共享汽車廣州實探：風口過后新車蒙塵

共享汽車業務在全球范圍內出現了撤退。繼2019年6月30日在中國結束汽車分時租賃運營后，戴姆勒旗下共享汽車公司Car2Go于12月25日宣布，將于2020年2月29日退出北美市場。由于運營成本上升和用戶流量低，戴姆勒集團和寶馬成立的合資出行公司近日宣布，將從北美撤出汽車共享服務業務。日前，多家媒體甚至曝光了浙江嘉興出現共享汽車“墓地”，引發業內熱議。據了解，這些車輛來自環球租車有限公司的EVCARD出行平臺，12月26日，EVCARD出行平臺公關負責人回應時代周報記者稱，由于這些車輛已經不適合線上運營，所以集中存放，方便二次處理。共享汽車一敗涂地的新聞背后，是共享汽車行業面對未來發展的掙扎和無奈。12月27日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代周報記者表示，共享汽車的協調和融資模式存在問題。“和造車新勢力一樣，都在玩資本模式”。同一天，香頌資本執行董事沈夢對時代周報表示，共享汽車本身有很多明顯的商業模式缺陷，只是被資本泡沫掩蓋了，沒有被注意到。共享汽車面臨著怎樣的困境？12月26日，時代周報記者實地走訪廣州，發現部分新增共享汽車閑置，利用率較低。實地走訪:車輛利用率太低。早在2019年6月，car2go退出中國市場，就引發了業內關于共享汽車盈利難的討論。有業內人士認為，共享汽車的安全性和盈利性還存在很多不確定性。而且車輛利用率低，使得共享汽車極度依賴融資生存。實際情況如何？12月26日上午，時代周報記者來到廣州大學城。這里高校多，人流量適中。很多空的停車區適合停放共享汽車。與此同時，記者打開了EVCARD和Go趣旅app。其中，EVCARD未顯示任何網點。Go Fun的網點分布比較多，很多落客點停車都在5輛以上。記者還特意在大學城周圍找了找，一上午都沒有發現有共享汽車在路上行駛。當天下午，時代周報記者再次來到廣州市中心，在天河區云柯路的一個商業停車場內，停著兩輛Go Fun共享汽車。記者觀察到，在人比較集中的城區，共享汽車的使用頻率比較高。不到一個小時，路過的用戶都準備提車了。當記者問及上述用戶共享汽車取車是否方便時，他表示:“找下車點相當困難。畢竟廣州面積這么大。如果不需要用車，選擇公共交通應該更方便。”用戶也認為共享汽車的收費更合理。“我感覺這些公司虧大了，因為沒有那么多人用車。”事實上，共享汽車的使用率一直較低。數據顯示，目前全國注冊的分時租賃汽車公司超過500家，運營車輛超過10萬輛。除GoFun出行、EVCARD、熊貓汽車等少數共享汽車公司外，其他共享汽車app滲透率均在0.1%以下。行業痛點難以解決。以分時租賃為主要特征的共享汽車要想盈利，需要高頻率的用戶使用。但利用率低導致車輛閑置，停車、維護、運營人力、充電樁網絡建設成本居高不下，成為行業痛點。在廣州大學城北亭廣場，時代周報記者看到一個停車場停著40多輛滿是灰塵的共享汽車。其中有三輛車連在充電樁上，沒有斷開。記者仔細查看，發現車輛已經停止充電，并發出……即將被拋棄。可見共享汽車風口被照顧的少了。時代周報記者還看到，很多共享汽車都是2019年才投保的，車內座椅上的塑料膜還沒有完全撕掉。記者致電共享汽車公司之一的莫凡客服，相關工作人員表示，這個落客點的車輛都可以使用，灰塵太多很少清理。在使用率相對較高的城區，他們面臨著支付大量停車費的問題。以天河商業停車場為例。這個停車場的停車費是一小時4元，折扣價一天40元，一個月1200元。因此，各大共享汽車品牌在市中心投放的車輛數量通常只有個位數。但如果車輛放在空地較多的郊區，就容易閑置。時代周報記者發現，大部分共享汽車的費用不到1元一分鐘，有時甚至比打車還便宜。在社會需求沒有完全培育起來的情況下，很難盈利。被資本拋棄12月27日，經濟學家宋清輝對時代周報記者表示，2019年以來，外部環境復雜，經濟下行壓力加大，實體經濟融資貴、難。同時，由于共享汽車行業沒有健康的商業模式，一旦企業遇到融資困難，將難以生存。

甚至奔馳和寶馬都在減少業務。創業型共享汽車公司受困于外部環境和自身盈利模式，在2019年幾乎被資本“拋棄”。數據顯示，2017年，共享汽車以764.59億元的融資額成為當年投資額最高的領域。2018年上半年，13家共享汽車公司獲得的融資大幅減少，融資金額超過12億元。2018年下半年以來，共享汽車公司幾乎沒有獲得融資，但壞消息卻不斷傳出。2019年1月，共享汽車頭部企業途歌被曝用戶退押金難。途歌創始人王立峰也被列為“老賴”，被迫限制消費。此外，包括悠游車、EZZY、Car2Go等在內的多家公司。也停止了服務，悄悄地離開了。沈夢表示，目前經濟趨冷，泡沫破裂，各種問題層出不窮，資本快速撤退，導致整個行業的震蕩。EZZY的創始人付強曾表示，在實際操作過程中，EZZY每做一單都會虧損，籌到的錢很快就會花光。高昂的運營成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。“目前共享汽車行業的時期已經過去，或將面臨大規模洗牌。”宋清輝告訴時代周報記者，當租車費率低的時候，汽車共享的運營成本就變得非常高，當汽車共享公司無法承受時，破產似乎是唯一的出路。共享汽車業務在全球范圍內出現了撤退。繼2019年6月30日在中國結束汽車分時租賃運營后，戴姆勒旗下共享汽車公司Car2Go于12月25日宣布，將于2020年2月29日退出北美市場。由于運營成本上升和用戶流量低，戴姆勒集團和寶馬成立的合資出行公司近日宣布，將從北美撤出汽車共享服務業務。日前，多家媒體甚至曝光了浙江嘉興出現共享汽車“墓地”，引發業內熱議。據了解，這些車輛來自環球租車有限公司的EVCARD出行平臺，12月26日，EVCARD出行平臺公關負責人回應時代周報記者稱，由于這些車輛已經不適合線上運營，所以集中存放，方便二次處理。共享汽車一敗涂地的新聞背后，是共享汽車行業面對未來發展的掙扎和無奈。12月27日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴告訴記者……f時代周報認為共享汽車的協調和融資模式存在問題。“和造車新勢力一樣，都在玩資本模式”。同一天，香頌資本執行董事沈夢對時代周報表示，共享汽車本身有很多明顯的商業模式缺陷，只是被資本泡沫掩蓋了，沒有被注意到。共享汽車面臨著怎樣的困境？12月26日，時代周報記者實地走訪廣州，發現部分新增共享汽車閑置，利用率較低。實地走訪:車輛利用率太低。早在2019年6月，car2go退出中國市場，就引發了業內關于共享汽車盈利難的討論。有業內人士認為，共享汽車的安全性和盈利性還存在很多不確定性。而且車輛利用率低，使得共享汽車極度依賴融資生存。實際情況如何？12月26日上午，時代周報記者來到廣州大學城。這里高校多，人流量適中。很多空的停車區適合停放共享汽車。與此同時，記者打開了EVCARD和Go趣旅app。其中，EVCARD未顯示任何網點。Go Fun的網點分布比較多，很多落客點停車都在5輛以上。記者還特意在大學城周圍找了找，一上午都沒有發現有共享汽車在路上行駛。當天下午，時代周報記者再次來到廣州市中心，在天河區云柯路的一個商業停車場內，停著兩輛Go Fun共享汽車。記者觀察到，在人比較集中的城區，共享汽車的使用頻率比較高。不到一個小時，路過的用戶都準備提車了。當記者問及上述用戶共享汽車取車是否方便時，他表示:“找下車點相當困難。畢竟廣州面積這么大。如果不需要用車，選擇公共交通應該更方便。”用戶也認為共享汽車的收費更合理。“我感覺這些公司虧大了，因為沒有那么多人用車。”事實上，共享汽車的使用率一直很低。數據顯示，目前全國注冊的分時租賃汽車公司超過500家，運營車輛超過10萬輛。除GoFun出行、EVCARD、熊貓汽車等少數共享汽車公司外，其他共享汽車app滲透率均在0.1%以下。行業痛點難以解決。以分時租賃為主要特征的共享汽車要想盈利，需要高頻率的用戶使用。但利用率低導致車輛閑置，停車、維護、運營人力、充電樁網絡建設成本居高不下，成為行業痛點。在廣州大學城北亭廣場，時代周報記者看到一個停車場停著40多輛滿是灰塵的共享汽車。其中有三輛車連在充電樁上，沒有斷開。記者仔細查看，發現車輛早已停止充電，似乎即將廢棄。可見共享汽車風口被照顧的少了。時代周報記者還看到，很多共享汽車都是2019年才投保的，車內座椅上的塑料膜還沒有完全撕掉。記者致電共享汽車公司之一的莫凡客服，相關工作人員表示，這個落客點的車輛都可以使用，灰塵太多很少清理。在使用率相對較高的城區，他們面臨著支付大量停車費的問題。以天河商業停車場為例。這個停車場的停車費是一小時4元，折扣價一天40元，一個月1200元。因此，各大共享汽車品牌在市中心投放的車輛數量通常只有個位數。但如果車輛放在空地較多的郊區，就容易閑置。時代周報記者發現，大部分共享汽車的費用不到1元一分鐘，有時甚至比打車還便宜。在社會需求沒有完全培育起來的情況下，很難盈利。被資本拋棄12月27日，經濟學家宋清輝告訴時代周報，2019年以來，外部環境哈……經濟下行壓力加大，實體經濟融資貴、難。同時，由于共享汽車行業沒有健康的商業模式，一旦企業遇到融資困難，將難以生存。

甚至奔馳和寶馬都在減少業務。創業型共享汽車公司受困于外部環境和自身盈利模式，在2019年幾乎被資本“拋棄”。數據顯示，2017年，共享汽車以764.59億元的融資額成為當年投資額最高的領域。2018年上半年，13家共享汽車公司獲得的融資大幅減少，融資金額超過12億元。2018年下半年以來，共享汽車公司幾乎沒有獲得融資，但壞消息卻不斷傳出。2019年1月，共享汽車頭部企業途歌被曝用戶退押金難。途歌創始人王立峰也被列為“老賴”，被迫限制消費。此外，包括悠游車、EZZY、Car2Go等在內的多家公司。也停止了服務，悄悄地離開了。沈夢表示，目前經濟趨冷，泡沫破裂，各種問題層出不窮，資本快速撤退，導致整個行業的震蕩。EZZY的創始人付強曾表示，在實際操作過程中，EZZY每做一單都會虧損，籌到的錢很快就會花光。高昂的運營成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。“目前共享汽車行業的時期已經過去，或將面臨大規模洗牌。”宋清輝告訴時代周報記者，當租車費率低的時候，汽車共享的運營成本就變得非常高，當汽車共享公司無法承受時，破產似乎是唯一的出路。

標簽：發現寶馬奔馳

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