新勢力年終總結：有人掉隊，剩者奔赴更難的2020

2019年，是造車新勢力艱難的一年。在這一年里，一些品牌已經落伍了，這意味著以后再見到它們的機會很小了。繼續跑的品牌會集體走向更艱難的2020年。2019年倒數第二天，2019年12月30日，特斯拉在臨港工廠向首批員工和用戶交付了15輛國產Model 3s。前兩天，特斯拉中國學徒蔚來汽車在深圳舉辦了第三屆NIO日。作為2019年蔚來車主最喜歡的歌手，鄧紫棋現場演唱了《倒計時》。臺上的李斌和臺下的車主不再掩飾蔚來的缺錢。作為2019年造車新勢力的年終總結，耳熟能詳的套路要留一定篇幅悼念那些已經掉隊的品牌。然而，這意義不大。在這一波造車新勢力中，做實事的忽悠一樣多，還是專注于還在跑的品牌和即將面臨的更艱難的2020。

01保持運轉的品牌:家家有本難念的經。2019年鮮有造車新勢力賺錢，包括威馬、小鵬、拜騰、天際、奇點、零跑等有限品牌今年拿到了錢，但融資額普遍不及預期，這也導致造車新勢力依然需要輸血。這一年，他們奮力拼搏，集體豎起銷售大旗。2019年，國內造車市場上有較大話語權的品牌可能就那么幾個，一個巴掌拍不響。蔚來、威馬和小鵬是頭部交付車比較多的，以搶先宣布推出首款量產車型U5的愛知，以及2020年到來之前首款量產車型ME7的地平線。2020年，愛知和天際要做的就是盡可能多的交付，每個月的交付量至少要在1000臺以上。這個很難。畢竟蔚來、威馬、小鵬的月交付量峰值都只有2000-3000輛，這在車市持續下滑的2019年是非常難得的。如果月發貨不能穩定在1000臺以上，愛知和天際大概會和前面留下的品牌一樣。前面已經有太多類似的故事，希望歷史不要重演。至于FF，新任CEO畢福康今天在北京公開表示，回來要錢準備量產。然而，賈躍亭的債務危機并未解除。1蔚來:2019年最差人物李斌蔚來是2019年的話題王，一篇《蔚李來賓，2019年最差人物》刷爆了朋友圈，但這種文章對于蔚來解決自身問題并無幫助。蔚來要做的就是開源節流，提高資金效率。

亦莊國投100億元、湖州50億元地方政府救市資金打水漂后，李斌和騰訊不得不聯合購買上市實體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現金流危機，但并沒有從本質上解決問題。蔚來也開始了一系列節流工作，包括反復裁員，砍掉燒錢業務。這些業務包括FE團隊，并計劃單獨籌集NIO Power，但在融資截止日期前一直沒有進展。至于NIO House，它開始關閉，轉向像特斯拉那樣更靈活、成本更低的線下門店。李斌一直在自救，包括傳統汽車公司和地方政府。是的，和傳統車企談判的目的可能是尋求整體并購。然而，主動權不在李斌手中。至于地方政府，有了亦莊國投和湖州的教訓，有實力的地方政府可能也會以蔚來合并為條件，但確實有地方政府還在和蔚來接觸。今天盤前剛剛發布的Q3財報顯示，蔚來第三季度凈虧損25.2億元，同比下降10%，非美國通用會計準則下虧損24.5億元，同比增長3.1%，交付量4799輛，環比增長35.1%。受財報影響，蔚來盤前漲幅超過10%。據外媒報道，蔚來自成立以來已累計虧損50億美元，但李斌否認了這一數字……然而，彭博的分析師認為，2020年，蔚來的虧損將超過12億美元，資金缺口仍然巨大。2019年已經是最糟糕的李斌了。2020年會好轉嗎？2威馬:作為傳統汽車人的代表，被吉利索賠21億的威馬在2019年3月宣布C輪融資30億，下半年又宣布希望在半年內完成D輪10億美元融資。D輪融資的情況比較明朗，但還是看到了地方政府的身影。魏瑪也滿足了當地政府的要求，等待官方公布。

從銷量來看，威馬汽車的銷量可能是九牛一毛，因為2018年，威馬希望在2019年完成10萬輛的銷量。即使是銷量最大的造車新勢力蔚來，累計銷量也只有3萬輛。對于威馬來說，除了融資和銷量上的利好，最糟糕的是吉利汽車研究院以侵犯吉利汽車商業秘密為由起訴威馬汽車及其四家公司。這場官司的索賠金額高達21億元。魏瑪的2019，既悲又喜。3小鵬:一次失敗的520升級。2019年，是小鵬開始大規模交付的一年，但大規模交付的時間也到了4月，很多消費者等了一年的公交車。然而，這些消費者的等待并沒有被小鵬珍惜，現實可能更加殘酷。2019年7月，小鵬宣布全新G3正式上市，最大續航里程520km。對新車續航里程的簡單描述就是“增量不加價”，這讓提車不超過三個月的老款G3的車主們憤怒了，引發了大規模的車主要求退車的浪潮，徹底抹殺了Xpeng汽車不得不積攢的商譽。今年的交付目標，自然完成不了。

為了提供更多的車輛，小鵬推出了在線汽車品牌“優朋出行”，并率先在廣州投入使用。在融資方面，Xpeng Motors總裁顧在2018年宣稱，計劃在2019年融資200億元，但現實很骨感。直到2019年11月，Xpeng Motors終于正式宣布獲得4億美元C輪融資，新投資方是何的朋友圈——小米、何等跟風的老股東。然而，小鵬和小米講述了一個新的故事:汽車與物聯網融合的故事。缺錢是2019年造車新勢力的通病。但是，家家有本難念的經，這就是現實。對于即將到來的2020年，這個問題可能會更加嚴重。剩下的要去更困難的2020-2020年，會更困難，困難在幾個方面:1。新能源補貼將全面出臺；2.汽車整體銷量不樂觀，新能源汽車銷售前景不明朗；3.特斯拉的國產；4.融資難。2020年新能源補貼將完全退出。2019年，新能源補貼下降后，新能源汽車銷量將繼續下滑，大部分銷量將賣給出租車、網約車等B端用戶，這讓人不得不思考新能源汽車的C端市場是否真的存在。然而，另一方面，特斯拉的高歌猛進不斷刷新交付記錄。或許，是產品力的問題。蔚來被譽為第一個品牌力超過產品力的中國汽車品牌。雖然蔚來成為第一個將價格提升到40萬以上的中國汽車品牌，但接下來需要證明的是可持續性。

2019年NIO Day，蔚來推出兩廂版ES6——EC6，目標是同樣在2020年量產的特斯拉Model Y。此前，國產造車新勢力都將目標對準了國產Model 3。但從產品力來看，沒有人會是Model 3的競爭對手。2019年倒數第二天，特斯拉選擇向內部員工交付首批15輛國產Model 3s。Gigafactory 3從開工到量產交付，用了不到一年的時間。資料顯示，目前特斯拉的周產能已經達到1000輛，2020年使用兩班倒可以翻倍。國產化率方面，目前Model 3的國產化率為30%，2020年將達到50%，2020年底達到100%。隨著國產化率的提高，Model 3的價格很可能會下調。此前有外媒報道稱，Process Model 3的價格將下調25%，起步價將低至28萬。

特斯拉的競爭對手顯然不會鎖定任何新的國內造車力量。特斯拉的競爭對手有奔馳c級、奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯es等。這些車型在美國已經被特斯拉Model 3逐一擊敗。類似的故事會在中國市場重演嗎？由以上可知，2020年造車新勢力面臨的市場環境將更加惡劣。融資問題一直是懸在造車新軍頭上的一把刀。然而，特斯拉從16年前成立至今，一直被財務問題困擾，卻也一路發展到今天。在市場競爭方面，2020年的市場環境將更加開放，產品力不足的造車新勢力想要留在這個戰場將會非常困難。除了產品力，資金使用效率、融資效率、銷售能力都會影響新生力量的生存。2020年更難，造車還會剩下哪些新勢力？2019年，是造車新勢力艱難的一年。在這一年里，一些品牌已經落伍了，這意味著以后再見到它們的機會很小了。繼續跑的品牌會集體走向更艱難的2020年。2019年倒數第二天，2019年12月30日，特斯拉在臨港工廠向首批員工和用戶交付了15輛國產Model 3s。前兩天，特斯拉中國學徒蔚來汽車在深圳舉辦了第三屆NIO日。作為2019年蔚來車主最喜歡的歌手，鄧紫棋現場演唱了《倒計時》。臺上的李斌和臺下的車主不再掩飾蔚來的缺錢。作為2019年造車新勢力的年終總結，耳熟能詳的套路要留一定篇幅悼念那些已經掉隊的品牌。然而，這意義不大。在這一波造車新勢力中，做實事的忽悠一樣多，還是專注于還在跑的品牌和即將面臨的更艱難的2020。

01保持運轉的品牌:家家有本難念的經。2019年鮮有造車新勢力賺錢，包括威馬、小鵬、拜騰、天際、奇點、零跑等有限品牌今年拿到了錢，但融資額普遍不及預期，這也導致造車新勢力依然需要輸血。這一年，他們奮力拼搏，集體豎起銷售大旗。2019年，國內造車市場上有較大話語權的品牌可能就那么幾個，一個巴掌拍不響。未來、魏瑪和小鵬是……e頭部交付車多的那些，以搶先宣布推出首款量產車型U5的愛知，以及2020年到來之前首款量產車型ME7的地平線。2020年，愛知和天際要做的就是盡可能多的交付，每個月的交付量至少要在1000臺以上。這個很難。畢竟蔚來、威馬、小鵬的月交付量峰值都只有2000-3000輛，這在車市持續下滑的2019年是非常難得的。如果月發貨不能穩定在1000臺以上，愛知和天際大概會和前面留下的品牌一樣。前面已經有太多類似的故事，希望歷史不要重演。至于FF，新任CEO畢福康今天在北京公開表示，回來要錢準備量產。然而，賈躍亭的債務危機并未解除。1蔚來:2019年最差人物李斌蔚來是2019年的話題王，一篇《蔚李來賓，2019年最差人物》刷爆了朋友圈，但這種文章對于蔚來解決自身問題并無幫助。蔚來要做的就是開源節流，提高資金效率。

亦莊國投100億元、湖州50億元地方政府救市資金打水漂后，李斌和騰訊不得不聯合購買上市實體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除了蔚來的現金流危機，但并沒有從本質上解決問題。蔚來也開始了一系列節流工作，包括反復裁員，砍掉燒錢業務。這些業務包括FE團隊，并計劃單獨籌集NIO Power，但在融資截止日期前一直沒有進展。至于NIO House，它開始關閉，轉向像特斯拉那樣更靈活、成本更低的線下門店。李斌一直在自救，包括傳統汽車公司和地方政府。是的，和傳統車企談判的目的可能是尋求整體并購。然而，主動權不在李斌手中。至于地方政府，有了亦莊國投和湖州的教訓，有實力的地方政府可能也會以蔚來合并為條件，但確實有地方政府還在和蔚來接觸。今天盤前剛剛發布的Q3財報顯示，蔚來第三季度凈虧損25.2億元，同比下降10%，非美國通用會計準則下虧損24.5億元，同比增長3.1%，交付量4799輛，環比增長35.1%。受財報影響，蔚來盤前漲幅超過10%。據外媒報道，蔚來自成立以來已累計虧損50億美元，但李斌否認了這一數字。然而，彭博的分析師認為，2020年，蔚來的虧損將超過12億美元，資金缺口仍然巨大。2019年已經是最糟糕的李斌了。2020年會好轉嗎？2威馬:作為傳統汽車人的代表，被吉利索賠21億的威馬在2019年3月宣布C輪融資30億，下半年又宣布希望在半年內完成D輪10億美元融資。D輪融資的情況比較明朗，但還是看到了地方政府的身影。魏瑪也滿足了當地政府的要求，等待官方公布。

從銷量來看，威馬汽車的銷量可能是九牛一毛，因為2018年，威馬希望在2019年完成10萬輛的銷量。即使是銷量最大的造車新勢力蔚來，累計銷量也只有3萬輛。對于威馬來說，除了融資和銷量上的利好，最糟糕的是吉利汽車研究院以侵犯吉利汽車商業秘密為由起訴威馬汽車及其四家公司。這場官司的索賠金額高達21億元。魏瑪的2019，既悲又喜。3小鵬:一次失敗的520升級。2019年，是小鵬開始大規模交付的一年，但大規模交付的時間也到了4月，很多消費者等了一年的公交車。然而，這些消費者的等待并沒有被小鵬珍惜，而且……現實可能更殘酷。2019年7月，小鵬宣布全新G3正式上市，最大續航里程520km。對新車續航里程的簡單描述就是“增量不加價”，這讓提車不超過三個月的老款G3的車主們憤怒了，引發了大規模的車主要求退車的浪潮，徹底抹殺了Xpeng汽車不得不積攢的商譽。今年的交付目標，自然完成不了。

為了提供更多的車輛，小鵬推出了在線汽車品牌“優朋出行”，并率先在廣州投入使用。在融資方面，Xpeng Motors總裁顧在2018年宣稱，計劃在2019年融資200億元，但現實很骨感。直到2019年11月，Xpeng Motors終于正式宣布獲得4億美元C輪融資，新投資方是何的朋友圈——小米、何等跟風的老股東。然而，小鵬和小米講述了一個新的故事:汽車與物聯網融合的故事。缺錢是2019年造車新勢力的通病。但是，家家有本難念的經，這就是現實。對于即將到來的2020年，這個問題可能會更加嚴重。剩下的要去更困難的2020-2020年，會更困難，困難在幾個方面:1。新能源補貼將全面出臺；2.汽車整體銷量不樂觀，新能源汽車銷售前景不明朗；3.特斯拉的國產；4.融資難。2020年新能源補貼將完全退出。2019年，新能源補貼下降后，新能源汽車銷量將繼續下滑，大部分銷量將賣給出租車、網約車等B端用戶，這讓人不得不思考新能源汽車的C端市場是否真的存在。然而，另一方面，特斯拉的高歌猛進不斷刷新交付記錄。或許，是產品力的問題。蔚來被譽為第一個品牌力超過產品力的中國汽車品牌。雖然蔚來成為第一個將價格提升到40萬以上的中國汽車品牌，但接下來需要證明的是可持續性。

2019年NIO Day，蔚來推出兩廂版ES6——EC6，目標是同樣在2020年量產的特斯拉Model Y。此前，國產造車新勢力都將目標對準了國產Model 3。但從產品力來看，沒有人會是Model 3的競爭對手。2019年倒數第二天，特斯拉選擇向內部員工交付首批15輛國產Model 3s。Gigafactory 3從開工到量產交付，用了不到一年的時間。資料顯示，目前特斯拉的周產能已經達到1000輛，2020年使用兩班倒可以翻倍。國產化率方面，目前Model 3的國產化率為30%，2020年將達到50%，2020年底達到100%。隨著國產化率的提高，Model 3的價格很可能會下調。此前有外媒報道稱，Process Model 3的價格將下調25%，起步價將低至28萬。

特斯拉的競爭對手顯然不會鎖定任何新的國內造車力量。特斯拉的競爭對手有奔馳c級、奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯es等。這些車型在美國已經被特斯拉Model 3逐一擊敗。類似的故事會在中國市場重演嗎？由以上可知，2020年造車新勢力面臨的市場環境將更加惡劣。融資問題一直是懸在造車新軍頭上的一把刀。然而，特斯拉從16年前成立至今，一直被財務問題困擾，卻也一路發展到今天。在市場競爭方面，2020年的市場環境將更加開放，產品力不足的造車新勢力想要留在這個戰場將會非常困難。除了產品力，資金使用效率、融資效率、銷售能力都會影響新生力量的生存。2020年更難，造車還會剩下哪些新勢力？

標簽：蔚來小鵬特斯拉Model 3愛馳

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