韓國發布L3自動駕駛安全標準，要搶全球第一

韓國發布了L3級自動駕駛汽車自動車道保持和駕駛過程中遇到緊急情況時駕駛員狀態監控的安全標準。隨著高水平自動駕駛汽車的不斷發展，商業化和相關安全標準的制定逐漸成為行業的重要關注點。韓國國土交通部5日發布了《自動駕駛車輛安全標準》(修訂版，以下簡稱《標準》)，針對自動駕駛車輛的部分功能提出了有條件自動駕駛車輛(L3級別)的安全標準，韓國也因此成為世界上首個制定L3自動駕駛安全標準和商業化標準的國家。根據韓國發布的標準，涉及的主要內容包括:L3級自動駕駛汽車的自動車道保持，行駛過程中遇到緊急情況時對駕駛員狀態的監控，以及人工反應不及時時自動減速、啟動緊急預警信號、減少危險等輔助功能。此外，根據上述標準，為了保證駕駛員的安全系數，修訂后的標準要求在駕駛前15秒提示駕駛員，手動接管車輛，主機廠在設計技術時配備識別系統，只有駕駛員臀部落在座椅上時才能啟動自動駕駛系統。韓國國土交通部還在公報中提出，在未來1至3年內，將提出自動泊車、自動變道等L4級自動駕駛技術的安全標準，通過出臺領先的安全規范和標準，努力提高韓企在全球自動駕駛市場的影響力。根據韓國《道路交通法》及相關法律，第一財經記者了解到，韓國法律規定，在相關安全標準和細則公布后，在6個月的寬限期內，允許一項首次用于出售汽車的技術申請相關認證。在滿足相關安全標準和細則的背景下，搭載該技術的汽車可以在工廠銷售，這意味著韓國市場的消費者最快在今年7月就能買到搭載L3級自動駕駛功能的汽車。此外，韓國國會在2019年4月出臺了《汽車事故賠償法(修正案)》，其中提出，由于L3要求駕駛員隨時做好接管自動駕駛汽車的準備，因此如果涉及L3自動駕駛汽車的事故，主要責任人仍然是駕駛員本人；還規定，一旦發生事故，保險公司將首先代替車主對受害人進行賠償。然后，將對自動駕駛汽車進行缺陷檢查，以確定汽車制造商是否應對事故承擔連帶責任。

2018年平昌冬奧會期間，韓國現代汽車對3輛氫燃料汽車和2輛Jeens汽車進行了L4級無人駕駛測量，并與韓國政府共同提出在2024年實現部分L4級自動駕駛汽車的商業化，并盡快實現L3級自動駕駛汽車的全面商業化。韓國汽車工業協會(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一財經記者采訪時表示，與工程協作經驗薄弱的互聯網公司不同，他們提出了從L4級別推廣自動駕駛汽車的想法。從目前韓國主機廠的技術研發速度來看，L3級別的自動駕駛技術基本成熟，更多的穩定性測試正在進行中。他認為，通過推動安全標準和設置6個月的緩沖期，韓國可以促進外界對自動駕駛汽車商業化的關注，并進行“查漏補缺”根據前瞻產業研究院發布的報告，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元，而作為自動駕駛真正從實驗室和測試道路“走出”的重要一環，各國在技術和安全標準上的競爭也在加劇。目前國際上認可最多的標準是SAE提出的自動駕駛分級標準。按照這個標準，L1~L2級別是“輔助駕駛”級別，從L3級別開始就被視為“自動駕駛汽車”，其中L3級別是有條件自動駕駛，駕駛員仍然需要在自動駕駛系統的指令下隨時做好接管車輛的準備，而從L4級別開始，只要滿足一定條件，汽車就可以完全獨立駕駛，駕駛員不需要做好接管車輛的準備。由全國汽車標準化技術委員會、中汽中心、長安汽車等機構和企業共同制定的首個國家標準《汽車駕駛自動分類》，經過近三年的研究，也于近日通過了全國汽車標準化技術委員會的評審，計劃于2020年正式發布；此外，由中國發起、其他國家共同提出的自動駕駛汽車框架文件也在2019年9月聯合國世界車輛法規協調論壇第178次全體會議上審議通過。北京市交通委已經發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試相關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對自動駕駛車輛、駕駛人、申請流程、監控機構等都做了詳細規定，但國家層面的法律法規仍在制定中。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為，中國在自動駕駛的標準制定和實施方面一度相對落后，但近期追趕速度明顯；還指出，雖然有互聯網公司提出跳過L3，直接進入L4以上高級自動駕駛的可行性，但實驗過程中錯誤頻發，事故、系統安全等應急安全的標準仍需出臺。劉淼說:“因此，前景是樂觀的，但對每個環節保持高度謹慎才是對待自動駕駛最正確的態度。”韓國發布了L3級自動駕駛汽車自動車道保持和駕駛過程中遇到緊急情況時駕駛員狀態監控的安全標準。隨著高水平自動駕駛汽車的不斷發展，商業化和相關安全標準的制定逐漸成為行業的重要關注點。韓國國土交通部5日發布了《自動駕駛車輛安全標準》(修訂版，以下簡稱《標準》)，針對自動駕駛車輛的部分功能提出了有條件自動駕駛車輛(L3級別)的安全標準，韓國也因此成為世界上首個制定L3自動駕駛安全標準和商業化標準的國家。根據韓國發布的標準，涉及的主要內容包括:L3級自動駕駛汽車的自動車道保持，行駛過程中遇到緊急情況時對駕駛員狀態的監控，以及人工反應不及時時自動減速、啟動緊急預警信號、減少危險等輔助功能。此外，根據上述標準，為了保證駕駛員的安全系數，修訂后的標準要求在駕駛前15秒提示駕駛員，手動接管車輛，主機廠在設計技術時配備識別系統，只有駕駛員臀部落在座椅上時才能啟動自動駕駛系統。韓國國土交通部還在公報中提出，在未來1至3年內，將提出自動泊車、自動變道等L4級自動駕駛技術的安全標準，通過出臺領先的安全規范和標準，努力提高韓企在全球自動駕駛市場的影響力。根據韓國《道路交通法》及相關法律，第一財經記者了解到，韓國法律規定，在相關安全標準和細則公布后，在6個月的寬限期內，允許一項首次用于出售汽車的技術申請相關認證。在滿足相關安全標準和細則的背景下，搭載該技術的汽車可以在工廠銷售，這意味著韓國市場的消費者最快在今年7月就能買到搭載L3級自動駕駛功能的汽車。此外，韓國國會在2019年4月出臺了《汽車事故賠償法(修正案)》，其中提出，由于L3要求駕駛員隨時做好接管自動駕駛汽車的準備，因此如果涉及L3自動駕駛汽車的事故，主要責任人仍然是駕駛員本人；還規定，一旦發生事故，保險公司將首先代替車主對受害人進行賠償。然后，將對自動駕駛汽車進行缺陷檢查，以確定汽車制造商是否應對事故承擔連帶責任。

2018年平昌冬奧會期間，韓國現代汽車對3輛氫燃料汽車和2輛Jeens汽車進行了L4級無人駕駛測量，并與韓國政府共同提出在2024年實現部分L4級自動駕駛汽車的商業化，并盡快實現L3級自動駕駛汽車的全面商業化。韓國汽車工業協會(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一財經記者采訪時表示，與工程協作經驗薄弱的互聯網公司不同，他們提出了從L4級別推廣自動駕駛汽車的想法。從目前韓國主機廠的技術研發速度來看，L3級別的自動駕駛技術基本成熟，更多的穩定性測試正在進行中。他認為，通過推動安全標準和設置6個月的緩沖期，韓國可以促進外界對自動駕駛汽車商業化的關注，并進行“查漏補缺”根據前瞻產業研究院發布的報告，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元，而作為自動駕駛真正從實驗室和測試道路“走出”的重要一環，各國在技術和安全標準上的競爭也在加劇。目前國際上認可最多的標準是SAE提出的自動駕駛分級標準。按照這個標準，L1~L2級別是“輔助駕駛”級別，從L3級別開始就被視為“自動駕駛汽車”，其中L3級別是有條件自動駕駛，駕駛員仍然需要在自動駕駛系統的指令下隨時做好接管車輛的準備，而從L4級別開始，只要滿足一定條件，汽車就可以完全獨立駕駛，駕駛員不需要做好接管車輛的準備。由全國汽車標準化技術委員會、中汽中心、長安汽車等機構和企業共同制定的首個國家標準《汽車駕駛自動分類》，經過近三年的研究，也于近日通過了全國汽車標準化技術委員會的評審，計劃于2020年正式發布；此外，由中國發起、其他國家共同提出的自動駕駛汽車框架文件也在2019年9月聯合國世界車輛法規協調論壇第178次全體會議上審議通過。北京市交通委已經發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試相關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對自動駕駛車輛、駕駛人、申請流程、監控機構等都做了詳細規定，但國家層面的法律法規仍在制定中。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為，中國在自動駕駛的標準制定和實施方面一度相對落后，但近期追趕速度明顯；還指出，雖然有互聯網公司提出跳過L3，直接進入L4以上高級自動駕駛的可行性，但實驗過程中錯誤頻發，事故、系統安全等應急安全的標準仍需出臺。劉淼說:“因此，前景是樂觀的，但對每個環節保持高度謹慎才是對待自動駕駛最正確的態度。”

標簽：北京長安現代

汽車資訊熱門資訊