電動化泥濘中的2019“時代背影”

一個時代有一個時代的企業家，企業家在改變時代，也是時代變化的縮影。2019年，是中國汽車產業轉型的一年。這一年，汽車終端市場延續了2018年下半年以來的低迷態勢，增量競爭轉化為存量競爭，行業兩極分化，淘汰升級加速；今年，新能源汽車陷入后補貼時代，遭遇“五連跌”，智能迎來產業出路...可以說整個汽車行業在一場突如其來的變革中進入了下一個階段。參與其中的車企不僅要接受市場環境變化的事實和規律，還要跟上新興技術創新的步伐。作為車企靈魂的領導者，他們的興衰自然成為產業趨勢的風向標。他們有的身處險境，有的步履艱難地前行，有的飽受非議，有的黯然離去。在跌宕起伏中，新四化汽車時代產業變革的脈絡清晰可見。高工電動車分為上下篇，梳理了今年新能源汽車領域十大代表的沉浮。他們搖曳的身影，是今年新能源汽車行業最真實的生態。埃隆·馬斯克:天才還是瘋子？

作為新能源汽車領域的王牌選手，特斯拉今年的表現可圈可點。上半年，其品牌銷量以16萬輛位居全球新能源汽車總銷量第一，占比14%；從10月份開始，先是第三季度盈利，然后又傳出歐洲柏林新建超級工廠，然后上海超級工廠即將投產。股價方面，截至12月18日，特斯拉總市值已達708億美元。按市值計算，特斯拉在全球汽車行業僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車公司。產品方面，除了Model S，Model X，Model 3，Model Y等。，今年11月21日，電動皮卡Cybertruck正式公布。開啟預售僅一天，收獲14.6萬訂單。具體在中國，數據顯示，11月特斯拉注冊量達到5597輛，同比激增13倍；12月，特斯拉入選工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；近日，特斯拉與國內多家銀行達成協議，將向特斯拉提供100億元人民幣的5年期貸款。以上每一條，都足以在國內新能源車企中激起千層浪。特斯拉這只狼終于在2019年登堂入室了！而這一切背后的男人——馬斯克，是天生的“英雄”。有人說他是個瘋狂的天才，他的人格95%是天才，5%是瘋狂。但就是這個天才和“瘋子”，攪動了2019年中國的新能源汽車市場，讓特斯拉成為最受關注的新能源企業。可以說，馬斯克為中國新能源汽車的迭代升級敲響了警鐘，無論是傳統自主品牌，還是新勢力，都要追求產品和技術的更新與進步，否則難以為繼。02.許家印:2019年最忙的人。

2019年，許家印年滿61歲，卻是別人認為他最忙的一年。今年以來，他帶領恒大汽車行業的高管們走遍了全球23個國家、47個城市，拜訪了全球汽車行業各領域的58家龍頭企業，建立了恒大造車的“全球朋友圈”。在核心技術領域，恒大通過一系列國際并購和戰略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等多個領域的關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術和知識產權，堪稱世界汽車工業的“收購壯舉”。在產品規劃領域，恒大攜手五位汽車領先工程師，基于世界先進的3.0底盤架構，研發15款新車型，涵蓋頂級、超豪華、豪華、尊享、舒適、經典等全系列產品。在制造領域，恒大將在中國、瑞典和一帶一路沿線國家建立十大生產基地，打造高端智能工廠。通過這種“買買買”的模式，許家印最終鍛造了自己的“汽車帝國”，并默默公布了自己造車的“頂層設計”——整合全球最優秀的造車資源，高起點造車。這絕對是猴子賽跑！在新能源汽車行業，誰掌握了關鍵核心技術和全產業鏈，誰就占據了行業的絕對優勢。許家印精準快速的布局，為恒大后續研發新模式打下了堅實的基礎。但他能笑到最后嗎？目前無從判斷，但我們知道，這位揮金如土的商人選擇進入新能源汽車行業的原因是:“新能源汽車在全球市場巨大；新能源汽車的誕生和發展是世界汽車史上的一次革命，蘊含著巨大的機遇和商機...不管最后是否成功，許家印對造車是絕對認真的！03，賈躍亭:辭職，破產，一無所有。

說到2019年的新能源汽車江湖，另一個繞不開的人是賈躍亭。“讓我們一起窒息夢想”這句話是很多年輕創業者的座右銘。事實上，噎死夢想可能就是賈躍亭這一年的所作所為。9月，FaradayFuture宣布創始人賈躍亭將辭去CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭說:“我之所以放棄一切，只是為了做FF，盡快把剩余的擔保債務全部還清，實現轉型汽車產業的夢想。此后不久，他申請向美國特拉華州破產法院提出個人破產重整申請(但直到現在，這起破產重整案仍懸而未決)。同樣在這一年，賈躍亭控股的上市公司樂視網因凈資產為負于5月13日暫停上市；11月底，賈躍亭在莫干山購買的土地也因長期閑置被收回。據FF員工回憶，“賈躍亭生活節儉，工作熱情，記憶力驚人，擅長專門研究，為汽車改革付出很多。FF有1000多項專利，很多都有他的貢獻。但最終，第一個在互聯網上造車的人通過申請個人破產，在2019年阻止了他的夢想。賈躍亭，201年一個備受爭議的傳奇人物，這一年的人生跌宕起伏，似乎又回到了當初夢想的起點。但他并不氣餒。12月初，賈躍亭在美國出席破產重組聽證會。面對不遠萬里飛來的20個中國債權人，賈躍亭不僅誠懇地向眾多債權人道歉，還表示法拉第未來已經可以實現量產，未來一定可以通過法拉第汽車還清債務。04.李斌:2019年最差的人？

蔚來創始人李斌被評為今年“2019年最差人物”。真相是什么？根據財報粗略統計，蔚來成立幾年來，已經燒掉了200多億現金。進入2019年后的持續虧損擴大，明顯影響了蔚來新一輪融資進度。第一季度亦莊國投宣布投資100億，但第二季度財報發布的消息遲遲沒有出來。對于暫時無法盈利的魏來說，沒有融資就意味著沒有飯吃。今年夏天，蔚來為了節約成本，賣掉了FE一級方程式車隊(改為贊助冠名)。第二季度財報發布后，蔚來宣布將員工人數從9000人削減至7800人左右，隨后又宣布CFO謝東穎離職。顯然，這些都是為過冬勒緊褲腰帶的自然行動。所有這些都被華爾街投資者看到了。“一直在下雨。9月底發布第二季度財報后，蔚來股價從3美元多跌至1.32美元。年初的3月份，蔚來的股價一度接近10美元的高點。蔚來瀕臨死亡。許多蔚來員工表示，“創始人斌哥(李斌)正在以肉眼可見的速度衰老。李斌在2019年中國汽車產業論壇上發表演講時樂觀地表示，目前市場上電動汽車銷量下降的主要原因是運營車銷量下降，但個人用戶數量在增加。基于此，他認為新能源汽車市場已經出現了新的拐點，電動汽車的春天已經不遠了。李斌最近也表示，在創業的過程中，遇到很多挫折和困難，保持良好的心態仍然很重要，因為沒有良好的心態，你無法承載。他在做飯！好在蔚來11月交付2528輛，創2019年歷史新高，蔚來連續三個月月銷量突破2000輛。1-11月，蔚來交付新車17395輛。05.畢福康/鄭剛:木中擇良鳥。

汽車行業的寒意，讓今年很多人不得不“跳槽”，其中畢福康最為瘋狂。畢福康曾經在寶馬工作了20多年，打造了插電式混動超跑i8，被譽為寶馬i8之父。然后隨著電動車的興起，畢福康先擔任了拜騰汽車的董事長兼CEO。后來在今年4月16日的上海車展上，他宣布加入造車新勢力艾肯尼克，并擔任CEO。然而，不到5個月前，他跳到了法拉第未來。畢福康是個好鳥，這是毫無疑問的。但是，能力越強的人，對新的環境和團隊的要求就越高。在他們的世界里，不是勾結就是88，沒有所謂的妥協區。這一年，鄭剛也在“擇良木”的道路上不斷跳槽。年初，擔任BAIC新能源總經理五年的鄭剛卸任。離開BAIC新能源后，鄭剛的去向一直被業界關注。最后他居然在華為站穩了腳，加入了今年5月27日華為新成立的智能汽車解決方案BU。目前，華為已與長城、一汽、吉利簽署合作協議，為傳統主機廠在智能駕駛方面提供更多支持。新成立的汽車智能解決方案BU承載了華為對汽車行業的滲透。鄭剛選擇加入華為，一定是意識到了汽車行業正面臨著從機械化到智能化，從現代化到新現代化的轉型。抓住轉型的機遇，就是抓住了時代的機遇。結論更換一個領導，可能只是一個車企調整步伐的新起點；一批領導者的更替是行業發展的具體表現。2019年，是汽車行業淘汰升級時代的縮影。一個時代有一個時代的企業家，企業家在改變時代，也是時代變化的縮影。2019年，是中國汽車產業轉型的一年。這一年，汽車終端市場延續了2018年下半年以來的低迷態勢，增量競爭轉化為存量競爭，行業兩極分化，淘汰升級加速；今年，新能源汽車陷入后補貼時代，遭遇“五連跌”，智能迎來產業出路...可以說整個汽車行業在一場突如其來的變革中進入了下一個階段。參與其中的車企不僅要接受市場環境變化的事實和規律，還要跟上新興技術創新的步伐。作為車企靈魂的領導者，他們的興衰自然成為產業趨勢的風向標。他們有的身處險境，有的步履艱難地前行，有的飽受非議，有的黯然離去。在跌宕起伏中，新四化汽車時代產業變革的脈絡清晰可見。高工電動車分為上下篇，梳理了今年新能源汽車領域十大代表的沉浮。他們搖曳的身影，是今年新能源汽車行業最真實的生態。埃隆·馬斯克:天才還是瘋子？

作為新能源汽車領域的王牌選手，特斯拉今年的表現可圈可點。上半年，其品牌銷量以16萬輛位居全球新能源汽車總銷量第一，占比14%；從10月份開始，先是第三季度盈利，然后又傳出歐洲柏林新建超級工廠，然后上海超級工廠即將投產。股價方面，截至12月18日，特斯拉總市值已達708億美元。按市值計算，特斯拉在全球汽車行業僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車公司。產品方面，除了Model S，Model X，Model 3，Model Y等。，今年11月21日，電動皮卡Cybertruck正式公布。開啟預售僅一天，收獲14.6萬訂單。具體在中國，數據顯示，11月特斯拉注冊量達到5597輛，同比激增13倍；12月，特斯拉入選工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；近日，特斯拉與國內多家銀行達成協議，將向特斯拉提供100億元人民幣的5年期貸款。以上每一條，都足以在國內新能源車企中激起千層浪。特斯拉這只狼終于在2019年登堂入室了！而這一切背后的男人——馬斯克，是天生的“英雄”。有人說他是個瘋狂的天才，他的人格95%是天才，5%是瘋狂。但就是這個天才和“瘋子”，攪動了2019年中國的新能源汽車市場，讓特斯拉成為最受關注的新能源企業。可以說，馬斯克為中國新能源汽車的迭代升級敲響了警鐘，無論是傳統自主品牌，還是新勢力，都要追求產品和技術的更新與進步，否則難以為繼。02.許家印:2019年最忙的人。

2019年，許家印年滿61歲，卻是別人認為他最忙的一年。今年以來，他帶領恒大汽車行業的高管們走遍了全球23個國家、47個城市，拜訪了全球汽車行業各領域的58家龍頭企業，建立了恒大造車的“全球朋友圈”。在核心技術領域，恒大通過一系列國際并購和戰略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車制造等多個領域的關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術和知識產權，堪稱世界汽車工業的“收購壯舉”。在產品規劃領域，恒大攜手五位汽車領先工程師，基于世界先進的3.0底盤架構，研發15款新車型，涵蓋頂級、超豪華、豪華、尊享、舒適、經典等全系列產品。在制造領域，恒大將在中國、瑞典和一帶一路沿線國家建立十大生產基地，打造高端智能工廠。通過這種“買買買”的模式，許家印最終鍛造了自己的“汽車帝國”，并默默公布了自己造車的“頂層設計”——整合全球最優秀的造車資源，高起點造車。這絕對是猴子賽跑！在新能源汽車行業，誰掌握了關鍵核心技術和全產業鏈，誰就占據了行業的絕對優勢。許家印精準快速的布局，為恒大后續研發新模式打下了堅實的基礎。但他能笑到最后嗎？目前無從判斷，但我們知道，這位揮金如土的商人選擇進入新能源汽車行業的原因是:“新能源汽車在全球市場巨大；新能源汽車的誕生和發展是世界汽車史上的一次革命，蘊含著巨大的機遇和商機...不管最后是否成功，許家印對造車是絕對認真的！03，賈躍亭:辭職，破產，一無所有。

說到2019年的新能源汽車江湖，另一個繞不開的人是賈躍亭。“讓我們一起窒息夢想”這句話是很多年輕創業者的座右銘。事實上，噎死夢想可能就是賈躍亭這一年的所作所為。9月，FaradayFuture宣布創始人賈躍亭將辭去CEO一職，由畢福康接任。賈躍亭說:“我之所以放棄一切，只是為了做FF，盡快把剩余的擔保債務全部還清，實現轉型汽車產業的夢想。此后不久，他申請向美國特拉華州破產法院提出個人破產重整申請(但直到現在，這起破產重整案仍懸而未決)。同樣在這一年，賈躍亭控股的上市公司樂視網因凈資產為負于5月13日暫停上市；11月底，賈躍亭在莫干山購買的土地也因長期閑置被收回。據FF員工回憶，“賈躍亭生活節儉，工作熱情，記憶力驚人，擅長專門研究，為汽車改革付出很多。FF有1000多項專利，很多都有他的貢獻。但最終，第一個在互聯網上造車的人通過申請個人破產，在2019年阻止了他的夢想。賈躍亭，201年一個備受爭議的傳奇人物，這一年的人生跌宕起伏，似乎又回到了當初夢想的起點。但他并不氣餒。12月初，賈躍亭在美國出席破產重組聽證會。面對不遠萬里飛來的20個中國債權人，賈躍亭不僅誠懇地向眾多債權人道歉，還表示法拉第未來已經可以實現量產，未來一定可以通過法拉第汽車還清債務。04.李斌:2019年最差的人？

蔚來創始人李斌被評為今年“2019年最差人物”。真相是什么？根據財報粗略統計，蔚來成立幾年來，已經燒掉了200多億現金。進入2019年后的持續虧損擴大，明顯影響了蔚來新一輪融資進度。第一季度亦莊國投宣布投資100億，但第二季度財報發布的消息遲遲沒有出來。對于暫時無法盈利的魏來說，沒有融資就意味著沒有飯吃。今年夏天，蔚來為了節約成本，賣掉了FE一級方程式車隊(改為贊助冠名)。第二季度財報發布后，蔚來宣布將員工人數從9000人削減至7800人左右，隨后又宣布CFO謝東穎離職。顯然，這些都是為過冬勒緊褲腰帶的自然行動。所有這些都被華爾街投資者看到了。“一直在下雨。9月底發布第二季度財報后，蔚來股價從3美元多跌至1.32美元。年初的3月份，蔚來的股價一度接近10美元的高點。蔚來瀕臨死亡。許多蔚來員工表示，“創始人斌哥(李斌)正在以肉眼可見的速度衰老。李斌在2019年中國汽車產業論壇上發表演講時樂觀地表示，目前市場上電動汽車銷量下降的主要原因是運營車銷量下降，但個人用戶數量在增加。基于此，他認為新能源汽車市場已經出現了新的拐點，電動汽車的春天已經不遠了。李斌最近也表示，在創業的過程中，遇到很多挫折和困難，保持良好的心態仍然很重要，因為沒有良好的心態，你無法承載。他在做飯！好在蔚來11月交付2528輛，創2019年歷史新高，蔚來連續三個月月銷量突破2000輛。1-11月，蔚來交付新車17395輛。05.畢福康/鄭剛:木中擇良鳥。

汽車行業的寒意，讓今年很多人不得不“跳槽”，其中畢福康最為瘋狂。畢福康曾經在寶馬工作了20多年，打造了插電式混動超跑i8，被譽為寶馬i8之父。然后隨著電動車的興起，畢福康先擔任了拜騰汽車的董事長兼CEO。后來在今年4月16日的上海車展上，他宣布加入造車新勢力艾肯尼克，并擔任CEO。然而，不到5個月前，他跳到了法拉第未來。畢福康是個好鳥，這是毫無疑問的。但是，能力越強的人，對新的環境和團隊的要求就越高。在他們的世界里，不是勾結就是88，沒有所謂的妥協區。這一年，鄭剛也在“擇良木”的道路上不斷跳槽。年初，擔任BAIC新能源總經理五年的鄭剛卸任。離開BAIC新能源后，鄭剛的去向一直被業界關注。最后他居然在華為站穩了腳，加入了今年5月27日華為新成立的智能汽車解決方案BU。目前，華為已與長城、一汽、吉利簽署合作協議，為傳統主機廠在智能駕駛方面提供更多支持。新成立的汽車智能解決方案BU承載了華為對汽車行業的滲透。鄭剛選擇加入華為，一定是意識到了汽車行業正面臨著從機械化到智能化，從現代化到新現代化的轉型。抓住轉型的機遇，就是抓住了時代的機遇。結論更換一個領導，可能只是一個車企調整步伐的新起點；一批領導者的更替是行業發展的具體表現。2019年，是汽車行業淘汰升級時代的縮影。

標簽：蔚來特斯拉寶馬大眾豐田

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