自燃、召回、新三包……新能源汽車新起點

編者按2020年在寒冬中緩緩到來。在去年補貼下降和市場負增長之后，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第一電動網將推出2019年年終盤點和2020年初展望系列，旨在通過一系列關鍵詞對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。2019年，“自燃”屢屢挑動新能源車企敏感脆弱的神經。12月19日，廣州一輛小鵬G3尾部出現明火，車主立即報警并撲滅。12月24日，Xpeng Motors官方對此事做出回應，稱事故車輛檢查后發現電池組完好無損，仍在正常工作。通過對事故現場的勘查，在車體后部的地面上發現了較多燃燒的木炭和打火機，判斷事故是由外部火源引起的。三個月前，溫州一輛威馬EX5自燃，這是威馬汽車量產交付后的第一起起火事件。隨后，威馬汽車官方表示，電池組沒有起火爆炸，具體起火原因還有待調查。

相比2019年蔚來因自燃而采取的大規模召回事件，上述兩家造車新勢力的頭部企業首次起火事故無疑是幸運的。事實上，“自燃”是2019年全球新能源車企的痛點，但也是年內難以逾越的話題事件。誰讓2019年的“火”更猛了？“冬天續航短，夏天容易”是很多消費者吐槽新能源汽車的兩個典型槽點和應用場景。國家市場監督管理總局數據顯示，2018年，我國新能源汽車至少發生40起火災事故，平均每月3起左右。調查結果顯示，按車輛類型劃分，乘用車和物流車占火災事故的比例最高；根據火災原因統計，有五類:電池或電芯故障、外部撞擊及用戶擅自改裝、泡水、充電樁故障、違章操作；按動力類型統計，火災發生時超過50%的車輛被攔下，其次是充電，近40%。目前尚未公布2019年自燃事故統計數據，但根據2019年8月新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》，當年5-7月，新能源汽車國家監管平臺共發現自燃事故79起，平均每天半起。其中，41%的車輛處于行駛狀態，40%的車輛處于靜止狀態，19%的車輛處于充電狀態。此外，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池，7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池。在已查明起火原因的車輛中，58%是電池問題引起的，19%是碰撞問題引起的，還有部分車輛是由于進水、零部件故障、使用問題等原因引起的。據不完全統計，2019年涉及自燃的品牌有特斯拉、蔚來、長安、吉利、歐拉、眾泰、杜云等在已經發生的事件中，蔚來汽車是動力電池的典型案例。2019年4月至6月，蔚來汽車ES8在Xi、上海、武漢發生自燃。原因是動力電池組失控起火，存在安全隱患。

最近兩年，尤其是2019年，長續航是主流車企打造爆款的賣點之一。它帶來的變化是三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池成為市場主流。三元鋰電池最大的優勢是能量密度高，可以儲存更多的電量，增加電池壽命，但也逐漸降低了電池的熱失控溫度和安全性。三元鋰電池的熱失控溫度小于200℃。尤其是三元材料達到一定溫度時，會釋放出極其活躍的初生態氧。即使在沒有外部供氧的情況下，電池內部已經存在燃燒元素，這也是三元鋰電池意外起火的原因，而且火勢蔓延非常快，很難撲滅。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，儲電量更少，安全性能更高，耐用性更高。一個政策背景是，2018年2月，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。因此，市場上有觀點認為，政策指揮棒使得新能源補貼更傾向于高能量密度、高續航里程的車輛，或因此增加車輛自燃風險。“電池是無辜的。國產動力電池的安全性與設計水平有關，與電池的化學性質無關。”國家應急管理部新能源汽車安全教育項目專家委員會副主任郭棟對此有自己的看法。他告訴第一電力網，“不然國際上用什么電池？為什么沒有問題？從國內相關案例來看，電池組設計質量問題主要是熱失控，電池組熱管理能力有待提高，但國內相關工程師工作時間短，水平有待提高。”郭棟進一步指出，“我們的汽車專業教育至今沒有安全課程，導致設計人員的安全心理意識不到位。安全工程有自己的思維邏輯。每一個從事汽車設計的工程師，都需要從一開始就樹立安全意識和安全思維。“清華大學教授、電動汽車資深研究專家陳全世在接受第一電力網專訪時表示，目前的政策層面每年都在變化，導致很多公司的電池項目在通過實驗室后就匆忙上馬，安裝太快，而從研發到應用至少需要2-3年。“目前，一些自燃的汽車已經在附近……持續4-5年。除了電池問題，還要加強線路的售后檢查和維護，因為自燃不完全是電池問題。從電池的角度來看，兩年后，特別是今年的優勝劣汰，當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科等品牌廠商將成為主導。相信明年和電池有關的自燃事件會少很多。”陳全世說道。從召回到新三包還有多少路？自燃的一個直接結果就是召回。2019年召回的標志性車企是特斯拉和蔚來。需要肯定的是，實施召回，尤其是大規模召回，體現了車企直面問題，主動承擔責任的態度。6月27日，國家市場監督管理總局發布通知，召回4803輛裝有部分動力電池組的蔚來ES8電動車。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告，截至2019年12月23日，全年國內汽車市場共召回33281輛新能源汽車，涉及9家新能源汽車企業。其中，特斯拉成為最重要的召回品牌，召回數量接近1.5萬輛，占今年召回數量的42.4%。新能源汽車的缺陷也引起了監管部門的重視。2019年3月，國家市場監督管理總局正式發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。

其中明確提到，生產企業獲悉其生產、銷售或者進口的新能源汽車在中國市場發生交通碰撞、火災等相關事故的，應當立即組織調查分析，并報告調查分析結果；動力電池、電機、電控系統等零部件生產企業應當向市場監管總局報告，并向生產者通報新能源汽車可能存在的缺陷。同時配合缺陷調查、召回實施等相關工作。10月，國家市場監督管理總局發布《市場監管總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求生產者在新能源汽車發生火災事故后，主動調查同型號、同批次、同零部件的車輛是否存在消防安全隱患。存在消防安全隱患的，生產者應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的有關規定，盡快實施召回。工信部6月份發文指出，新能源汽車發生起火燃燒事故后，各整車企業要及時開展事故調查，12小時內上報事故基本信息，48小時內將事故詳細信息上報新能源汽車聯席會議牽頭部門和裝備中心。郭棟表示，美國的汽車產品質量監管是一個完整的體系，美國國家公路交通安全管理局下屬的缺陷調查辦公室具體負責汽車召回的管理，會根據投訴門檻主動啟動調查程序。同時，中美兩國的主動召回率和被動召回率差異較大。“在美國，如果被動召回被發現有問題，企業會受到嚴厲處罰，比如大眾的‘排放門’，而在中國，處罰力度不夠大。另外，在召回之前，小問題可以通過技術服務通報(TSB)解決，這也是目前國內所缺乏的。”中國質量認證中心副主任宋向東公開表示，電動汽車出現質量安全問題的原因不能簡單歸結為電池安全性不足，主要是缺乏車輛的設計標準和檢測認證手段，有的直接在汽車產品中使用民品，增加了安全隱患。陳全世認為，企業應該推出更細化標準的產品，讓市場自主選擇。這可能是下一步車企之間競爭的重點。中國汽車技術研究中心標準院教授級高級工程師劉貴斌透露，電動汽車的難點、痛點、重點是電池。目前已經有一套國家安全標準體系，強制性法規即將出臺。陳全世指出，國標只是企業產品通過的“60分”標準，更需要企業制定更細化的標準。郭棟認為嚴松的標準至關重要。比如美國所有新車都有救援手冊，中國沒有。好消息是，與新能源汽車密切相關的新三包政策即將出臺。12月20日，國家缺陷產品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在修訂中，最大的變化是將根據新能源汽車的技術特點進行調整。其中，新能源汽車的動力電池和電機將與發動機和變速器一起納入家用汽車的主系統。如果這兩個零件出現故障，他們可以享受免費更換總成。在還車條款中增加了家用電動汽車動力電池起火的故障。

同時，新三包對動力電池提出了單獨的要求，要求企業在向消費者銷售純電動續駛里程的新能源汽車時，明確標注動力電池衰減限值及相關測試方法。例如，消費者應該……rmed這款車在正常使用情況下，一年兩年內電池容量衰減多少，讓消費者在購車前對購買使用幾年后的產品性能有一個基本的了解。這意味著，如果動力電池在三包規定期限內容量自然衰減超過限值，廠家要對車主負責。2013年，汽車三包政策正式實施。當時汽車三包政策的重點主要是燃油車，新能源車的核心部件不保修。陳全世表示，汽車是特殊商品，需要企業高度重視。他建議，針對目前的情況，車企應該加強電動車的日常維護。郭棟表示，新的三包會對市場產生更好的影響，但可能無法對廠家形成敬畏。“企業造好車不能浮躁，要沉下心來做好，否則不會有大的發展。不能解決一個痛點卻帶來多個痛點。”編者按2020年在寒冬中緩緩到來。在去年補貼下降和市場負增長之后，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第一電動網將推出2019年年終盤點和2020年初展望系列，旨在通過一系列關鍵詞對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。2019年，“自燃”屢屢挑動新能源車企敏感脆弱的神經。12月19日，廣州一輛小鵬G3尾部出現明火，車主立即報警并撲滅。12月24日，Xpeng Motors官方對此事做出回應，稱事故車輛檢查后發現電池組完好無損，仍在正常工作。通過對事故現場的勘查，在車體后部的地面上發現了較多燃燒的木炭和打火機，判斷事故是由外部火源引起的。三個月前，溫州一輛威馬EX5自燃，這是威馬汽車量產交付后的第一起起火事件。隨后，威馬汽車官方表示，電池組沒有起火爆炸，具體起火原因還有待調查。

相比2019年蔚來因自燃而采取的大規模召回事件，上述兩家造車新勢力的頭部企業首次起火事故無疑是幸運的。事實上，“自燃”是2019年全球新能源車企的痛點，但也是年內難以逾越的話題事件。誰讓2019年的“火”更猛了？“冬天續航短，夏天容易”是很多消費者吐槽新能源汽車的兩個典型槽點和應用場景。國家市場監督管理總局數據顯示，2018年，我國新能源汽車至少發生40起火災事故，平均每月3起左右。調查結果顯示，按車輛類型劃分，乘用車和物流車占火災事故的比例最高；根據火災原因統計，有五類:電池或電芯故障、外部撞擊及用戶擅自改裝、泡水、充電樁故障、違章操作；按動力類型統計，火災發生時超過50%的車輛被攔下，其次是充電，近40%。目前尚未公布2019年自燃事故統計數據，但根據2019年8月新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》，當年5-7月，新能源汽車國家監管平臺共發現自燃事故79起，平均每天半起。其中，41%的車輛處于行駛狀態，40%的車輛處于靜止狀態，19%的車輛處于充電狀態。此外，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池，7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池。在已查明起火原因的車輛中，58%是電池問題引起的，19%是碰撞問題引起的，還有部分車輛是由于進水、零部件故障、使用問題等原因引起的。據不完全統計，2019年涉及自燃的品牌有特斯拉、蔚來、長安、吉利、歐拉、眾泰、杜云等在已經發生的事件中，蔚來汽車是動力電池的典型案例。2019年4月至6月，蔚來汽車ES8在Xi、上海、武漢發生自燃。原因是動力電池組失控起火，存在安全隱患。

最近兩年，尤其是2019年，長續航是主流車企打造爆款的賣點之一。它帶來的變化是三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池成為市場主流。三元鋰電池最大的優勢是能量密度高，可以儲存更多的電量，增加電池壽命，但也逐漸降低了電池的熱失控溫度和安全性。三元鋰電池的熱失控溫度小于200℃。尤其是三元材料達到一定溫度時，會釋放出極其活躍的初生態氧。即使在沒有外部供氧的情況下，電池內部已經存在燃燒元素，這也是三元鋰電池意外起火的原因，而且火勢蔓延非常快，很難撲滅。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，儲電量更少，安全性能更高，耐用性更高。一個政策背景是，2018年2月，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。因此，市場上有觀點認為，政策指揮棒使得新能源補貼更傾向于高能量密度、高續航里程的車輛，或因此增加車輛自燃風險。“電池是無辜的。國產動力電池的安全性與設計水平有關，與電池的化學性質無關。”國家應急管理部新能源汽車安全教育項目專家委員會副主任郭棟對此有自己的看法。他告訴第一電力網，“不然國際上用什么電池？為什么沒有問題？從國內相關案例來看，電池組設計質量問題主要是熱失控，電池組熱管理能力有待提高，但國內相關工程師工作時間短，水平有待提高。”郭棟進一步指出，“我們的汽車專業教育至今沒有安全課程，導致設計人員的安全心理意識不到位。安全工程有自己的思維邏輯。每一個從事汽車設計的工程師，都需要從一開始就樹立安全意識和安全思維。“清華大學教授、電動汽車資深研究專家陳全世在接受第一電力網專訪時表示，目前的政策層面每年都在變化，導致很多公司的電池項目在通過實驗室后就匆忙上馬，安裝太快，而從研發到應用至少需要2-3年。“目前，一些自燃的汽車已經在附近……持續4-5年。除了電池問題，還要加強線路的售后檢查和維護，因為自燃不完全是電池問題。從電池的角度來看，兩年后，特別是今年的優勝劣汰，當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科等品牌廠商將成為主導。相信明年和電池有關的自燃事件會少很多。”陳全世說道。從召回到新三包還有多少路？自燃的一個直接結果就是召回。2019年召回的標志性車企是特斯拉和蔚來。需要肯定的是，實施召回，尤其是大規模召回，體現了車企直面問題，主動承擔責任的態度。6月27日，國家市場監督管理總局發布通知，召回4803輛裝有部分動力電池組的蔚來ES8電動車。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告，截至2019年12月23日，全年國內汽車市場共召回33281輛新能源汽車，涉及9家新能源汽車企業。其中，特斯拉成為最重要的召回品牌，召回數量接近1.5萬輛，占今年召回數量的42.4%。新能源汽車的缺陷也引起了監管部門的重視。2019年3月，國家市場監督管理總局正式發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。

其中明確提到，生產企業獲悉其生產、銷售或者進口的新能源汽車在中國市場發生交通碰撞、火災等相關事故時，應當立即組織調查分析，并報告調查分析結果；動力電池、電機、電控系統等零部件生產企業應當向市場監管總局報告，并向生產者通報新能源汽車可能存在的缺陷。同時配合缺陷調查、召回實施等相關工作。10月，國家市場監督管理總局發布《市場監管總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求生產者在新能源汽車發生火災事故后，主動調查同型號、同批次、同零部件的車輛是否存在消防安全隱患。存在消防安全隱患的，生產者應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的有關規定，盡快實施召回。工信部6月份發文指出，新能源汽車發生起火燃燒事故后，各整車企業要及時開展事故調查，12小時內上報事故基本信息，48小時內將事故詳細信息上報新能源汽車聯席會議牽頭部門和裝備中心。郭棟表示，美國的汽車產品質量監管是一個完整的體系，美國國家公路交通安全管理局下屬的缺陷調查辦公室具體負責汽車召回的管理，會根據投訴門檻主動啟動調查程序。同時，中美兩國的主動召回率和被動召回率差異較大。“在美國，如果被動召回被發現有問題，企業會受到嚴厲處罰，比如大眾的‘排放門’，而在中國，處罰力度不夠大。另外，在召回之前，小問題可以通過技術服務通報(TSB)解決，這也是目前國內所缺乏的。”中國質量認證中心副主任宋向東公開表示，電動汽車出現質量安全問題的原因不能簡單歸結為電池安全性不足，主要是缺乏車輛的設計標準和檢測認證手段，有的直接在汽車產品中使用民品，增加了安全隱患。陳全世認為，企業應該推出更細化標準的產品，讓市場自主選擇。這可能是下一步車企之間競爭的重點。中國汽車技術研究中心標準院教授級高級工程師劉貴斌透露，電動汽車的難點、痛點、重點是電池。目前已經有一套國家安全標準體系，強制性法規即將出臺。陳全世指出，國標只是企業產品通過的“60分”標準，更需要企業制定更細化的標準。郭棟認為嚴松的標準至關重要。比如美國所有新車都有救援手冊，中國沒有。好消息是，與新能源汽車密切相關的新三包政策即將出臺。12月20日，國家缺陷產品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在修訂中，最大的變化是將根據新能源汽車的技術特點進行調整。其中，新能源汽車的動力電池和電機將與發動機和變速器一起納入家用汽車的主系統。如果這兩個零件出現故障，他們可以享受免費更換總成。在還車條款中增加了家用電動汽車動力電池起火的故障。

同時，新三包對動力電池提出了單獨的要求，要求企業在向消費者銷售純電動續駛里程的新能源汽車時，明確標注動力電池衰減限值及相關測試方法。例如，消費者應該……rmed這款車在正常使用情況下，一年兩年內電池容量衰減多少，讓消費者在購車前對購買使用幾年后的產品性能有一個基本的了解。這意味著，如果動力電池在三包規定期限內容量自然衰減超過限值，廠家要對車主負責。2013年，汽車三包政策正式實施。當時汽車三包政策的重點主要是燃油車，新能源車的核心部件不保修。陳全世表示，汽車是特殊商品，需要企業高度重視。他建議，針對目前的情況，車企應該加強電動車的日常維護。郭棟表示，新的三包會對市場產生更好的影響，但可能無法對廠家形成敬畏。“企業造好車不能浮躁，要沉下心來做好，否則不會有大的發展。不能解決一個痛點卻帶來多個痛點。”

標簽：蔚來發現特斯拉小鵬威馬汽車

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