2019，蔚來的最后一“舞”

無數人在看著你，請不要輕易放棄。離2020年只剩三天了。在去深圳的飛機上，看著窗外一望無際的天空，不禁感慨。的確，時間流失的速度遠超我們的想象。作為一個旁觀者或者汽車行業的親身經歷者，它的突然變化總是讓人感到意外。

10年前，誰也想象不到汽車行業的電動化浪潮如此猛烈。成立于2014年的追浪者“蔚來”，已經悄然走過了五個年頭。2019年12月28日，日益壯大的蔚來汽車再次迎來了它最重要的節日——“NIO日”，我們對它的熟悉可能要從兩年前第一個號稱8000萬的NIO日說起。暢想龍和蔚來在全球推出ES8，包括整個五棵松籃球館。蔚來當時很開放，好像恨不得告訴大家“我是誰”。一年后，2018蔚來NIO日的火星哥低價發布，蔚來ES6仿佛在告訴大家“我有什么”。那么我不禁要問，2019蔚來NIO日打算告訴你什么？

來的時候，我在手機備忘錄上寫下了李斌和蔚來想問的三個問題，就是帶著這樣的疑惑走進了活動現場。90分鐘后，當我再次走出內心的時候，我有了明確的答案。蔚來在2019年的最后一次“舞蹈”，可能就像它的主題所說的“相信更好”，一切顯然比預想的更成功。“我一點都不慘”，一篇爆款文章《蔚來李斌，2019年度最差人物》再次讓蔚來汽車掌門人成為業內津津樂道的話題。臨近年底，最“慘”的人再次不出意外地出現在各大車年度人物評選中。有時候，我不得不承認，李斌總是有說不完的話題。他和他的蔚來汽車似乎一直站在輿論的中心，被很多人看著。

NIO日，當站在聚光燈下的李斌向大家介紹自己時，現場蔚來車主發出的掌聲和尖叫聲足夠震撼。這樣的場景在很多車企的發布會上很難看到。的確，一方面，李斌可能有一種特殊的魔力來吸引這些車主，另一方面，這也從側面反映了蔚來對車主的用心。整個活動過程中，“用戶”這個詞不止一次被提及。對于今天的蔚來說，產品固然重要，但更重要的是維護好那3萬車主和更多的潛在消費者。蔚來能取得今天的成績，與其高粘性的用戶密不可分。正因為如此，第一個問題顯然得到了回答。此刻，隨著李斌向車主深深鞠躬，蔚來過去一年所經歷的種種負面和壓力似乎煙消云散。同時，當蔚來的主人能合唱一路上蔚來的“槽”時，面對自己主人的精辟嘲諷，李斌可能會笑得越來越開心。

“我一點也不痛苦，我很快樂”，這可能是李斌此刻的潛臺詞。因為他有一群付費給蔚來安排廣告、參加海外車展的“神奇”用戶。這樣的案例在之前的任何一個汽車品牌都是沒有過的。雖然對這些做法仍有不解和質疑，但李斌可能會繼續傳播他的人格魅力，越來越多的用戶喜歡蔚來。"如果你想戴上王冠，你必須承受它的重量."既然用戶被視為自己品牌發展的一大基礎，那么李斌未來更需要考慮的應該是如何讓它更有保障。權衡后合理選擇用戶對于車企來說當然重要，但只有用戶而沒有強大的產品支撐會成為一句空話。在所有的感受和故事表達完畢后，活動仍然需要進入理性的產品發布環節，延續NIO日的傳統，每年獲得一輛新車。

平心而論，與新發布的轎跑SUV蔚來EC6和……rand-新蔚來ES8，希望蔚來能發布一款純電動車。畢竟，除了小鵬在這一領域略有嘗試外，其他都還是空白。但進入2019年后，由于資金緊張、上海自建工廠計劃取消、NP2汽車平臺遲遲未落地等一些因素，蔚來不得不另辟蹊徑。所以也就不難理解為什么今天的主角還是兩款SUV車型了。平心而論，或多或少會有一種聲音彌漫在整個發布會上——新車不“新”。但對于目前的蔚來來說，充分利用現有平臺和可控成本推出新車型，進一步搶占高端純電動SUV市場，才是最合理的選擇。

早在NIO Day預告期，蔚來就已經公布了轎跑SUV蔚來EC6的側面造型預告，所以正式亮相的時候，不會覺得驚艷。選擇轎跑SUV作為切入點，在銷量上并不能給蔚來提供質的幫助，只能稱之為一種補充。就目前的Coupe SUV市場而言，大部分品牌都有Coupe SUV車型，銷量基本接近相應的傳統SUV車型，無論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe。分析背后的原因并不是他們的產品力不夠優秀，而是他們相對年輕、運動化的定位和實用性差導致了市場份額固定，所以銷量很快就會趨于飽和。不過值得欣慰的是，蔚來終于解決了一直為人詬病的續航時間短的問題。100千瓦時電池組上市后，旗下所有車型的續航時間都在原有基礎上有不同程度的提升。以蔚來EC6為例，選配后NEDC續航達到615km，基本達到相關競品平均水平。至于動力，基本和蔚來ES6一樣。

有意思的是，蔚來并沒有在這個NIO日直接公布EC6的價格。根據李斌的說法，他等待特斯拉Model Y的到來，它可以實現“即興創作”。特斯拉的到來確實讓一批新勢力感受到了壓力。如果能提供比ES6更低的入門門檻，對消費者來說可能是好事。至于第二款新車，全新的蔚來ES8，可以理解為上一代蔚來ES8的中期升級。其實ES6的出現讓ES8的定位變得比較尷尬，在銷量上他們也有互相溝通的現象。全新ES8的出現，其實是重新進入高端SUV市場陣營，實現與ES6產品定位和生產的異化，最終釋放銷量的更大任務。相比老款，新款ES8在產品細節、續航表現、動力輸出等方面做了更多的優化和妥協。屏占比更大的中控屏，以及調整后的前臉造型，使其更加精致。但或許是為了提升續航性能，其動力單元由前置+后置240kw雙異步電機改為前置160kw永磁電機+后置240kw異步電機，百公里加速時間降低了0.4秒。換來的是，搭載100千瓦時電池組版本的NEDC，續航580km，高于現款，但補貼前的價格也相對較高。

或許這是小鵬產品更新風暴的一個教訓。新ES8公布后，蔚來第一時間發布了對老車主的關愛政策。同時，老款ES6和ES8的車主可以選擇安裝全新的100千瓦時電池組，選配后NEDC的續航能力可分別提升至600km和500km。總之，如果這兩款新車的推出是蔚來的合理選擇，那么第二個問題已經有答案了。相比之前的向外成長，2019年經歷挫折的蔚來，越來越懂得“量力而行”。今天的NIO日，蔚來告訴你的是在條件有限的基礎上“我能給你什么”。“以后我們怎么相信你？”關于第三個問題，未來生存有多少“砝碼”？就蔚來目前的生活狀況而言……就而言，可以分為四個方面:產品、用戶、服務和商業模式。

產品方面，蔚來EC6預計明年9月交付，全新蔚來ES8預計明年4月交付。至于100千瓦時電池組升級服務，要到2020年第四季度才會開放。整體較晚的產品上市時間，意味著蔚來明年上半年仍需面對目前的產品布局和銷售情況，如何應對仍需慎重考慮。不可否認，產品依然是蔚來生存的關鍵，所以細節不能馬虎。至于用戶，作為蔚來品牌最大的優勢，也可能成為其未來生存的最大保障。NIO日，聽說其中一位車主將自己的ES8提供給不同的體驗者試駕，最終促使我買了蔚來做試駕。這種品牌“榮譽感”是其他品牌所不具備的，所以蔚來需要利用好不斷增長的用戶群，實現資源轉化最大化。

必須承認，僅從現有的產品力來看，蔚來相對于特斯拉并沒有明顯的優勢，但為什么很多車主還是選擇蔚來，“服務”是最大的原因。在未來，如果你想在這個寒冷的冬天生存，提供更好的服務是必不可少的。最終的商業模式，對于魏來說，還是需要繼續融資，繼續賣車，努力扭虧為盈。特斯拉的成功為所有造車新勢力樹立了榜樣，賣車也能賺錢。所以，蔚來要想在未來生存下去，必須能夠繼續向資本市場證明自己的價值。同時，為了生存，我們需要考慮如何隨著后補貼時代的到來，調動市場和消費者購買新能源汽車的欲望，引導他們正確對待純電動汽車，否則補貼退坡后的悲慘局面只能如近幾個月所見。“以后我們怎么相信你？”這是所有用戶和潛在用戶的心聲。從蔚來目前的情況來看，雖然沒那么糟糕，但也沒那么容易高枕無憂。未來仍需繼續添加“砝碼”，對抗車市的這場“寒冬”。

0

2019年，蔚來最后一場“舞會”NIO Day在宰熙的喧囂中落下帷幕，所有的驚喜和遺憾都被拋在了腦后。剩下的三天，蔚來最終留下的新年“彩蛋”可能還有即將發布的第三季度財報。最后，不管怎樣，對于蔚來這樣的國產自主品牌，我還是想說:“無數人在看著你，請不要輕易放棄。”無數人在看著你，請不要輕易放棄。離2020年只剩三天了。在去深圳的飛機上，看著窗外一望無際的天空，不禁感慨。的確，時間流失的速度遠超我們的想象。作為一個旁觀者或者汽車行業的親身經歷者，它的突然變化總是讓人感到意外。

10年前，誰也想象不到汽車行業的電動化浪潮如此猛烈。成立于2014年的追浪者“蔚來”，已經悄然走過了五個年頭。2019年12月28日，日益壯大的蔚來汽車再次迎來了它最重要的節日——“NIO日”，我們對它的熟悉可能要從兩年前第一個號稱8000萬的NIO日說起。暢想龍和蔚來在全球推出ES8，包括整個五棵松籃球館。蔚來當時很開放，好像恨不得告訴大家“我是誰”。一年后，2018蔚來NIO日的火星哥低價發布，蔚來ES6仿佛在告訴大家“我有什么”。那么我不禁要問，2019蔚來NIO日打算告訴你什么？

來的時候，我在手機備忘錄上寫下了李斌和蔚來想問的三個問題，就是帶著這樣的疑惑走進了活動現場。90分鐘后，當我再次走出內心的時候，我有了一個清晰的答案……蔚來在2019年的最后一次“舞蹈”，可能就像它的主題所說的“相信更好”，一切顯然比預想的更成功。“我一點都不慘”，一篇爆款文章《蔚來李斌，2019年度最差人物》再次讓蔚來汽車掌門人成為業內津津樂道的話題。臨近年底，最“慘”的人再次不出意外地出現在各大車年度人物評選中。有時候，我不得不承認，李斌總是有說不完的話題。他和他的蔚來汽車似乎一直站在輿論的中心，被很多人看著。

NIO日，當站在聚光燈下的李斌向大家介紹自己時，現場蔚來車主發出的掌聲和尖叫聲足夠震撼。這樣的場景在很多車企的發布會上很難看到。的確，一方面，李斌可能有一種特殊的魔力來吸引這些車主，另一方面，這也從側面反映了蔚來對車主的用心。整個活動過程中，“用戶”這個詞不止一次被提及。對于今天的蔚來說，產品固然重要，但更重要的是維護好那3萬車主和更多的潛在消費者。蔚來能取得今天的成績，與其高粘性的用戶密不可分。正因為如此，第一個問題顯然得到了回答。此刻，隨著李斌向車主深深鞠躬，蔚來過去一年所經歷的種種負面和壓力似乎煙消云散。同時，當蔚來的主人能合唱一路上蔚來的“槽”時，面對自己主人的精辟嘲諷，李斌可能會笑得越來越開心。

“我一點也不痛苦，我很快樂”，這可能是李斌此刻的潛臺詞。因為他有一群付費給蔚來安排廣告、參加海外車展的“神奇”用戶。這樣的案例在之前的任何一個汽車品牌都是沒有過的。雖然對這些做法仍有不解和質疑，但李斌可能會繼續傳播他的人格魅力，越來越多的用戶喜歡蔚來。"如果你想戴上王冠，你必須承受它的重量."既然用戶被視為自己品牌發展的一大基礎，那么李斌未來更需要考慮的應該是如何讓它更有保障。權衡后合理選擇用戶對于車企來說當然重要，但只有用戶而沒有強大的產品支撐會成為一句空話。在所有的感受和故事表達完畢后，活動仍然需要進入理性的產品發布環節，延續NIO日的傳統，每年獲得一輛新車。

平心而論，對比新發布的轎跑SUV蔚來EC6和全新的蔚來ES8，我希望蔚來能發布一款純電動汽車。畢竟，除了小鵬在這一領域略有嘗試外，其他都還是空白。但進入2019年后，由于資金緊張、上海自建工廠計劃取消、NP2汽車平臺遲遲未落地等一些因素，蔚來不得不另辟蹊徑。所以也就不難理解為什么今天的主角還是兩款SUV車型了。平心而論，或多或少會有一種聲音彌漫在整個發布會上——新車不“新”。但對于目前的蔚來來說，充分利用現有平臺和可控成本推出新車型，進一步搶占高端純電動SUV市場，才是最合理的選擇。

早在NIO Day預告期，蔚來就已經公布了轎跑SUV蔚來EC6的側面造型預告，所以正式亮相的時候，不會覺得驚艷。選擇轎跑SUV作為切入點，在銷量上并不能給蔚來提供質的幫助，只能稱之為一種補充。就目前的Coupe SUV市場而言，大部分品牌都有Coupe SUV車型，銷量基本接近相應的傳統SUV車型，無論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe。分析背后的原因，并不是他們的產品力不夠優秀，而是他們相對年輕，運動化的定位，實用性差，導致市場份額固定，所以銷量很快就會成為satu……泰德。不過值得欣慰的是，蔚來終于解決了一直為人詬病的續航時間短的問題。100千瓦時電池組上市后，旗下所有車型的續航時間都在原有基礎上有不同程度的提升。以蔚來EC6為例，選配后NEDC續航達到615km，基本達到相關競品平均水平。至于動力，基本和蔚來ES6一樣。

有意思的是，蔚來并沒有在這個NIO日直接公布EC6的價格。根據李斌的說法，他等待特斯拉Model Y的到來，它可以實現“即興創作”。特斯拉的到來確實讓一批新勢力感受到了壓力。如果能提供比ES6更低的入門門檻，對消費者來說可能是好事。至于第二款新車，全新的蔚來ES8，可以理解為上一代蔚來ES8的中期升級。其實ES6的出現讓ES8的定位變得比較尷尬，在銷量上他們也有互相溝通的現象。全新ES8的出現，其實是重新進入高端SUV市場陣營，實現與ES6產品定位和生產的異化，最終釋放銷量的更大任務。相比老款，新款ES8在產品細節、續航表現、動力輸出等方面做了更多的優化和妥協。屏占比更大的中控屏，以及調整后的前臉造型，使其更加精致。但或許是為了提升續航性能，其動力單元由前置+后置240kw雙異步電機改為前置160kw永磁電機+后置240kw異步電機，百公里加速時間降低了0.4秒。換來的是，搭載100千瓦時電池組版本的NEDC，續航580km，高于現款，但補貼前的價格也相對較高。

或許這是小鵬產品更新風暴的一個教訓。新ES8公布后，蔚來第一時間發布了對老車主的關愛政策。同時，老款ES6和ES8的車主可以選擇安裝全新的100千瓦時電池組，選配后NEDC的續航能力可分別提升至600km和500km。總之，如果這兩款新車的推出是蔚來的合理選擇，那么第二個問題已經有答案了。相比之前的向外成長，2019年經歷挫折的蔚來，越來越懂得“量力而行”。今天的NIO日，蔚來告訴你的是在條件有限的基礎上“我能給你什么”。“以后我們怎么相信你？”關于第三個問題，未來生存有多少“砝碼”？就蔚來目前的生存狀態來看，可以分為產品、用戶、服務、商業模式四個方面。

產品方面，蔚來EC6預計明年9月交付，全新蔚來ES8預計明年4月交付。至于100千瓦時電池組升級服務，要到2020年第四季度才會開放。整體較晚的產品上市時間，意味著蔚來明年上半年仍需面對目前的產品布局和銷售情況，如何應對仍需慎重考慮。不可否認，產品依然是蔚來生存的關鍵，所以細節不能馬虎。至于用戶，作為蔚來品牌最大的優勢，也可能成為其未來生存的最大保障。NIO日，聽說其中一位車主將自己的ES8提供給不同的體驗者試駕，最終促使我買了蔚來做試駕。這種品牌“榮譽感”是其他品牌所不具備的，所以蔚來需要利用好不斷增長的用戶群，實現資源轉化最大化。

必須承認，僅從現有的產品力來看，蔚來相對于特斯拉并沒有明顯的優勢，但為什么很多車主還是選擇蔚來，“服務”是最大的原因。在未來，如果你想在這個寒冷的冬天生存，提供更好的服務是必不可少的。最終的商業模式，對于魏來說……還是需要繼續融資，繼續賣車，努力扭虧為盈。特斯拉的成功為所有造車新勢力樹立了榜樣，賣車也能賺錢。所以，蔚來要想在未來生存下去，必須能夠繼續向資本市場證明自己的價值。同時，為了生存，我們需要考慮如何隨著后補貼時代的到來，調動市場和消費者購買新能源汽車的欲望，引導他們正確對待純電動汽車，否則補貼退坡后的悲慘局面只能如近幾個月所見。“以后我們怎么相信你？”這是所有用戶和潛在用戶的心聲。從蔚來目前的情況來看，雖然沒那么糟糕，但也沒那么容易高枕無憂。未來仍需繼續添加“砝碼”，對抗車市的這場“寒冬”。

0

2019年，蔚來最后一場“舞會”NIO Day在宰熙的喧囂中落下帷幕，所有的驚喜和遺憾都被拋在了腦后。剩下的三天，蔚來最終留下的新年“彩蛋”可能還有即將發布的第三季度財報。最后，不管怎樣，對于蔚來這樣的國產自主品牌，我還是想說:“無數人在看著你，請不要輕易放棄。”

標簽：蔚來蔚來ES8特斯拉蔚來EC6蔚來ES6

汽車資訊熱門資訊