帕薩特碰撞陷"羅生門" 上汽大眾欠一個解釋

上周，作為上汽大眾的旗艦車型，連續多年領跑國內b級車市場的帕薩特在C-IASI測試測評中獲得最差表現，引起業內熱議。同時，由于測試結果與國內其他第三方機構的測試結果存在顯著差異，以及其國外版本的類似測試，帕薩特因各方意見和討論的叫囂而陷入“羅森塔爾門”。

12月23日，中保汽車安全指數(C-IASI)發布測評結果顯示，上汽大眾全新一代帕薩特在正面25%偏置碰撞中獲得最差“P”評價，以44分的成績在41款測試車型中排名墊底。從C-IASI公布的測試視頻來看，帕薩特碰撞現場可謂相當慘烈。時速64公里行駛的帕薩特，在碰撞瞬間，左前輪爆裂嵌入車輛；a柱迅速變形，最終彎曲90度左右，而B柱上部凸出；門板正面基本斷開，向外卷；玻璃碎片四處亂飛，整輛車向右偏移。在駕駛艙內，主駕駛位置的安全氣囊迅速打開但向右偏轉，導致測試假人的面部直接撞擊方向盤。

帕薩特正面25%偏置碰撞后，C-IASI聲明，“測試車輛沒有安裝側面頭部保護氣囊，方向盤橫向位移過大，僅具有最小的正面氣囊效應。假人的頭部接觸硬件結構兩次。”。因此，帕薩特車輛結構、乘員艙上部侵入量、碰撞后假人的頭、頸、腿、腳以及約束系統和假人運動的評估結果均為“P”。這也是繼途觀l之后，上汽大眾第二款車型獲得C-IASI的評價結果，值得注意的是，在C-IASI評價結果發布幾天后(12月27日)，中國汽車研究中心公布了2019年第四批C-NCAP評價結果。作為國內有著14年歷史的第三方評測機構，C-NCAP曾在2006年第一次整車模型測試時給帕薩特四星的評價；在2012年的C-NCAP評測中，基于大眾集團新一代B級平臺打造的帕薩特也獲得了五星評價，得分為47.4分。時任國家汽車質量監督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價部主任的劉玉光曾表示，參與測評的新帕薩特整體表現良好，尤其是在側面碰撞和正面40%碰撞測試中均獲得滿分，說明該車正面和側面的承受能力都非常強。

帕薩特在碰撞瞬間的美國碰撞性能是否優于國產車款？25%正面偏置碰撞測試最初由美國高速公路安全保險協會(IIHS)于2012年8月推出，在業內一直以嚴謹著稱。很多車型，包括很多高端汽車品牌，以及豐田、大眾等知名品牌，都在這里敗下陣來。C-IASI是在中國保險行業協會的指導下，由中國汽車工程研究院和中國保險汽車技術研究院，借鑒IIHS經驗，結合中國汽車保險和車輛安全技術現狀開發的。C-IASI采用四個級別，即G(優秀)、A(良好)、M(合格)和P(差)，來評估車輛的整體安全性和維護成本。自2018年第一批測試結果發布以來，C-IASI共發布了41款車型評測，包括上汽大眾途觀L、SAIC通用別克GL8等合資品牌；奔騰T77、比亞迪宋MAX、東風風神AX7、寶駿510等自主品牌都獲得了“P”評級。

然而，C-IASI和IIHS對帕薩特在碰撞瞬間得出的結論有很大的不同。據媒體報道，在之前的IIHS測試中，之前來自PQ46平臺的美版帕薩特的a柱幾乎沒有變化，駕駛室保護相對完好。駕駛座和副駕駛座分別取得“G”和“M”分；在2020年的車型測試中，美國帕薩特走得更遠，在兩項測試中都取得了“G”的成績。業內人士曾指出，C-IASI作為第三方檢測機構，由中國保險行業協會牽頭，8家保險公司盤點。其應用方向包括為保險公司承保理賠提供技術支持，為消費者購買和保養車輛提供參考等等。因此，C-IASI對車輛型號的評估會涉及到一定的利益。大眾品牌在中國擁有巨大的存在，如果難以確保旗艦帕薩特車型的安全，那么它將不僅影響一家公司的一兩款車型，這可能導致大眾和斯柯達等品牌源自同一平臺的車輛相關的保費增加。如果數量太大，仔細想想是極其可怕的。

同時，作為上汽大眾銷量和利潤的關鍵貢獻者，帕薩特此前連續多年蟬聯國內b級車市場銷量冠軍，擁有C-IASI全系車型25%的偏置碰撞性能。其領先優勢一直持續到2016年底。此后被“同門兄弟”邁騰和廣汽豐田凱美瑞超越。今年1-11月，帕薩特累計銷量達到167488輛，正處于與凱美瑞“亞軍爭奪戰”的關鍵時刻。有媒體直言，如果上汽大眾不重視帕薩特的安全性，肯定會直接影響其一年一度的“爭奪亞洲”，甚至會影響這一代車型未來幾年的銷量。截至目前，上汽大眾并未對此做出回應。那么，來自知名MQB平臺的新帕薩特碰撞的原因是什么呢？“帕薩特在美國的表現好于中國，是否表明其國產車型的配置有所減少...對于各種質疑，本著對消費者負責，也對企業本身負責的精神，上汽大眾是否應該盡快給公眾一個交代？”？經濟日報-中國經濟網汽車頻道將繼續跟蹤這一事件。

標簽：帕薩特大眾途觀L豐田凱美瑞

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