近日，由長安汽車和中汽中心牽頭的國家標準《汽車駕駛自動分類》通過了全國汽車標準化技術委員會的評審，將于2020年正式發布。《自動駕駛自動化分類》是我國智能網聯汽車標準體系的11項基礎標準之一，將為后續我國自動駕駛相關法律法規和強制性標準的出臺提供支撐。
汽車駕駛自動化分類國家標準主要包括駕駛自動化的定義、駕駛自動化的分類原則、駕駛自動化的分類要素、駕駛自動化各等級的定義、駕駛自動化的分類過程和判斷方法、駕駛自動化各等級的技術要求。標準將自動駕駛分為0-5個等級。第五級屬于全自動駕駛，任何情況下都不應該手動接管。目前國際上公認的自動駕駛技術分級標準有兩個，分別由美國高速公路安全局(NHTSA)和國際自動機工程師學會(SAE)提出。此前，我國尚未建立自動駕駛分級標準。無論從國家政策還是行業發展的角度，都迫切需要建立統一的標準來促進智能汽車產業的健康發展。
長安汽車表示，能夠成為主導制定《汽車駕駛自動分類》國家標準的單位之一，與長安在智能領域多年的技術沉淀密不可分。截至目前，長安已掌握200多項智能核心技術，70多項智能功能搭載在量產車型上，其中21項為國產。目前，長安已完成累計自動駕駛里程測試超過1200萬公里，其中L3及以上完成測試超過100萬公里。近日，由長安汽車和中汽中心牽頭的國家標準《汽車駕駛自動分類》通過了全國汽車標準化技術委員會的評審，將于2020年正式發布。《自動駕駛自動化分類》是我國智能網聯汽車標準體系的11項基礎標準之一，將為后續我國自動駕駛相關法律法規和強制性標準的出臺提供支撐。
汽車駕駛自動化分類國家標準主要包括駕駛自動化的定義、駕駛自動化的分類原則、駕駛自動化的分類要素、駕駛自動化各等級的定義、駕駛自動化的分類過程和判斷方法、駕駛自動化各等級的技術要求。標準將自動駕駛分為0-5個等級。第五級屬于全自動駕駛，任何情況下都不應該手動接管。目前國際上公認的自動駕駛技術分級標準有兩個，分別由美國高速公路安全局(NHTSA)和國際自動機工程師學會(SAE)提出。此前，我國尚未建立自動駕駛分級標準。無論從國家政策還是行業發展的角度，都迫切需要建立統一的標準來促進智能汽車產業的健康發展。
長安汽車表示，能夠成為主導制定《汽車駕駛自動分類》國家標準的單位之一，與長安在智能領域多年的技術沉淀密不可分。截至目前，長安已掌握200多項智能核心技術，70多項智能功能搭載在量產車型上，其中21項為國產。目前，長安已完成累計自動駕駛里程測試超過1200萬公里，其中L3及以上完成測試超過100萬公里。
標簽：長安
隨著2019年進入倒計時，循例對汽車行業細分領域進行盤點。本文要盤點的是智能座艙領域，在2019年，智能座艙成為了比車聯網更熱的行業名詞。
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1900/1/1 0:00:00隨著車企加快新四化技術的研發和市場投入，汽車智能化正加速ADAS行業的變革。
1900/1/1 0:00:00上周，作為上汽大眾旗艦車型、曾連續多年領跑國內B級車市的帕薩特，因在CIASI測試評價中收獲最差表現，引發業界熱議。
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