圖片來源:圖片網隨著高水平自動駕駛汽車的不斷發展，商業化和相關安全標準的制定逐漸成為業界關注的重要問題。韓國國土交通部5日發布了《自動駕駛車輛安全標準》(修訂版，以下簡稱《標準》)，針對自動駕駛車輛的部分功能提出了有條件自動駕駛車輛(L3級別)的安全標準，韓國也因此成為世界上首個制定L3自動駕駛安全標準和商業化標準的國家。根據韓國發布的標準，涉及的主要內容包括:L3級自動駕駛汽車的自動車道保持，行駛過程中遇到緊急情況時對駕駛員狀態的監控，以及人工反應不及時時自動減速、啟動緊急預警信號、減少危險等輔助功能。此外，根據上述標準，為了保證駕駛員的安全系數，修訂后的標準要求在駕駛前15秒提示駕駛員，手動接管車輛，主機廠在設計技術時配備識別系統，只有駕駛員臀部落在座椅上時才能啟動自動駕駛系統。韓國國土交通部還在公報中提出，在未來1至3年內，將提出自動泊車、自動變道等L4級自動駕駛技術的安全標準，通過出臺領先的安全規范和標準，努力提高韓企在全球自動駕駛市場的影響力。根據韓國《道路交通法》及相關法律，第一財經記者了解到，韓國法律規定，在相關安全標準和細則公布后，在6個月的寬限期內，允許一項首次用于出售汽車的技術申請相關認證。在滿足相關安全標準和細則的背景下，搭載該技術的汽車可以在工廠銷售，這意味著韓國市場的消費者最快在今年7月就能買到搭載L3級自動駕駛功能的汽車。此外，韓國國會在2019年4月出臺了《汽車事故賠償法(修正案)》，其中提出，由于L3要求駕駛員隨時做好接管自動駕駛汽車的準備，因此如果涉及L3自動駕駛汽車的事故，主要責任人仍然是駕駛員本人；還規定，一旦發生事故，保險公司將首先代替車主對受害人進行賠償。然后，將對自動駕駛汽車進行缺陷檢查，以確定汽車制造商是否應對事故承擔連帶責任。2018年平昌冬奧會期間，韓國現代汽車對3輛氫燃料汽車和2輛Jeens汽車進行了L4級無人駕駛測量，并與韓國政府共同提出在2024年實現部分L4級自動駕駛汽車的商業化，并盡快實現L3級自動駕駛汽車的全面商業化。韓國汽車工業協會(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一財經記者采訪時表示，與工程協作經驗薄弱的互聯網公司不同，他們提出了從L4級別推廣自動駕駛汽車的想法。從目前韓國主機廠的技術研發速度來看，L3級別的自動駕駛技術基本成熟，更多的穩定性測試正在進行中。他認為，通過推動安全標準和設置6個月的緩沖期，韓國可以促進外界對自動駕駛汽車商業化的關注，并進行“查漏補缺”根據前瞻產業研究院發布的報告，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元，而作為自動駕駛真正從實驗室和測試道路“走出”的重要一環，各國在技術和安全標準上的競爭也在加劇。目前國際上認可最多的標準是SAE提出的自動駕駛分級標準。按照這個標準，L1~L2級別是“輔助駕駛”級別，從L3級別開始就被視為“自動駕駛汽車”，其中L3級別是有條件自動駕駛，駕駛員仍然需要在自動駕駛系統的指令下隨時做好接管車輛的準備，而從L4級別開始，只要滿足一定條件，汽車就可以完全獨立駕駛，駕駛員不需要做好接管車輛的準備。由全國汽車標準化技術委員會、中汽中心、長安汽車等機構和企業共同制定的首個國家標準《汽車駕駛自動分類》，經過近三年的研究，也于近日通過了全國汽車標準化技術委員會的評審，計劃于2020年正式發布；此外，由中國發起、其他國家共同提出的自動駕駛汽車框架文件也在2019年9月聯合國世界車輛法規協調論壇第178次全體會議上審議通過。北京市交通委已經發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試相關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對自動駕駛車輛、駕駛人、申請流程、監控機構等都做了詳細規定，但國家層面的法律法規仍在制定中。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為，中國在自動駕駛的標準制定和實施方面一度相對落后，但近期追趕速度明顯；還指出，雖然有互聯網公司提出跳過L3，直接進入L4以上高級自動駕駛的可行性，但實驗過程中錯誤頻發，事故、系統安全等應急安全的標準仍需出臺。劉淼說:“因此，前景是樂觀的，但對每個環節保持高度謹慎才是對待自動駕駛最正確的態度。”
圖片來源:圖片網隨著高水平自動駕駛汽車的不斷發展，商業化和相關安全標準的制定逐漸成為業界關注的重要問題。韓國國土交通部5日發布了《自動駕駛車輛安全標準》(修訂版，以下簡稱《標準》)，針對自動駕駛車輛的部分功能提出了有條件自動駕駛車輛(L3級別)的安全標準，韓國也因此成為世界上首個制定L3自動駕駛安全標準和商業化標準的國家。根據韓國發布的標準，涉及的主要內容包括:L3級自動駕駛汽車的自動車道保持，行駛過程中遇到緊急情況時對駕駛員狀態的監控，以及人工反應不及時時自動減速、啟動緊急預警信號、減少危險等輔助功能。此外，根據上述標準，為了保證駕駛員的安全系數，修訂后的標準要求在駕駛前15秒提示駕駛員，手動接管車輛，主機廠在設計技術時配備識別系統，只有駕駛員臀部落在座椅上時才能啟動自動駕駛系統。韓國國土交通部還在公報中提出，在未來1至3年內，將提出自動泊車、自動變道等L4級自動駕駛技術的安全標準，通過出臺領先的安全規范和標準，努力提高韓企在全球自動駕駛市場的影響力。根據韓國《道路交通法》及相關法律，第一財經記者了解到，韓國法律規定，在相關安全標準和細則公布后，在6個月的寬限期內，允許一項首次用于出售汽車的技術申請相關認證。在滿足相關安全標準和細則的背景下，搭載該技術的汽車可以在工廠銷售，這意味著韓國市場的消費者最快在今年7月就能買到搭載L3級自動駕駛功能的汽車。此外，韓國國會在2019年4月出臺了《汽車事故賠償法(修正案)》，其中提出，由于L3要求駕駛員隨時做好接管自動駕駛汽車的準備，因此如果涉及L3自動駕駛汽車的事故，主要責任人仍然是駕駛員本人；還規定，一旦發生事故，保險公司將首先代替車主對受害人進行賠償。然后，將對自動駕駛汽車進行缺陷檢查，以確定汽車制造商是否應對事故承擔連帶責任。2018年平昌冬奧會期間，韓國現代汽車對3輛氫燃料汽車和2輛Jeens汽車進行了L4級無人駕駛測量，并與韓國政府共同提出在2024年實現部分L4級自動駕駛汽車的商業化，并盡快實現L3級自動駕駛汽車的全面商業化。韓國汽車工業協會(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一財經記者采訪時表示，與工程協作經驗薄弱的互聯網公司不同，他們提出了從L4級別推廣自動駕駛汽車的想法。從目前韓國主機廠的技術研發速度來看，L3級別的自動駕駛技術基本成熟，更多的穩定性測試正在進行中。他認為，通過推動安全標準和設置6個月的緩沖期，韓國可以促進外界對自動駕駛汽車商業化的關注，并進行“查漏補缺”根據前瞻產業研究院發布的報告，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元，而作為自動駕駛真正從實驗室和測試道路“走出”的重要一環，各國在技術和安全標準上的競爭也在加劇。目前國際上認可最多的標準是SAE提出的自動駕駛分級標準。按照這個標準，L1~L2級別是“輔助駕駛”級別，從L3級別開始就被視為“自動駕駛汽車”，其中L3級別是有條件自動駕駛，駕駛員仍然需要在自動駕駛系統的指令下隨時做好接管車輛的準備，而從L4級別開始，只要滿足一定條件，汽車就可以完全獨立駕駛，駕駛員不需要做好接管車輛的準備。由全國汽車標準化技術委員會、中汽中心、長安汽車等機構和企業共同制定的首個國家標準《汽車駕駛自動分類》，經過近三年的研究，也于近日通過了全國汽車標準化技術委員會的評審，計劃于2020年正式發布；此外，由中國發起、其他國家共同提出的自動駕駛汽車框架文件也在2019年9月聯合國世界車輛法規協調論壇第178次全體會議上審議通過。北京市交通委已經發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試相關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對自動駕駛車輛、駕駛人、申請流程、監控機構等都做了詳細規定，但國家層面的法律法規仍在制定中。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼認為，中國在自動駕駛的標準制定和實施方面一度相對落后，但近期追趕速度明顯；還指出，雖然有互聯網公司提出跳過L3，直接進入L4以上高級自動駕駛的可行性，但實驗過程中錯誤頻發，事故、系統安全等應急安全的標準仍需出臺。劉淼說:“因此，前景是樂觀的，但對每個環節保持高度謹慎才是對待自動駕駛最正確的態度。”
2020是電動車發力的一年，特斯拉工廠開到德國去了，各廠也在摩拳擦掌，準備把新電子產品投入市場，畢竟誰都想搶占先機。對此，大眾日前透露將有望提前2年達到100萬輛的銷售量。
1900/1/1 0:00:00未來，圍繞自動駕駛可能產生的數據安全，已經被提上議事日程。據路透社等海外媒體報道，美國政府在上周五（1月3日）采取了措施來限制人工智能軟件的出口，新規將于1月6日生效。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：每經記者張瀟尹攝剛邁入2020年，新造車就向IPO發起進擊。1月3日消息，根據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），旨在籌資至少5億美元。
1900/1/1 0:00:00國產版特斯拉Model3的價格或再創新低，至19
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，設計和技術服務公司TataElxsi（塔塔艾爾克斯）與美國人工感知先驅AEye宣布，成功打造了機器人出租車（RoboTaxi）。
1900/1/1 0:00:00日前，保時捷CEOOliverBlume在接受TopGear采訪中，對于保時捷未來的電氣化方向進行了說明，并提到了保時捷718和911車型的電氣化規劃。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航