手機或車機，車聯網究竟誰說了算？

手機，信息交換的工具，汽車，人和東西移動的工具。它們一直是兩個完全不相關的產品，沿著兩條幾乎平行的道路發展。然而，隨著移動信息技術的發展，智能手機對汽車行業發起了“跨次元攻擊”，手機地圖、導航、音樂等功能被用戶潛移默化地帶進了車內，完成了車內智能體驗的初步“飛躍”。如今，隨著汽車智能化水平的不斷提高，越來越多的汽車在體驗上優于手機方案，手機與汽車的話語權之爭又開始被擺上臺面。那么，未來的移動出行是“給手機裝上輪子”，還是“把汽車連上互聯網”？需求決定市場解決糾紛的根本答案，還是用戶需求，需求決定市場。如何理解和看待用戶對車聯網的需求？應該分為現在和未來兩個維度。當然，用戶自己也不會考慮這個。如果問用戶，出行時對車聯網的需求是什么？答案無非是更精確的地圖導航，更舒適娛樂的駕駛環境，能時刻與外界保持聯系，更安全等等。，并且具有成本效益——這些是當前的需求。如果只追求這個層次，那么手機完全可以滿足需求。最重要的是每個人都有手機。在車上裝個手機支架就能體驗到相對不錯的智能出行服務。但這顯然不是最終的答案。就像蘋果智能手機出現之前，人們認為諾基亞可以滿足手機的所有功能要求，但諾基亞還是輸給了蘋果。這說明很多時候用戶并不知道自己真正想要的是什么，只能根據以往的經驗去想象。真正的需求是可以創造和教育的，而不僅僅是為了滿足需求而追隨。從用戶的角度來說，車聯網是基于手機還是基于汽車并不是太重要。重要的是如何以高性價比獲得更好的服務。所以對于車聯網來說，當前用戶的需求是必須滿足的，但是未來出行體驗的潛在需求是企業自己判斷的，用戶不會告訴你。從這個角度來說，手機與車機之爭，除了安全性，手機在目前的用戶需求層面占據上風，但對于未來的出行體驗，手機并不能真正滿足各種需求。比如5G技術和人工智能給人們帶來了很多關于未來出行的想象，車內直播、車內教育等更細分人群的需求應運而生。毫無疑問，這些需求的解決方案必須圍繞汽車來開發軟件和硬件，這樣才能在功能體驗和安全性方面滿足要求，同時預留足夠的計算能力來容納未來更多的需求接口。終極技術路線是哪一條？在關于汽車和互聯網的話題中，主機廠和互聯網公司的“文化沖突”是最熱門的話題之一。未來是汽車越來越“互聯網化”，還是互聯網越來越“機動化”？這關系到行業未來的格局和技術路線的走向。一百多年來，汽車工業建立了以汽車企業為中心的產業鏈關系。汽車企業正在同時拉動用戶(通過中國的4S門店)和供應商。如圖，汽車企業做汽車產品設計，零部件供應商做零部件設計，但汽車的網絡化打破了這種平衡。

圖1:車聯網行業的角色關系車聯網涉及到軟件、硬件、數據、內容、服務等多個方面。，即硬件產品(類似于傳統零部件)的開發屬性和互聯網軟件服務的運營屬性。在之前的車聯網產業鏈中，Teri1將軟件等內容打包成零件，但隨著互聯網玩家的進入，整個局面又發生了變化。以BAT為代表的互聯網玩家，不僅和車企做業務對接，還和傳統硬件Teri1、a做技術對接……同時，他們也掌握了用戶的入口。整個產業鏈生態變得復雜，催生了通向未來的不同技術路線:

圖2:車聯網重磅技術架構圖車輛OS方案:最典型的是斑馬智行。斑馬系統封裝了AliOS，它從底層到達系統的頂層(也就是圖2中的1-4部分+云服務)。車機以自己的OS系統為核心，形成了地圖和娛樂的雙中心，提出了地圖是桌面，手機只是助手，通過超級賬號提供信息交流的思路。

更輕的車載OS解決方案:最典型的有騰訊車聯的TAI和百度的DuerOS的“生態車聯網”解決方案。

兩者仍然使用Android作為底層操作系統，在系統上層封裝了自己的服務(即圖中的1、2部分+云服務)，可以為開發者提供語音識別、AI、音樂等應用服務。手機映射方案:1.0 Carplay和Carlink最為典型，通過藍牙或線纜(也就是圖2中的第一部分)將手機屏幕的內容投射到汽車上。

投影方案進化到了2.0，會在底層做一些信息交互(也就是圖2中的第二部分)，真正讓汽車利用手機的計算能力，典型的是華為Hicar。車載小程序方案:最典型的是騰訊的車載小程序，應用輕，集成在自己的車載OS中。小程序不僅將手機的生態引入汽車，還將整個互聯網的內容引入汽車，可以說是利用了云的計算能力。誰有優勢？制造業和互聯網各有各的目的，所有不同的解決方案都是在兩者之間導向和平衡的。但歸根結底，主要有三個因素:用戶粘性、計算能力和安全性。目前用戶基本上24小時隨身攜帶智能手機，每天開車時間只有一兩個小時。手機對用戶數據的積累遠超汽車，用戶粘性必然高于汽車，所以即使用戶在車上，也不想“離家出走”。手機是用戶的家，用戶所有的活動和虛擬生活都在手機上。然而，車輛是不斷發展的。隨著車輛的電動化程度越來越高，車輛上的傳感器越來越多，車輛對車輛的感知越來越強，用戶使用場景的覆蓋也在提升。計算能力是一個重要的競爭因素。目前手機行業有資格嘲笑汽車行業。汽車的價格是手機的幾十倍甚至上百倍，但即使從功率上來說，手機的計算能力也是車機的幾十倍，因為手機是消費電子產品，車機是汽車級產品。但是，手機不是為汽車設計的，消費者在購買手機時不可能為汽車功能買單。這意味著，未來智能出行的極致體驗，仍然取決于汽車本身計算能力的發展，手機不會也不可能承擔這一重任。車聯網資深專家石表示，要想有足夠的競爭力，汽車廠商在規劃駕駛艙系統的計算能力時，一定要思考未來的需求，計算能力配置不能落后三年，五年要跟上。據了解，新的電力企業在這方面更加積極。小鵬、ideal、威馬等新的電力品牌將于明年推出具有更高計算平臺的智能系統。最后，安全問題可以說是該車最大的優勢。移動互聯網時代，手機就是用戶的家。任何硬件終端都無法與手機相提并論，但手機的安全性也不容忽視。什么……你開車時打電話，發生事故的風險增加2.8倍。如果不僅打電話還看手機，風險增加23倍，這是非常嚇人的數據。鑒于車載通訊需求導致的事故頻發，監管部門也開始采取行動。比如11月1日，深圳交通新規規定，開車看手機罰款300元。但是車內的交流已經變成了剛需。如何解決這個痛點？騰訊不久前推出的車載版微信可能是一個比較優秀的解決方案。由于功能限制，可以在安全的前提下實現車內通信。所以手機的優勢在于現在，粘性好，算力足，但車機的優勢在于未來，尤其是預留的算力和更好的系統閉環安全。對于車企來說，未來要想領先，還是需要在車內投入更多的用戶交互來獲取有價值的數據，進而推動數字化閉環。要知道這不僅關系到未來的車內交互體驗，還會在更大范圍內對產品的研發、生產和售后體系產生影響。如果只是通過手機方案把服務放到車上，只能做一個過渡方案。但對于全面數字化轉型的車企來說，車的性能無法進化，進一步的整車智能化或者更大范圍的出行智能化都成了無源之水。如何成為未來的贏家？站在變革的風口上，無論是主機廠還是互聯網公司，都認同未來行業的發展必須真正以用戶為中心，所以國際巨頭從2015年開始就一直喊著向出行服務轉型的口號，而最需要做的就是建立良好的人車關系。這件事必須以車為本，以人為本。它要求車企與用戶有直接的接觸，在這些接觸上能不斷激活用戶，不斷產生價值。這就需要汽車產業和互聯網技術的充分融合。所以無論從制造業數字化轉型的角度，還是車企移動出行轉型的角度，車聯網都是剛需。從智能生產到自動駕駛、智能出行，車聯網的數據是數據封閉不可或缺的原點。當然，最大的問題是如何整合。其實本質上還是以車為本，以人為本的思想。即對于車聯網及其后續發展的體驗，根本能力必須建立在車企自身數字化轉型的基礎上。只有建立自己良好的數字生態能力，才能為用戶提供極致的出行體驗。因此，要深刻認識車聯網對汽車未來的革命性作用，尤其是在寒冷的冬天，不僅要看到眼前的利益，更要做好長遠的布局。手機，信息交換的工具，汽車，人和東西移動的工具。它們一直是兩個完全不相關的產品，沿著兩條幾乎平行的道路發展。然而，隨著移動信息技術的發展，智能手機對汽車行業發起了“跨次元攻擊”，手機地圖、導航、音樂等功能被用戶潛移默化地帶進了車內，完成了車內智能體驗的初步“飛躍”。如今，隨著汽車智能化水平的不斷提高，越來越多的汽車在體驗上優于手機方案，手機與汽車的話語權之爭又開始被擺上臺面。那么，未來的移動出行是“給手機裝上輪子”，還是“把汽車連上互聯網”？需求決定市場解決糾紛的根本答案，還是用戶需求，需求決定市場。如何理解和看待用戶對車聯網的需求？應該分為現在和未來兩個維度。當然，用戶自己也不會考慮這個。如果問用戶，出行時對車聯網的需求是什么？答案無非是更精確的地圖導航，更舒適娛樂的駕駛環境，能夠與外界保持聯系……在任何時候，更安全，等等。，并且具有成本效益——這些是當前的需求。如果只追求這個層次，那么手機完全可以滿足需求。最重要的是每個人都有手機。在車上裝個手機支架就能體驗到相對不錯的智能出行服務。但這顯然不是最終的答案。就像蘋果智能手機出現之前，人們認為諾基亞可以滿足手機的所有功能要求，但諾基亞還是輸給了蘋果。這說明很多時候用戶并不知道自己真正想要的是什么，只能根據以往的經驗去想象。真正的需求是可以創造和教育的，而不僅僅是為了滿足需求而追隨。從用戶的角度來說，車聯網是基于手機還是基于汽車并不是太重要。重要的是如何以高性價比獲得更好的服務。所以對于車聯網來說，當前用戶的需求是必須滿足的，但是未來出行體驗的潛在需求是企業自己判斷的，用戶不會告訴你。從這個角度來說，手機與車機之爭，除了安全性，手機在目前的用戶需求層面占據上風，但對于未來的出行體驗，手機并不能真正滿足各種需求。比如5G技術和人工智能給人們帶來了很多關于未來出行的想象，車內直播、車內教育等更細分人群的需求應運而生。毫無疑問，這些需求的解決方案必須圍繞汽車來開發軟件和硬件，這樣才能在功能體驗和安全性方面滿足要求，同時預留足夠的計算能力來容納未來更多的需求接口。終極技術路線是哪一條？在關于汽車和互聯網的話題中，主機廠和互聯網公司的“文化沖突”是最熱門的話題之一。未來是汽車越來越“互聯網化”，還是互聯網越來越“機動化”？這關系到行業未來的格局和技術路線的走向。一百多年來，汽車工業建立了以汽車企業為中心的產業鏈關系。汽車企業正在同時拉動用戶(通過中國的4S門店)和供應商。如圖，汽車企業做汽車產品設計，零部件供應商做零部件設計，但汽車的網絡化打破了這種平衡。

圖1:車聯網行業的角色關系車聯網涉及到軟件、硬件、數據、內容、服務等多個方面。，即硬件產品(類似于傳統零部件)的開發屬性和互聯網軟件服務的運營屬性。在之前的車聯網產業鏈中，Teri1將軟件等內容打包成零件，但隨著互聯網玩家的進入，整個局面又發生了變化。以BAT為代表的互聯網玩家，不僅和車企做業務對接，也和傳統硬件Teri1做技術對接，同時也掌握了用戶的入口。整個產業鏈生態變得復雜，催生了通向未來的不同技術路線:

圖2:車聯網重磅技術架構圖車輛OS方案:最典型的是斑馬智行。斑馬系統封裝了AliOS，它從底層到達系統的頂層(也就是圖2中的1-4部分+云服務)。車機以自己的OS系統為核心，形成了地圖和娛樂的雙中心，提出了地圖是桌面，手機只是助手，通過超級賬號提供信息交流的思路。

更輕的車載OS解決方案:最典型的有騰訊車聯的TAI和百度的DuerOS的“生態車聯網”解決方案。

兩者都還是使用Android作為底層操作系統，在系統上層封裝了自己的服務(也就是圖中的1、2部分+云服務)，可以為開發者提供語音識別等應用服務……AI和音樂。手機映射方案:1.0 Carplay和Carlink最為典型，通過藍牙或線纜(也就是圖2中的第一部分)將手機屏幕的內容投射到汽車上。

投影方案進化到了2.0，會在底層做一些信息交互(也就是圖2中的第二部分)，真正讓汽車利用手機的計算能力，典型的是華為Hicar。車載小程序方案:最典型的是騰訊的車載小程序，應用輕，集成在自己的車載OS中。小程序不僅將手機的生態引入汽車，還將整個互聯網的內容引入汽車，可以說是利用了云的計算能力。誰有優勢？制造業和互聯網各有各的目的，所有不同的解決方案都是在兩者之間導向和平衡的。但歸根結底，主要有三個因素:用戶粘性、計算能力和安全性。目前用戶基本上24小時隨身攜帶智能手機，每天開車時間只有一兩個小時。手機對用戶數據的積累遠超汽車，用戶粘性必然高于汽車，所以即使用戶在車上，也不想“離家出走”。手機是用戶的家，用戶所有的活動和虛擬生活都在手機上。然而，車輛是不斷發展的。隨著車輛的電動化程度越來越高，車輛上的傳感器越來越多，車輛對車輛的感知越來越強，用戶使用場景的覆蓋也在提升。計算能力是一個重要的競爭因素。目前手機行業有資格嘲笑汽車行業。汽車的價格是手機的幾十倍甚至上百倍，但即使從功率上來說，手機的計算能力也是車機的幾十倍，因為手機是消費電子產品，車機是汽車級產品。但是，手機不是為汽車設計的，消費者在購買手機時不可能為汽車功能買單。這意味著，未來智能出行的極致體驗，仍然取決于汽車本身計算能力的發展，手機不會也不可能承擔這一重任。車聯網資深專家石表示，要想有足夠的競爭力，汽車廠商在規劃駕駛艙系統的計算能力時，一定要思考未來的需求，計算能力配置不能落后三年，五年要跟上。據了解，新的電力企業在這方面更加積極。小鵬、ideal、威馬等新的電力品牌將于明年推出具有更高計算平臺的智能系統。最后，安全問題可以說是該車最大的優勢。移動互聯網時代，手機就是用戶的家。任何硬件終端都無法與手機相提并論，但手機的安全性也不容忽視。開車時打電話，發生事故的風險增加2.8倍。如果不僅打電話還看手機，風險增加23倍，這是非常嚇人的數據。鑒于車載通訊需求導致的事故頻發，監管部門也開始采取行動。比如11月1日，深圳交通新規規定，開車看手機罰款300元。但是車內的交流已經變成了剛需。如何解決這個痛點？騰訊不久前推出的車載版微信可能是一個比較優秀的解決方案。由于功能限制，可以在安全的前提下實現車內通信。所以手機的優勢在于現在，粘性好，算力足，但車機的優勢在于未來，尤其是預留的算力和更好的系統閉環安全。對于車企來說，未來要想領先，還是需要在車內投入更多的用戶交互來獲取有價值的數據，進而推動數字化閉環。要知道這不僅關系到未來的車內交互體驗，還會在更大范圍內對產品的研發、生產和售后體系產生影響。如果我們只把服務……在車上通過手機方案，我們只能做一個過渡方案。但對于全面數字化轉型的車企來說，車的性能無法進化，進一步的整車智能化或者更大范圍的出行智能化都成了無源之水。如何成為未來的贏家？站在變革的風口上，無論是主機廠還是互聯網公司，都認同未來行業的發展必須真正以用戶為中心，所以國際巨頭從2015年開始就一直喊著向出行服務轉型的口號，而最需要做的就是建立良好的人車關系。這件事必須以車為本，以人為本。它要求車企與用戶有直接的接觸，在這些接觸上能不斷激活用戶，不斷產生價值。這就需要汽車產業和互聯網技術的充分融合。所以無論從制造業數字化轉型的角度，還是車企移動出行轉型的角度，車聯網都是剛需。從智能生產到自動駕駛、智能出行，車聯網的數據是數據封閉不可或缺的原點。當然，最大的問題是如何整合。其實本質上還是以車為本，以人為本的思想。即對于車聯網及其后續發展的體驗，根本能力必須建立在車企自身數字化轉型的基礎上。只有建立自己良好的數字生態能力，才能為用戶提供極致的出行體驗。因此，要深刻認識車聯網對汽車未來的革命性作用，尤其是在寒冷的冬天，不僅要看到眼前的利益，更要做好長遠的布局。

標簽：斑馬小鵬

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