智能座艙年終總結：華為阿里谷歌系統級戰爭開啟

隨著2019年的倒計時，我們將對汽車行業細分市場進行盤點。本文要盤點的是智能駕駛艙領域。2019年，智能駕駛艙已經成為比車聯網更熱的行業名詞。一方面在于車聯網概念的局限性，智能駕駛艙更能體現車內空間的價值；另一方面，車聯網一直缺乏清晰的商業模式，智能駕駛艙有更廣闊的空間。智能駕駛艙覆蓋范圍更廣，但需要有基礎。在車志看來，這個基礎是車載操作系統，這個操作系統更多指的是中控臺的操作系統。目前全球車載操作系統屈指可數，未來能在中國市場興風作浪的可能有三個。他們是華為的智能駕駛艙操作系統——鴻蒙系統的鴻蒙系統，阿里巴巴的AliOS(或者斑馬智行系統)，還有一個外來的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。至于其他基于Android改造的車載操作系統，不在本文討論范圍之內。在車志看來，現階段智能駕駛艙的戰爭一定是系統級的戰爭，任何沒有核心系統能力的玩家，未來都有被淘汰的危險。參考特斯拉的車載操作系統，完全自研自用，開創了一片屬于自己的天地，為特斯拉車主提供了前所未有的用戶體驗，讓用戶趨之若鶩。目前，特斯拉正在嘗試將中國的服務嵌入到特斯拉的車載系統中，這是由車載服務的地域特性決定的。回到文章開頭，為什么華為鴻蒙系統鴻蒙系統，阿里AliOS，谷歌Android汽車OS有機會在中國興風作浪。在剛剛過去的2019年，這三大體系都發生了什么，會對行業發展產生怎樣的影響？

01華為鴻蒙系統鴻蒙系統在2019年8月9日的華為開發者大會上，余承東在鴻蒙系統宣布推出備受期待的華為操作系統——鴻蒙系統。根據官方的描述，鴻蒙系統鴻蒙系統是一個“面向未來”的操作系統，一個基于微內核、面向全場景的分布式操作系統，將適用于手機、平板、電視、智能汽車、可穿戴設備等終端。按照計劃，2020年，鴻蒙系統鴻蒙系統的2.0版本將在車上面市。

在2018年10月底的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐志軍在半年內重新解讀華為汽車戰略時，提出了基于“CC架構”的三大“平臺+生態”戰略，其中涉及智能駕駛艙的平臺為CDC智能駕駛艙平臺。在CDC智能駕駛艙平臺上，華為將基于智能手機麒麟芯片(或標準化版本的cart)和鴻蒙系統OS構建智能駕駛艙平臺。未來實現自動駕駛后，除了提供娛樂服務，還會有更多的乘客服務和安全服務。華為CC架構及三大“平臺+生態”請點擊“解讀華為CC架構:“平臺+生態”打造全新汽車未來”。華為攻擊智能駕駛艙的核心是計算能力——自研芯片，操作系統——鴻蒙系統的鴻蒙系統。核心競爭力是鴻蒙系統與其他智能終端的交互，包括手機、智能家居、可穿戴設備等。在智能駕駛艙領域，華為率先推出了一款輕量級應用——華為HiCar，華為將其定義為2.0版本的地圖功能。除了類似于蘋果CarPlay或者谷歌Android Auto的映射功能，HiCar最大的特點在于硬件互助。簡單理解，汽車可以調用手機計算能力和其他外部硬件設備，尤其是I/O傳感器和交互設備。今天，搭載HiCar的全新寶駿寶駿RC-6正式上市。華為HiCar白皮書請點擊“華為發布智能汽車解決方案HiCar生態白皮書[PDF]”。顯然，HiCar只是華為智能駕駛艙戰略的一個餐前點心。真正的主課是CDC智能駕駛艙平臺、麒麟芯片車載版和鴻蒙系統鴻蒙系統操作系統。當汽車、手機、智能家居和可穿戴設備都使用鴻蒙系統鴻蒙系統操作系統時，消費者將獲得不同的用戶體驗。這種用戶體驗很可能會超越特斯拉目前能提供給用戶的用戶體驗。02阿里AliOS(斑馬智行)如果說2015年阿里和SAIC聯合投資10億……以50: 50的持股比例成立斑馬網絡，這是阿里智能汽車戰略的開始，那么2019年應該是阿里智能汽車戰略劃時代的一年。因為今年阿里如愿成為斑馬的大股東，并對其進行重組，將阿里的AliOS資產注入斑馬，成立新的斑馬，并空降阿里YunOS(a lios前身)總裁張春暉和斑馬CEO郝菲共同擔任新斑馬的聯席CEO。完成重組后，新斑馬前兩天宣布與共和國長子中國一汽簽署戰略合作協議。雙方將基于斑馬智行系統打造下一代智能網聯汽車。對于阿里來說，與SAIC合資的斑馬公司制造了第一款互聯網汽車榮威RX5，得到了市場的認可。RX5的月銷量一度超過2萬輛，即使在今天，月銷量也超過了1萬輛。RX5的成功也成就了斑馬網絡。

RX5暢銷后，SAIC自主品牌的新車型，包括名爵和大通，都配備了斑馬系統。此外，斑馬網絡還與東風雪鐵龍、長安福特、觀致等合資和自主品牌開展戰略合作，為這些品牌提供定制化的車載系統。隨著新斑馬與一汽的戰略合作，在不久的將來，我們應該能看到搭載斑馬智行系統(本質上是定制的AliOS系統)的紅旗上市。對于阿里來說，成功獲得斑馬的控制權是他投入資源發展斑馬的前提。2019年已經成功實現了這一步。2020年，要靠張春暉帶領斑馬，一步步實現阿里智能汽車的戰略意圖。03谷歌AndroidAutomotive OS 2019年，谷歌車載操作系統Android Automotive OS首次搭載在量產車型——Polestar 2上，這是沃爾沃旗下獨立的純電動高端品牌。Polestar 2是以特斯拉Model 3為標桿的車型。在2019年5月舉行的谷歌開發者大會Google I/O 2019上，2017年發布的安卓車載操作系統Android Automotive OS成為今年開發者大會的主角之一。5月1日，谷歌在Android開發者官方博客上撰文，宣布數百萬開發者可以為AndroidAutomotive OS開發應用。作為原生操作系統，谷歌和車企有著非常廣闊的空間。更重要的是，汽車制造商允許Android汽車操作系統與底層汽車系統緊密集成，車主將能夠使用助手來調節氣候控制，管理電動里程，以及做其他需要系統集成的事情。

在谷歌I/O 2019大會之后，第三方開發者將能夠開始為Android Automotive OS創建媒體應用，隨后是通信和其他軟件。以安全為名，對于那些希望進入Play store的以汽車為中心的應用，谷歌仍然會保持和Android汽車應用一樣的嚴格控制。谷歌的汽車操作系統Android Automotive OS已經得到了很多國際車企的支持，包括沃爾沃、通用汽車、日產-雷諾-三菱聯盟等。統計顯示，宣稱使用Android Automotive OS的汽車品牌銷量占全球汽車銷量的50%以上。在中國市場，有消息稱博世正在上汽通用2021年量產的車型上進行Android汽車OS的本地化改造服務。是的，對于車載操作系統來說，汽車底層的本地化和交互是開發者的機會。2019年，智能駕駛艙迎來了真正的巨頭級車載系統大戰。2020年，戰爭可能不會白熱化，但一定在悄悄進行。能參與這場戰爭的巨頭不多。對于創業者或者開發者來說，可能需要等待的是系統生態建設的契機。即將到來的CES 2020，智能駕駛艙會有什么新進展？請關注車志的報道。隨著2019年的倒計時，我們將對汽車行業細分市場進行盤點。本文要盤點的是智能駕駛艙領域。2019年，智能駕駛艙已經成為比車聯網更熱的行業名詞。一方面在于車聯網概念的局限性，智能駕駛艙能更好……體現室內空間的價值；另一方面，車聯網一直缺乏清晰的商業模式，智能駕駛艙有更廣闊的空間。智能駕駛艙覆蓋范圍更廣，但需要有基礎。在車志看來，這個基礎是車載操作系統，這個操作系統更多指的是中控臺的操作系統。目前全球車載操作系統屈指可數，未來能在中國市場興風作浪的可能有三個。他們是華為的智能駕駛艙操作系統——鴻蒙系統的鴻蒙系統，阿里巴巴的AliOS(或者斑馬智行系統)，還有一個外來的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。至于其他基于Android改造的車載操作系統，不在本文討論范圍之內。在車志看來，現階段智能駕駛艙的戰爭一定是系統級的戰爭，任何沒有核心系統能力的玩家，未來都有被淘汰的危險。參考特斯拉的車載操作系統，完全自研自用，開創了一片屬于自己的天地，為特斯拉車主提供了前所未有的用戶體驗，讓用戶趨之若鶩。目前，特斯拉正在嘗試將中國的服務嵌入到特斯拉的車載系統中，這是由車載服務的地域特性決定的。回到文章開頭，為什么華為鴻蒙系統鴻蒙系統，阿里AliOS，谷歌Android汽車OS有機會在中國興風作浪。在剛剛過去的2019年，這三大體系都發生了什么，會對行業發展產生怎樣的影響？

01華為鴻蒙系統鴻蒙系統在2019年8月9日的華為開發者大會上，余承東在鴻蒙系統宣布推出備受期待的華為操作系統——鴻蒙系統。根據官方的描述，鴻蒙系統鴻蒙系統是一個“面向未來”的操作系統，一個基于微內核、面向全場景的分布式操作系統，將適用于手機、平板、電視、智能汽車、可穿戴設備等終端。按照計劃，2020年，鴻蒙系統鴻蒙系統的2.0版本將在車上面市。

在2018年10月底的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐志軍在半年內重新解讀華為汽車戰略時，提出了基于“CC架構”的三大“平臺+生態”戰略，其中涉及智能駕駛艙的平臺為CDC智能駕駛艙平臺。在CDC智能駕駛艙平臺上，華為將基于智能手機麒麟芯片(或標準化版本的cart)和鴻蒙系統OS構建智能駕駛艙平臺。未來實現自動駕駛后，除了提供娛樂服務，還會有更多的乘客服務和安全服務。華為CC架構及三大“平臺+生態”請點擊“解讀華為CC架構:“平臺+生態”打造全新汽車未來”。華為攻擊智能駕駛艙的核心是計算能力——自研芯片，操作系統——鴻蒙系統的鴻蒙系統。核心競爭力是鴻蒙系統與其他智能終端的交互，包括手機、智能家居、可穿戴設備等。在智能駕駛艙領域，華為率先推出了一款輕量級應用——華為HiCar，華為將其定義為2.0版本的地圖功能。除了類似于蘋果CarPlay或者谷歌Android Auto的映射功能，HiCar最大的特點在于硬件互助。簡單理解，汽車可以調用手機計算能力和其他外部硬件設備，尤其是I/O傳感器和交互設備。今天，搭載HiCar的全新寶駿寶駿RC-6正式上市。華為HiCar白皮書請點擊“華為發布智能汽車解決方案HiCar生態白皮書[PDF]”。顯然，HiCar只是華為智能駕駛艙戰略的一個餐前點心。真正的主課是CDC智能駕駛艙平臺、麒麟芯片車載版和鴻蒙系統鴻蒙系統操作系統。當汽車、手機、智能家居和可穿戴設備都使用鴻蒙系統鴻蒙系統操作系統時，消費者將獲得不同的用戶體驗。這種用戶體驗很可能會超越特斯拉目前能提供給用戶的用戶體驗。02阿里AliOS(斑馬智行)如果說2015年阿里和SAIC聯合投資10億……以50: 50的持股比例成立斑馬網絡，這是阿里智能汽車戰略的開始，那么2019年應該是阿里智能汽車戰略劃時代的一年。因為今年阿里如愿成為斑馬的大股東，并對其進行重組，將阿里的AliOS資產注入斑馬，成立新的斑馬，并空降阿里YunOS(a lios前身)總裁張春暉和斑馬CEO郝菲共同擔任新斑馬的聯席CEO。完成重組后，新斑馬前兩天宣布與共和國長子中國一汽簽署戰略合作協議。雙方將基于斑馬智行系統打造下一代智能網聯汽車。對于阿里來說，與SAIC合資的斑馬公司制造了第一款互聯網汽車榮威RX5，得到了市場的認可。RX5的月銷量一度超過2萬輛，即使在今天，月銷量也超過了1萬輛。RX5的成功也成就了斑馬網絡。

RX5暢銷后，SAIC自主品牌的新車型，包括名爵和大通，都配備了斑馬系統。此外，斑馬網絡還與東風雪鐵龍、長安福特、觀致等合資和自主品牌開展戰略合作，為這些品牌提供定制化的車載系統。隨著新斑馬與一汽的戰略合作，在不久的將來，我們應該能看到搭載斑馬智行系統(本質上是定制的AliOS系統)的紅旗上市。對于阿里來說，成功獲得斑馬的控制權是他投入資源發展斑馬的前提。2019年已經成功實現了這一步。2020年，要靠張春暉帶領斑馬，一步步實現阿里智能汽車的戰略意圖。03谷歌AndroidAutomotive OS 2019年，谷歌車載操作系統Android Automotive OS首次搭載在量產車型——Polestar 2上，這是沃爾沃旗下獨立的純電動高端品牌。Polestar 2是以特斯拉Model 3為標桿的車型。在2019年5月舉行的谷歌開發者大會Google I/O 2019上，2017年發布的安卓車載操作系統Android Automotive OS成為今年開發者大會的主角之一。5月1日，谷歌在Android開發者官方博客上撰文，宣布數百萬開發者可以為AndroidAutomotive OS開發應用。作為原生操作系統，谷歌和車企有著非常廣闊的空間。更重要的是，汽車制造商允許Android汽車操作系統與底層汽車系統緊密集成，車主將能夠使用助手來調節氣候控制，管理電動里程，以及做其他需要系統集成的事情。

在谷歌I/O 2019大會之后，第三方開發者將能夠開始為Android Automotive OS創建媒體應用，隨后是通信和其他軟件。以安全為名，對于那些希望進入Play store的以汽車為中心的應用，谷歌仍然會保持和Android汽車應用一樣的嚴格控制。谷歌的汽車操作系統Android Automotive OS已經得到了很多國際車企的支持，包括沃爾沃、通用汽車、日產-雷諾-三菱聯盟等。統計顯示，宣稱使用Android Automotive OS的汽車品牌銷量占全球汽車銷量的50%以上。在中國市場，有消息稱博世正在上汽通用2021年量產的車型上進行Android汽車OS的本地化改造服務。是的，對于車載操作系統來說，汽車底層的本地化和交互是開發者的機會。2019年，智能駕駛艙迎來了真正的巨頭級車載系統大戰。2020年，戰爭可能不會白熱化，但一定在悄悄進行。能參與這場戰爭的巨頭不多。對于創業者或者開發者來說，可能需要等待的是系統生態建設的契機。即將到來的CES 2020，智能駕駛艙會有什么新進展？請關注車志的報道。

標簽：斑馬特斯拉Polestar 2沃爾沃寶駿

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