圖片來自“特定授權”L4級自動駕駛戰斗開場。近日，奧迪中國R&D團隊在延崇高速公路封閉路段進行了L4自動駕駛和互聯網互聯車輛的客車編隊演示，覆蓋7個高速公路駕駛場景，在自動駕駛測試領域取得了里程碑式的進展。此次演示是奧迪首次進行車輛編隊行駛的自動駕駛測試。
(實際公路場景L4自動駕駛和車路協同演示/奧迪中國官方)“自動駕駛和智能互聯網連接為未來出行帶來更多可能性，”大眾汽車集團(中國)R&D部門負責人、奧迪中國R&D中心負責人穆拓瑞(Mu Tuorei)介紹了奧迪面向未來的前瞻性R&D思維，“奧迪一直在積極創新，推動技術發展，并實施‘在中國，為了中國’的R&D戰略，以確保奧迪的相關技術能夠完美匹配中國消費者的需求。”本次演示中，演示車輛組成車隊進行測試，完成了奧迪L4自動駕駛和基于C-V2X的車輛道路協同的集成演示。在高速公路上，由三輛演示車組成的自動駕駛編隊不斷與基礎設施和其他車輛進行交互。車輛在收到限速預警、道路施工預警、前方重點堵車預警、高優先級車輛讓路(如救護車)等C-V2X車輛道路協調信號后，自動調整車速或變道超車，無需駕駛員干預。
(車輛測試不需要駕駛員干預/奧迪中國官方)作為老牌德系三大品牌之一，奧迪在自動駕駛和智能網聯汽車領域的探索非常積極，并已沖進戰略轉型實踐。自去年9月起，在無錫和北京啟動開放道路自動駕駛汽車測試，成為國內首家進行V2X交通信號信息演示的車企。此外，奧迪2019款A8已經達到量產車中自動駕駛的L3水平。2018年9月，奧迪中國在無錫獲得自動駕駛汽車道路測試牌照，成為首家在示范城市實施L4級自動駕駛測試車輛上路的汽車廠商。10月，奧迪中國宣布在北京獲得L4自動駕駛汽車路測牌照。12月底，它在延崇高速公路上完成了初步的L4自主演示。相比之前的測試，奧迪在這次測試中的路況更加復雜，技術難度也更大。在這次測試中，乘用車車隊將C-V2X(基于蜂窩網絡的V2X)和HAD(高度自動駕駛)技術高度集成到一輛車上，并在最大設計速度為80km/h的延崇高速公路二期進行了演示，這條高速公路的隧道和高架路段高達94%。在沒有GPS定位信號的情況下，奧迪自動駕駛團隊獨立解決了隧道內的定位問題。向高水平自動駕駛的進化，遠不是單純依靠單車智能。車路協作的智能聯網技術、高精度地圖繪制、定位導航技術是關鍵條件。同時也要考慮車聯網路側基礎設施、相關政策法規、大數據場景庫的匹配。由于L4/L5級別的自動駕駛技術是一塊難啃的硬骨頭，要保證使用安全，就必須進行嚴格細致的路測和各種軟硬件性能的驗證。實現高水平的自動駕駛有很長的路障，但奧迪至少在中國的道路上。
據路透社報道，多家媒體稱，日產汽車前董事長卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）周一晚間已“逃離”日本飛抵黎巴嫩。
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