盡管今年上半年賓利已經逐漸恢復盈利，但如何迎接電氣化時代的新挑戰，仍然是領導層面臨的一道難題。在離開賓利十三年后，Adrian hallmark于2018年2月正式重返公司擔任首席執行官。十年間，他輾轉于捷豹路虎等汽車廠商，如今卻像命運一樣加入了自己的老東家，并肩肩負電氣化改造的重任。因為去年歐陸GT敞篷版等三款重點車型推遲上市，導致賓利經銷商的一線銷售非常被動，導致品牌出現了罕見的虧損。盡管今年上半年賓利已經逐漸恢復盈利，但如何迎接電氣化時代的新挑戰，仍然是霍爾馬克公司面臨的難題。
為了扭轉頹勢，賓利更換了歐陸GT的轎跑和敞篷車以及旗艦車Flying Spur，但比預期多花了18個月。在hallmark看來，賓利仍有潛力獲得更大的市場，因為上述三款新車在歐美上市后，都沒有在中國與消費者見面。中國市場占賓利銷量的40%，但仍缺少該品牌的幾款關鍵產品。如果在國內繼續發力，銷量增長空間會更大。“只要核心車型回歸中國，我們有信心在未來實現盈利能力的更大突破。”
事實上，新產品的不斷推出只是賓利突破的一個方面。從該品牌上半年的財務信息來看，他們在降本增效方面成績斐然。通過減少人力等方面的預算，他們降低了25%的運營成本，核心流水線的生產效率也得到了大幅提升。霍爾馬克在接受歐洲媒體采訪時表示，他們今年已經裁減了450名員工，其中約380名是全職員工，其余為臨時員工。其中380名全職員工通過內部溝通最終達成自愿提前退休的結果。
目前最難的是電氣化的改造。隨著這個維度的變化，霍爾馬克把未來要推進的事項分成了兩個層面:一個是基礎設施和技術的升級，一個是專注于新產品和新模式。總部位于英國克魯的賓利汽車公司比歐洲大陸的其他汽車制造商更受英國退出歐盟不確定性的影響。然而，在霍爾馬克看來，英國退出歐盟的首要任務并沒有阻礙該品牌的既定投資和戰略實施，公司內部對何時推出首款純電動汽車有著非常明確的共識。賓利的發言人已經在多個公開場合宣布，該品牌將于2025年推出首款純電動量產車型，下一階段的投資也將與電動化密切相關。不過，霍爾馬克透露，公司仍在研究是否在同一條生產線上制造電動汽車——“在電動化時代，我認為市場機會比產品組合更重要，因此高層必須仔細考慮什么產品適合什么市場，以及這些產品何時適合滿足消費者。”
業界更關心的是，在電氣化時代，賓利將如何使用母公司大眾的PPE平臺。賓利在這個專為豪華品牌和高端車型設計的純電動架構中會起到什么作用？他只是委婉地說，賓利正在努力定義電氣化時代需要的所有參數和標準。PPE是一個集團制造平臺，不同的品牌會主導不同的零部件。盡管今年上半年賓利已經逐漸恢復盈利，但如何迎接電氣化時代的新挑戰，仍然是領導層面臨的一道難題。離開本特利13年后，阿德里安·哈爾姆……k于2018年2月正式回歸公司擔任CEO。十年間，他輾轉于捷豹路虎等汽車廠商，如今卻像命運一樣加入了自己的老東家，并肩肩負電氣化改造的重任。因為去年歐陸GT敞篷版等三款重點車型推遲上市，導致賓利經銷商的一線銷售非常被動，導致品牌出現了罕見的虧損。盡管今年上半年賓利已經逐漸恢復盈利，但如何迎接電氣化時代的新挑戰，仍然是霍爾馬克公司面臨的難題。
為了扭轉頹勢，賓利更換了歐陸GT的轎跑和敞篷車以及旗艦車Flying Spur，但比預期多花了18個月。在hallmark看來，賓利仍有潛力獲得更大的市場，因為上述三款新車在歐美上市后，都沒有在中國與消費者見面。中國市場占賓利銷量的40%，但仍缺少該品牌的幾款關鍵產品。如果在國內繼續發力，銷量增長空間會更大。“只要核心車型回歸中國，我們有信心在未來實現盈利能力的更大突破。”
事實上，新產品的不斷推出只是賓利突破的一個方面。從該品牌上半年的財務信息來看，他們在降本增效方面成績斐然。通過減少人力等方面的預算，他們降低了25%的運營成本，核心流水線的生產效率也得到了大幅提升。霍爾馬克在接受歐洲媒體采訪時表示，他們今年已經裁減了450名員工，其中約380名是全職員工，其余為臨時員工。其中380名全職員工通過內部溝通最終達成自愿提前退休的結果。
目前最難的是電氣化的改造。隨著這個維度的變化，霍爾馬克把未來要推進的事項分成了兩個層面:一個是基礎設施和技術的升級，一個是專注于新產品和新模式。總部位于英國克魯的賓利汽車公司比歐洲大陸的其他汽車制造商更受英國退出歐盟不確定性的影響。然而，在霍爾馬克看來，英國退出歐盟的首要任務并沒有阻礙該品牌的既定投資和戰略實施，公司內部對何時推出首款純電動汽車有著非常明確的共識。賓利的發言人已經在多個公開場合宣布，該品牌將于2025年推出首款純電動量產車型，下一階段的投資也將與電動化密切相關。不過，霍爾馬克透露，公司仍在研究是否在同一條生產線上制造電動汽車——“在電動化時代，我認為市場機會比產品組合更重要，因此高層必須仔細考慮什么產品適合什么市場，以及這些產品何時適合滿足消費者。”
業界更關心的是，在電氣化時代，賓利將如何使用母公司大眾的PPE平臺。賓利在這個專為豪華品牌和高端車型設計的純電動架構中會起到什么作用？他只是委婉地說，賓利正在努力定義電氣化時代需要的所有參數和標準。PPE是一個集團制造平臺，不同的品牌會主導不同的零部件。
“無數人注視著你，請不要輕言放棄”。距離2020年真的只剩3天時間，在前往深圳的航班上，望著窗外無盡的天空，不禁感慨。
1900/1/1 0:00:00交通運輸部公路局局長吳德金于12月27日在國新辦發布會上表示，嚴禁通過任何方式強制安裝ETC和對非ETC車輛通行高速公路設置障礙。
1900/1/1 0:00:00隨著2019年進入倒計時，循例對汽車行業細分領域進行盤點。本文要盤點的是智能座艙領域，在2019年，智能座艙成為了比車聯網更熱的行業名詞。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日立汽車宣布開發了一款立體攝像頭，結合遠距離對象檢測和廣角視野，而無需毫米波雷達，就可使車輛在交叉路口進行自動緊急制動（AEB）。
1900/1/1 0:00:00近日，由長安汽車、中汽中心牽頭制定的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，通過了全國汽車標準化技術委員會評審，將于2020年正式發布。
1900/1/1 0:00:00隨著車企加快新四化技術的研發和市場投入，汽車智能化正加速ADAS行業的變革。
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汽車導航