽吉林70.5%股權。本次增資擴股后，一汽集團在一汽吉林的股權由100%稀釋至29.50%。
今年10月，一汽吉林在上海聯合產權交易所的上市方案顯示，一汽吉林擬募資15億元。增資后原股東持股比例約為30%，新股東持股比例約為70%。接手的寶亞新能源正好符合一汽吉林給予投資人的資質條件，包括:投資人實繳注冊資本不低于2億元人民幣；投資者必須具有不少于5年的車輛R&D、制造和銷售經驗；投資方必須在華東和華中地區有1萬輛以上的銷售業績和用戶群；有出口經驗，累計銷售業績1000輛以上者，在公共信息展示中優先。寶雅新能源成立于2009年，注冊資本2.37億元。主要產品涵蓋電動車、電動摩托車、電動自行車、特種電動車等4大系列30余種產品。一方面，通過此次入股一汽吉林，寶雅新能源可以獲得燃油車和新能源車的生產資質，同時在品牌和產品上整合資源，尋求結合。
另一方面，在日益嚴格的監管下，低速電動車企業尋求轉型的有效途徑是收購傳統車企。事實上，在新能源汽車行業，低速電動車企業一直處于邊緣，其安全性和標準化沒有得到認可。近年來，低速電動車企業期望得到國家和地方政府的支持，放開對低速電動車的限制，進而轉正。但實際上，國家對于電動車產業的指導是非常明確的，支持先進技術，搶占全球產業制高點。低速電動車作為“低端”的代表，必然不符合發展方向。事實上，去年8月，國資委發布的國企改革“雙百行動”工作方案中，一汽吉林就位列其中。今年12月初，長安新能源和奇瑞汽車的混合所有制改革落下帷幕。在長安、奇瑞混改之前，包括BAIC、東風在內的國內國有汽車集團也紛紛試水混改。官網資料顯示，從2004年1月，一汽吉林輕型車廠正式注冊為一汽吉林汽車有限公司，成為中國一汽的全資子公司。公司具備生產乘用車和商用車新能源的資質，擁有兩家生產工廠。
目前一汽吉林在售三款乘用車，分別是森永真由美R7、R9、R7EV400，包括佳寶V77、V75、V80和解放T80、T90。從車型數量來看，一汽吉利并不處于劣勢，但銷量數據并不樂觀。公開數據顯示，一汽吉林2018年銷量同比下滑52%，至27，314輛；2019年以來，一汽吉林很少公布銷量。上市方案中的財務數據顯示，自2016年起，一汽吉林連續三年虧損，累計虧損30億元；今年上半年虧損5.11億元，總資產30億元，負債33.58億元。除了經營狀況不佳，需要借助混改“回血”，也是內部環境所迫。
今年7月，一汽集團在一次內部會議上披露了未來三年(2020-2022)的“三大行動”規劃。這三大行動包括以自主品牌、核心關鍵技術、新興業務為重點的“龍騰行動”；以合資合作2.0為主體的“虎躍行動”和包含“零部件、物流等業務”的“飛馬行動”。其中，“龍騰行動”涉及紅旗、奔騰、解放三個自主品牌，但同為一汽自主品牌的一汽吉林卻“名不副實”。之后一汽吉林會有什么打算，剩下的30%股權會不會全部轉讓，成為業界關注的焦點。對于寶雅新能源來說，如何撕掉“低速電動車”的標簽，實現轉型，是其接下來需要面對的考驗。對雙方來說，這一次股權變動既是自救，也是出路。今年1月，雷丁汽車通過重組收購野馬，宣布正式進軍造車企業大軍。繼讀汽車之后，又一家低速電動車企業將通過并購進入乘用車領域。近日，上海聯合產權交易所公布了一汽吉林汽車有限公司增資項目，公告顯示，一汽吉林汽車有限公司(一汽吉林)增資項目已完成，山東寶雅新能源汽車有限公司(寶雅新能源)以15億元收購一汽吉林70.5%股權。本次增資擴股后，一汽集團在一汽吉林的股權由100%稀釋至29.50%。
今年10月，一汽吉林在上海聯合產權交易所的上市方案顯示，一汽吉林擬募資15億元。增資后原股東持股比例約為30%，新股東持股比例約為70%。接手的寶亞新能源正好符合一汽吉林給予投資人的資質條件，包括:投資人實繳注冊資本不低于2億元人民幣；投資者必須具有不少于5年的車輛R&D、制造和銷售經驗；投資方必須在華東和華中地區有1萬輛以上的銷售業績和用戶群；有出口經驗，累計銷售業績1000輛以上者，在公共信息展示中優先。寶雅新能源成立于2009年，注冊資本2.37億元。主要產品涵蓋電動車、電動摩托車、電動自行車、特種電動車等4大系列30余種產品。一方面，通過此次入股一汽吉林，寶雅新能源可以獲得燃油車和新能源車的生產資質，同時在品牌和產品上整合資源，尋求結合。
另一方面，在日益嚴格的監管下，低速電動車企業尋求轉型的有效途徑是收購傳統車企。事實上，在新能源汽車行業，低速電動車企業一直處于邊緣，其安全性和標準化沒有得到認可。近年來，低速電動車企業期望得到國家和地方政府的支持，放開對低速電動車的限制，進而轉正。但實際上，國家對于電動車產業的指導是非常明確的，支持先進技術，搶占全球產業制高點。低速電動車作為“低端”的代表，必然不符合發展方向。事實上，去年8月，國資委發布的國企改革“雙百行動”工作方案中，一汽吉林就位列其中。今年12月初，長安新能源和奇瑞汽車的混合所有制改革落下帷幕。在長安、奇瑞混改之前，包括BAIC、東風在內的國內國有汽車集團也紛紛試水混改。官網資料顯示，從2004年1月，一汽吉林輕型車廠正式注冊為一汽吉林汽車有限公司，成為中國一汽的全資子公司。公司具備生產乘用車和商用車新能源的資質，擁有兩家生產工廠。
目前一汽吉林在售三款乘用車，分別是森永真由美R7、R9、R7EV400，包括佳寶V77、V75、V80和解放T80、T90。從車型數量來看，一汽吉利并不處于劣勢，但銷量數據并不樂觀。公開數據顯示，一汽吉林2018年銷量同比下滑52%，至27，314輛；2019年以來，一汽吉林很少公布銷量。上市方案中的財務數據顯示，自2016年起，一汽吉林連續三年虧損，累計虧損30億元；今年上半年虧損5.11億元，總資產30億元，負債33.58億元。除了經營狀況不佳，需要借助混改“回血”，也是內部環境所迫。
今年7月，一汽集團在一次內部會議上披露了未來三年(2020-2022)的“三大行動”規劃。這三大行動包括以自主品牌、核心關鍵技術、新興業務為重點的“龍騰行動”；以合資合作2.0為主體的“虎躍行動”和包含“零部件、物流等業務”的“飛馬行動”。其中，“龍騰行動”涉及紅旗、奔騰、解放三個自主品牌，但同為一汽自主品牌的一汽吉林卻“名不副實”。之后一汽吉林會有什么打算，剩下的30%股權會不會全部轉讓，成為業界關注的焦點。對于寶雅新能源來說，如何撕掉“低速電動車”的標簽，實現轉型，是其接下來需要面對的考驗。
近日，由長安汽車、中汽中心牽頭制定的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，通過了全國汽車標準化技術委員會評審，將于2020年正式發布。
1900/1/1 0:00:00隨著車企加快新四化技術的研發和市場投入，汽車智能化正加速ADAS行業的變革。
1900/1/1 0:00:00上周，作為上汽大眾旗艦車型、曾連續多年領跑國內B級車市的帕薩特，因在CIASI測試評價中收獲最差表現，引發業界熱議。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，英國互聯汽車數據初創公司wejo發布了NeutralServerPlus（中立服務器Plus），并宣布與戴姆勒進行合作。戴姆勒是首家從此項服務中受益的汽車制造商。
1900/1/1 0:00:0012月30日訊日前，從海外媒體獲得一組全新奔馳C級內飾諜照，最大的變化在于采用了超大尺寸的豎立式中控顯示屏，與此前海外媒體曝光的全新S級車型的內飾布局有幾分相似。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本鈴木汽車公司（SuzukiMotorCorporation，SMC）申請了一項獨特的汽車運行聲音專利，將用于某種類型的汽車上。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航