黃宏生：“造汽車”是我人生最后一搏

為了改變中國的環境，他寧愿在六十多歲的時候二次創業，也不愿做一個“有錢人”，在汽車行業里拼盡全力。彩電大王黃鴻升將要制造一輛汽車！聽到這個消息，稍微了解一下汽車行業現狀的人，都難免會有疑問:這是個什么樣的人，怎么能這么雷厲風行？在汽車行業不景氣的當下，你還義無反顧的發起沖鋒？凈資產100億的黃鴻升選擇了二次創業。熟悉他的人難免對他的身體狀況和職業前景感到擔憂:即使他沒有成為在海邊開游艇、在雪山上感嘆人生的富翁，也不必在六十歲之年進入一個完全陌生、競爭激烈的領域，開始赤膊上陣、永不退縮的生活。

創維集團創始人、凱沃新能源汽車集團董事長黃鴻升·黃鴻升，原本是彩電行業的“一哥”，卻在汽車行業走向低谷的時候，傲然跨界。前面，是一家走過百年，見慣風雨的傳統車企。后方恒大、寶能、百度、阿里等行業寡頭虎視眈眈；架空，中美貿易戰久未平息，歐美市場經濟衰落卻無力激活；腳下，智能化、電氣化、互聯化的浪潮洶涌澎湃，瞬息萬變，一個不小心就可能踩錯空間...從中共的“官員”到“彩電大王”，從家電行業到公交行業，黃鴻升已經贏了兩個回合。從電動公交車到乘用車，等待黃鴻升的是一連串的問題:巨額資金和優秀的核心技術從何而來？逆水行舟的信心和面對失敗的勇氣從何而來？“智慧難培養，能力難培養”是黃鴻升經常鼓勵同事的座右銘，也是他用來激勵自己的警句。缺衣少食的童年生活，迷茫無助的上山下鄉，九死一生的創業經歷...不僅讓他變得堅強，還能從容面對任何挫折和挑戰:“只要咬定青山不放松，一切都能東山再起。”

能源革命和出行方式即將迎來大變革的前夜。63歲時，他選擇了汽車行業。他要的不是眼前的鮮花和耳邊的掌聲，而是再次向世界證明自己的眼光和實力；他想的不是個人賬戶的數字飛躍，而是投身行業報國的使命...黃鴻升造車，是為了在汽車行業增加一個慣于馳騁的老兵，投入一個更有夢想、更有實力的新生力量；對他自己來說，這是他人生的最后一筆，誓要畫出人生最美的彩虹。夢見大部分人的生活，都在追票，追座位，想房子，繞裙子走……轉瞬即逝；黃鴻升，總是在追逐她的夢想。進入家電行業，成為彩電王者，是因為夢想；進入汽車行業，試一試，也是因為夢想。黃鴻升的“汽車夢”始于一個知青對“改變命運”的期待，而他的“家電夢”則源于他開始畢業設計時的“豪情”。60年代末，單一經濟體制的問題逐漸暴露，就業成為全國性問題。“下鄉”成為解決經濟發展不平衡和城市人口壓力的辦法。1973年，“海口知青”黃鴻升來到瓊中黎族苗族自治縣。莉姆是海南五指山的一個分支，山勢陡峭，有大片的森林和瀑布。林區土壤多為花崗巖和砂巖風化形成的砂壤土，適宜動植物生長。這也是瓊中縣在此設立林場的重要原因。不管是晴天還是雨天，不管是烘烤還是熏蒸，伐木、除草、挖坑、施肥、播種，永遠不會停止。

在這里，高中畢業的黃鴻升開始背對黃土生活。日出而作，日落而息，工作，吃飯，睡覺...周而復始，誰也看不到改變“環境”的可能性，誰也沒有“救贖”自己的能力；剩下的只有無奈和絕望。有些人聽天由命，保持沉默，而另一些人則轉向猜測。黃鴻升靜靜地等待著。雖然是上世紀70年代，但林場還處于“農耕時代”:生產工具簡單，勞動方式原始。拖拉機是林場唯一帶有工業時代印記的生產工具。拖拉機每次啟動發動機，覆蓋著落葉和枯枝的地面都會晃動。幾十米高的大樹被綁在拖桿上，怪物拖拉機蹣跚半天“氣喘吁吁”，拖著一捆捆原木下山...黃鴻升說這話的時候，眼里閃過一絲暢快和向往，仿佛又回到了苦中作樂卻激情燃燒的日子。他說:“我真的想成為一名拖拉機手。現在回想起來，那時候，我心里有一個汽車夢。”不僅僅是成為一名拖拉機手，擁有一份令人尊敬和羨慕的職業，改變自己的工作和生活狀態，更是改變世界——改變實力對比，改變周圍環境，掌握自己的命運...而不是在泥濘的漩渦和腐爛的雜草中掙扎，最終變成了漂泊。1977年，教育部宣布恢復中斷10年的全國普通高等學校招生，采取“自愿報名，城市初選，統一考試，省、市、自治區審批”的辦法，選拔最優秀的人才進入大學。恢復高考的消息傳來，在林場工作了四年的黃鴻升難以抑制自己的喜悅——人生中第一次掌握自己、改變命運的機會終于來了。經過考試，黃鴻升以優異的成績被華南理工大學錄取分數線最高的無線電專業錄取。21歲走出海南中部山區，走進大學校門。他回憶說，“我當時不敢想我能考上大學。突然接到通知的時候，我奶奶特別高興，激動得幾天幾夜都睡不著覺。”

77級是恢復高考后的第一批大學生。雖然人的年齡和經歷不同，但大家都很珍惜這個來之不易的學習機會。按照學校規定，晚上11點學校所有教室和宿舍都要熄燈。熄燈后，學生們還是會“偷光”——利用路燈和水房的燈光繼續看書復習，直到深夜。這不是考前突擊復習，也不是為了應付課內考試，而是黃鴻升和同學們不自覺養成的習慣。每次上課鈴響，老師都“沒有機會”合上講稿轉身離去——老師身邊總有學生，不停地提問，哪怕課間休息一拖再拖。這種對學習如饑似渴的態度，源于珍惜時間，重視學習，在有限的時間里學習盡可能多的知識。在77級的學生中，黃鴻升喜歡刨根問底。即使是那些被學生普遍認為簡單的問題，也從不放過任何一個“疑點”。正是快速做事的習慣和勤奮的態度，讓這個剛入學的“后進生”在高三拿到了93分的平均分。80年代初，“樓上樓下燈和電話”的生活只停留在電影和口號里。中國人的生活，收音機和手電筒都是“家用電器”。在準備畢業論文時，大多數學生選擇了電子管收音機——與晶體管相比這是一個很大的進步。但是黃鴻升選擇了“黑白電視的設計”這個題目。很多同學看了題目后嘲笑他不切實際，但他還是堅持了下來，在師生們懷疑的目光中許下了一個宏偉的愿望:打造一個中國的“索尼”。從那一刻起，黃鴻升選擇了自己的人生道路。他堅信“努力可以改變命運。”時隔28年，從1988年下海創辦創維，到賴出任董事局主席并推動創維轉型，黃鴻升終于“成功”了。同時，也有困難，s……背后和挑戰，以及喜悅，成長和收獲...

黃鴻升毫不掩飾他的失敗。他盯著《汽車人》的記者，真誠而懇切地說:“我是一個幸運的人。創業確實有很多困難和挫折，但很多時候，你要做的只是‘再堅持一會兒’。回顧過去的事情，你會發現一個規律——‘越努力越幸運’。”了解黃鴻升成長經歷的人，未必認同他的“運氣”論斷；了解黃鴻升斗爭的人會同意他對“不幸”關系的定義。他經歷的艱難困苦，足以讓最堅強的人落淚；他對行動的堅持和內心的堅韌，可以讓最懶最懶的人拼命奔跑。黃鴻升的童年有點像霧中孤兒。我的父親，在一所中學教書，因為所學專業被定為“右派”，離開家鄉逃避打擊；作為獨生女，他媽媽考上了海南醫學院，學業太忙，沒時間照顧他——雖然父母都是父母，但她只能由年邁的奶奶撫養。在新中國成立后的第一次“土改”中，帶著女兒守寡、沒有一畝地的奶奶，因為無力“反抗”，成了“女房東”。為了照顧年僅2歲的黃鴻升，奶奶先走親訪友，然后在街上擺地攤賣豆腐。今天，黃鴻升仍然記得奶奶煮豆腐的味道和她賣豆腐的方式...說起奶奶，黃鴻升的情緒有些激動，聲調也變高了:奶奶的豆腐是村里最好吃的，每次出門大家都會買。盡管生活艱苦，她缺衣少食，但黃鴻升學習非常努力。在完成作業的同時，她每天用日記記錄自己的生活。黃鴻升回憶說，直到他上小學，村里都不會給“地主”蓋房子，他一直住在家里的茅草房里——外面下雨的時候，屋里嘀嗒作響；外面下大雨，室內就變成了中雨。上學的時候忘了蓋日記本，積攢多年的日記本被突如其來的雨給糟蹋了...直到母親被分配到海南某防疫站工作，全家搬到海口，生活才變好，黃鴻升也轉學到了市里的一所學校。

黃鴻升說:“艱難的生活只會培養人性的力量。在這么困難的環境下，我還能挺過來，說明‘方法總比困難多’。”“硬智慧硬能力”不是一句漂亮的警句。在下海創業的過程中，黃鴻升始終把“苦”作為推動自己前進的動力，把“難”作為驅動創維成長的引擎。在彩電市場成名后，創維將市場方向從農村轉向城市。這是創維積蓄能量后的一次實力展示，也是一次重要的戰略轉型。但讓黃鴻升沒想到的是，農村市場贏了，大城市的大門還是關著——他親自帶著彩電跑到市場，人家卻搖頭說，這是什么牌子？沒聽說過。為了提高品牌知名度，黃鴻升邀請了深受內地觀眾喜愛的香港歌手張明敏作為創維電視的代言人。從西裝到中山裝，從維多利亞港灣到慕田峪長城...將“創維之愛”與“中國心”連接起來，將創維電視與中國制造連接起來，將完美傳達創維想要傳達的民族品牌和產業報國的理念。自此，創維進入中國家電“第一軍團”。

即使成為“彩電之王”后，創維也經歷了新品牌的沖擊。樂視“超級電視”以“硬件免費”的模式進入市場，僅2016年的出貨量就逼近1000萬臺。這樣的銷售水平不僅擠壓了傳統電視企業的利潤和份額，也讓整個電視行業面臨倒閉和洗牌的浪潮。面對樂視的步步緊逼，創維該怎么走？悄悄退出彩電市場，將資源轉投“白電”？還是一省一市一區一縣的血戰？從高管到員工，人們都在關注黃鴻升，等待“最終決定”。正如黃鴻升強調的“再堅持一會兒，困難一定會過去”，樂視因為資金斷裂而崩潰，曾經的帝國和美好的亞特蘭蒂斯瞬間崩塌。山谷里的成功人士總是被仰視的，卻很少有人低頭回望自己所遭受的苦難和所爬過的山谷。黃鴻升說:“苦難不是遺憾，而是財富。受苦的人最終會表現出愛。無論我做家電還是做汽車，都是出于‘愛’。”1988年到1991年，是黃鴻升創業路上的第一個低谷。從華南理工大學畢業后，黃鴻升加入中國電子進出口華南公司，擔任助理工程師，志愿擔任技術翻譯，參與了國家技術引進、彩電國產化等一系列重大項目。二戰后，各國對高科技的迫切需求催生了一系列進入民用領域的新技術，改善了遍布全球的生活方式和信心。電視機和手持電話雖然不完美，但都是民用市場的“領頭羊”。

為了改變中國的環境，他寧愿在六十多歲的時候二次創業，也不愿做一個“有錢人”，在汽車行業里拼盡全力。彩電大王黃鴻升將要制造一輛汽車！聽到這個消息，稍微了解一下汽車行業現狀的人，都難免會有疑問:這是個什么樣的人，怎么能這么雷厲風行？在汽車行業不景氣的當下，你還義無反顧的發起沖鋒？凈資產100億的黃鴻升選擇了二次創業。熟悉他的人難免對他的身體狀況和職業前景感到擔憂:即使他沒有成為在海邊開游艇、在雪山上感嘆人生的富翁，也不必在六十歲之年進入一個完全陌生、競爭激烈的領域，開始赤膊上陣、永不退縮的生活。

創維集團創始人、凱沃新能源汽車集團董事長黃鴻升·黃鴻升，原本是彩電行業的“一哥”，卻在汽車行業走向低谷的時候，傲然跨界。前面，是一家走過百年，見慣風雨的傳統車企。后方恒大、寶能、百度、阿里等行業寡頭虎視眈眈；架空，中美貿易戰久未平息，歐美市場經濟衰落卻無力激活；腳下，智能化、電氣化、互聯化的浪潮洶涌澎湃，瞬息萬變，一個不小心就可能踩錯空間...從中共的“官員”到“彩電大王”，從家電行業到公交行業，黃鴻升已經贏了兩個回合。從電動公交車到乘用車，等待黃鴻升的是一連串的問題:巨額資金和優秀的核心技術從何而來？逆水行舟的信心和面對失敗的勇氣從何而來？“智慧難培養，能力難培養”是黃鴻升經常鼓勵同事的座右銘，也是他用來激勵自己的警句。缺衣少食的童年生活，迷茫無助的上山下鄉，九死一生的創業經歷...不僅讓他變得堅強，還能從容面對任何挫折和挑戰:“只要咬定青山不放松，一切都能東山再起。”

能源革命和出行方式即將迎來大變革的前夜。63歲時，他選擇了汽車行業。他要的不是眼前的鮮花和耳邊的掌聲，而是再次向世界證明自己的眼光和實力；他想的不是個人賬戶的數字飛躍，而是投身行業報國的使命...黃鴻升造車，是為了在汽車行業增加一個慣于馳騁的老兵，投入一個更有夢想、更有實力的新生力量；對他自己來說，這是他人生的最后一筆，誓要畫出人生最美的彩虹。夢見大部分人的生活，都在追票，追座位，想房子，繞裙子走……轉瞬即逝；黃鴻升，總是在追逐她的夢想。進入家電行業，成為彩電王者，是因為夢想；進入汽車行業，試一試，也是因為夢想。黃鴻升的“汽車夢”始于一個知青對“改變命運”的期待，而他的“家電夢”則源于他開始畢業設計時的“豪情”。60年代末，單一經濟體制的問題逐漸暴露，就業成為全國性問題。“下鄉”成為解決經濟發展不平衡和城市人口壓力的辦法。1973年，“海口知青”黃鴻升來到瓊中黎族苗族自治縣。莉姆是海南五指山的一個分支，山勢陡峭，有大片的森林和瀑布。林區土壤多為花崗巖和砂巖風化形成的砂壤土，適宜動植物生長。這也是瓊中縣在此設立林場的重要原因。不管是晴天還是雨天，不管是烘烤還是熏蒸，伐木、除草、挖坑、施肥、播種，永遠不會停止。

在這里，高中畢業的黃鴻升開始背對黃土生活。日出而作，日落而息，工作，吃飯，睡覺...周而復始，誰也看不到改變“環境”的可能性，誰也沒有“救贖”自己的能力；剩下的只有無奈和絕望。有些人聽天由命，保持沉默，而另一些人則轉向猜測。黃鴻升靜靜地等待著。雖然是上世紀70年代，但林場還處于“農耕時代”:生產工具簡單，勞動方式原始。拖拉機是林場唯一帶有工業時代印記的生產工具。拖拉機每次啟動發動機，覆蓋著落葉和枯枝的地面都會晃動。幾十米高的大樹被綁在拖桿上，怪物拖拉機蹣跚半天“氣喘吁吁”，拖著一捆捆原木下山...黃鴻升說這話的時候，眼里閃過一絲暢快和向往，仿佛又回到了苦中作樂卻激情燃燒的日子。他說:“我真的想成為一名拖拉機手。現在回想起來，那時候，我心里有一個汽車夢。”不僅僅是成為一名拖拉機手，擁有一份令人尊敬和羨慕的職業，改變自己的工作和生活狀態，更是改變世界——改變實力對比，改變周圍環境，掌握自己的命運...而不是在泥濘的漩渦和腐爛的雜草中掙扎，最終變成了漂泊。1977年，教育部宣布恢復中斷10年的全國普通高等學校招生，采取“自愿報名，城市初選，統一考試，省、市、自治區審批”的辦法，選拔最優秀的人才進入大學。恢復高考的消息傳來，在林場工作了四年的黃鴻升難以抑制自己的喜悅——人生中第一次掌握自己、改變命運的機會終于來了。經過考試，黃鴻升以優異的成績被華南理工大學錄取分數線最高的無線電專業錄取。21歲走出海南中部山區，走進大學校門。他回憶說，“我當時不敢想我能考上大學。突然接到通知的時候，我奶奶特別高興，激動得幾天幾夜都睡不著覺。”

77級是恢復高考后的第一批大學生。雖然人的年齡和經歷不同，但大家都很珍惜這個來之不易的學習機會。按照學校規定，晚上11點學校所有教室和宿舍都要熄燈。熄燈后，學生們還是會“偷光”——利用路燈和水房的燈光繼續看書復習，直到深夜。這不是考前突擊復習，也不是為了應付課內考試，而是黃鴻升和同學們不自覺養成的習慣。每次上課鈴響，老師都“沒有機會”合上講稿轉身離去——老師身邊總有學生，不停地提問，哪怕課間休息一拖再拖。這種對學習如饑似渴的態度，源于珍惜時間，重視學習，在有限的時間里學習盡可能多的知識。在77級的學生中，黃鴻升喜歡刨根問底。即使是那些被學生普遍認為簡單的問題，也從不放過任何一個“疑點”。正是快速做事的習慣和勤奮的態度，讓這個剛入學的“后進生”在高三拿到了93分的平均分。80年代初，“樓上樓下燈和電話”的生活只停留在電影和口號里。中國人的生活，收音機和手電筒都是“家用電器”。在準備畢業論文時，大多數學生選擇了電子管收音機——與晶體管相比這是一個很大的進步。但是黃鴻升選擇了“黑白電視的設計”這個題目。很多同學看了題目后嘲笑他不切實際，但他還是堅持了下來，在師生們懷疑的目光中許下了一個宏偉的愿望:打造一個中國的“索尼”。從那一刻起，黃鴻升選擇了自己的人生道路。他堅信“努力可以改變命運。”時隔28年，從1988年下海創辦創維，到賴出任董事局主席并推動創維轉型，黃鴻升終于“成功”了。同時，也有困難，s……背后和挑戰，以及喜悅，成長和收獲...

黃鴻升毫不掩飾他的失敗。他盯著《汽車人》的記者，真誠而懇切地說:“我是一個幸運的人。創業確實有很多困難和挫折，但很多時候，你要做的只是‘再堅持一會兒’。回顧過去的事情，你會發現一個規律——‘越努力越幸運’。”了解黃鴻升成長經歷的人，未必認同他的“運氣”論斷；了解黃鴻升斗爭的人會同意他對“不幸”關系的定義。他經歷的艱難困苦，足以讓最堅強的人落淚；他對行動的堅持和內心的堅韌，可以讓最懶最懶的人拼命奔跑。黃鴻升的童年有點像霧中孤兒。我的父親，在一所中學教書，因為所學專業被定為“右派”，離開家鄉逃避打擊；作為獨生女，他媽媽考上了海南醫學院，學業太忙，沒時間照顧他——雖然父母都是父母，但她只能由年邁的奶奶撫養。在新中國成立后的第一次“土改”中，帶著女兒守寡、沒有一畝地的奶奶，因為無力“反抗”，成了“女房東”。為了照顧年僅2歲的黃鴻升，奶奶先走親訪友，然后在街上擺地攤賣豆腐。今天，黃鴻升仍然記得奶奶煮豆腐的味道和她賣豆腐的方式...說起奶奶，黃鴻升的情緒有些激動，聲調也變高了:奶奶的豆腐是村里最好吃的，每次出門大家都會買。盡管生活艱苦，她缺衣少食，但黃鴻升學習非常努力。在完成作業的同時，她每天用日記記錄自己的生活。黃鴻升回憶說，直到他上小學，村里都不會給“地主”蓋房子，他一直住在家里的茅草房里——外面下雨的時候，屋里嘀嗒作響；外面下大雨，室內就變成了中雨。上學的時候忘了蓋日記本，積攢多年的日記本被突如其來的雨給糟蹋了...直到母親被分配到海南某防疫站工作，全家搬到海口，生活才變好，黃鴻升也轉學到了市里的一所學校。

黃鴻升說:“艱難的生活只會培養人性的力量。在這么困難的環境下，我還能挺過來，說明‘方法總比困難多’。”“硬智慧硬能力”不是一句漂亮的警句。在下海創業的過程中，黃鴻升始終把“苦”作為推動自己前進的動力，把“難”作為驅動創維成長的引擎。在彩電市場成名后，創維將市場方向從農村轉向城市。這是創維積蓄能量后的一次實力展示，也是一次重要的戰略轉型。但讓黃鴻升沒想到的是，農村市場贏了，大城市的大門還是關著——他親自帶著彩電跑到市場，人家卻搖頭說，這是什么牌子？沒聽說過。為了提高品牌知名度，黃鴻升邀請了深受內地觀眾喜愛的香港歌手張明敏作為創維電視的代言人。從西裝到中山裝，從維多利亞港灣到慕田峪長城...將“創維之愛”與“中國心”連接起來，將創維電視與中國制造連接起來，將完美傳達創維想要傳達的民族品牌和產業報國的理念。自此，創維進入中國家電“第一軍團”。

即使成為“彩電之王”后，創維也經歷了新品牌的沖擊。樂視“超級電視”以“硬件免費”的模式進入市場，僅2016年的出貨量就逼近1000萬臺。這樣的銷售水平不僅擠壓了傳統電視企業的利潤和份額，也讓整個電視行業面臨倒閉和洗牌的浪潮。面對樂視的步步緊逼，創維該怎么走？悄悄退出彩電市場，將資源轉投“白電”？還是一省一市一區一縣的血戰？從高管到員工，人們都在關注黃鴻升，等待“最終決定”。正如黃鴻升強調的“再堅持一會兒，困難一定會過去”，樂視因為資金斷裂而崩潰，曾經的帝國和美好的亞特蘭蒂斯瞬間崩塌。山谷里的成功人士總是被仰視的，卻很少有人低頭回望自己所遭受的苦難和所爬過的山谷。黃鴻升說:“苦難不是遺憾，而是財富。受苦的人最終會表現出愛。無論我做家電還是做汽車，都是出于‘愛’。”1988年到1991年，是黃鴻升創業路上的第一個低谷。從華南理工大學畢業后，黃鴻升加入中國電子進出口華南公司，擔任助理工程師，志愿擔任技術翻譯，參與了國家技術引進、彩電國產化等一系列重大項目。二戰后，各國對高科技的迫切需求催生了一系列進入民用領域的新技術，改善了遍布全球的生活方式和信心。電視機和手持電話雖然不完美，但都是民用市場的“領頭羊”。6

一臺9英寸的小屏幕電視機可以把遙遠的國家和人民聯系在一起。只有黑與白才能向一個世界講述另一個世界的故事。黃鴻升認為，電視背后有變革的力量，電視市場也有發展的潛力。這一判斷直接促使黃鴻升做出了“出海”的決定。讓黃鴻升沒想到的是，下海經商之路并不順利，他首先面臨的問題是資金和技術。黃鴻升決定開始w……一些簡單的東西，從電視遙控器開始。“有一次去東北出差，發現‘沒有遙控器’真的很不方便——天寒地凍，想換電視頻道都得爬下床。”遙控器做出來了，很多電視廠來聯系，訂單像雪片一樣。憑借一個小小的遙控器，黃鴻升賺到了他人生中的“第一桶金”。這個時候，做電視的夢想又開始困擾我了。黃鴻升回憶說，當時電視生產的門檻很高，不僅需要資金和技術，還需要工廠和工人，甚至需要生產許可證。他決定“曲線救國”，從設計電視開始，把設計圖紙賣給廠家，逐步積累經驗和資歷。這種沒有核心技術，沒有美學思想，沒有技術基礎，沒有成本優勢的設計，自然被制造企業所拋棄...黃鴻升第一次嘗到了失敗的滋味。一個偶然的機會，黃鴻升得知HKIEC將被收購，大量技術工程師面臨失業。于是他馬上聯系這些工程師，在“15%股份，原始股東”的條件下，帶著完整的技術團隊。從這一刻開始，黃鴻升和他的創維正式走上正軌。不出所料，在技術團隊的支持下，創維在德國柏林消費電子展的展臺上，僅用了9個月時間，就推出了新一代彩電，單筆訂單2萬臺，銷售額3000萬美元。從1991年開始，創維正式進入發展快車道。黃鴻升開始意識到創新的力量和團隊合作的重要性。到2000年，創維銷售額突破70億，步入國內彩電企業前三，并在香港主板上市，融資數十億港元。創維站起來了，黃鴻升成功了。2006年，創維繼續成長，產品研發和渠道拓展也一帆風順。黃鴻升開始計劃多元化發展，目標是房地產。沒想到，急于融資的他繞過正常操作程序，挪用了創維的資金。他被香港廉政公署指控挪用公款，入獄。2010年，經歷了四年磨難、處于半休眠狀態的黃鴻升，注意到身邊的電動車多了起來，有老人開的、接送孩子的低速電動車，也有年輕人愛走而不走的兩輪滑板車和外賣。即使是郊縣的初中生，也有一種手握電動踏板的傾向。

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經過十年的發展，手機電池從水杯大小發展到方郵票大小，從鎳氫主流到鋰電池主角，從待機4小時到待機7天...動力電池也有了很大的進步，續航里程從幾十公里到幾百公里，散熱、溫控、儲能、控制都迎來了技術爆發期。在家電行業打拼了半輩子的黃鴻升已經“嗅到”了一個新的商機:一輛用內燃機驅動了一個世紀的汽車即將迎來一場動力革命。2011年1月，黃鴻升成功收購/重組“南汽金龍”，宣布創立凱沃汽車，正式進軍汽車行業。造車決定“造車”，黃鴻升卻被質疑，無動于衷，卻少有真誠的鼓勵。有人質疑他造車的動機:前期投入加個零，還是打算上市幾年？有些人懷疑他制造汽車的能力。李斌的蔚來風雨飄搖，賈躍亭的法拉第未來遙遙無期，戴森結束了汽車業務，谷歌也專攻智能駕駛...為什么黃鴻升談論成功？任何熟悉黃鴻升的人都知道他對制造汽車是認真的。

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與寶能不同，黃鴻升是在造車時一步步拿到“出生證”的。2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏……ng拿到了進入汽車行業的第一張“入場券”；隨后，凱沃汽車成立，“創維系”車企誕生。2012年，凱沃通過新能源汽車生產資質審查，拿到第二張《資質證書》；2017年5月，工信部發文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車生產企業”——凱沃從此有了乘用車的“準生證”。到目前為止，雖然中國政府已經解除了新能源汽車的產業限制，但是對于知識產權、設計開發、注冊資本等仍然有很高的要求。受時間、資金、節奏等因素限制，很多“初創車企”無法通過正常渠道獲得工信部和發改委的“授權”，只好選擇“曲線救國”。寶能收購觀致、車和家收購力帆、拜騰收購一汽華力、蔚來授權江淮代工、愛知混改江鈴...都是為了在生產開始前拿到“準生證”，都在尋找捷徑，但是都沒有辦法。相比之下，凱沃獲得“準生證”的路徑已經是“最笨的辦法”；但從另一個角度來說，這也是做生意應該經歷的經歷和態度。與恒大和黃鴻升不同，恒大已經做了產業儲備。凱沃汽車常務副總裁、中研院院長董表示:“從凱沃汽車成立至今，我們一直在積累乘用車的技術實力，并計劃生產乘用車。”2017年3月，成立中央研究院，從核心技術平臺、通用技術平臺、產品研發平臺提供技術支持。南京創元天地動力科技有限公司(Skysource)成立于2015年，專注于可充電動力電池組及電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件，為未來電動乘用車的設計、研發和生產奠定基礎。相比之下，恒大“同時開發15輛車，建立10個全球汽車基地，年產100萬輛新能源汽車，3到5年成為全球最大汽車集團”的計劃雖然宏大，但缺少“基礎”的支撐。恒大通過收購NEVS國家能源、Kanai新能源、泰特機電、英國Protean，以及入股科尼賽克和國內經銷商集團，完成了產業鏈的設計，但發展的隱患也很明顯。國家能源NEVS擁有的薩博資產能否為新能源汽車提供技術支持？與三星、松下和當代安培科技有限公司相比，金井的電池技術有什么優勢？很多技術之間沒有基因遺傳。誰有實力做到最后的融合？與樂視不同，黃鴻升已經理順了資金來源。資本是黃鴻升造車最受質疑的部分:受限于股東意愿，創維不能直接出錢造車；新能源汽車鋪好路，還有很多應收賬款形式的未兌現補貼。

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然而，黃鴻升對此充滿信心，認為開源和節流可以給凱沃帶來獨特的競爭優勢。黃鴻升表示，凱沃已經建立了良性的現金流循環。首先，雖然新能源汽車補貼下降，但凱沃電動重卡銷量全國第二。未來所有渣土車、環衛車甚至礦用車都將實現電氣化。電動車和燃油車相比，一年可以省40萬，兩年省下來的錢足夠買一輛新車了...產品有性價比優勢，自然會給凱沃帶來豐厚的利潤。其次，汽車產業鏈覆蓋上下游，不僅可以實現1:11的就業機會和提供高額持續的稅收貢獻，還可以為當地提供產業升級的機會——地方政府會積極支持，產業基金也是凱沃可以期待的資金來源。再一次，凱沃不會炫富，會省下每一分錢。那些幾千人參加的大型發布會，幾千萬投資的城市展廳，最終算的是產品的價格，只會增加用戶的購買成本。凱沃絕對不會浪費，不會讓這些成本推高用戶買車的門檻。說到這里，黃鴻升將右手放在左胸上，真誠地看著《汽車人》的記者說:“如果說我和那些‘造車新勢力’不同，我覺得至少有兩點:我有30多年的制造經驗；制造業是一個長期的，苦樂參半的過程，我喜歡這樣的生活。制造是為了解決消費痛點，給用戶帶來便利和舒適，創造體驗和價值。我喜歡分享這種快樂。黃鴻升沒有也不會“迷惑”汽車。在他心目中，“汽車只是一種高級家用電器。“雖然沒有使用‘創維汽車’這個名稱，但是‘創維’是‘凱沃’和‘梅田’(凱沃汽車的乘用車品牌)的核心競爭力。此前，凱沃已與“創維”合作成立全新公司“天聯”，瞄準互聯和智能兩大發展方向，專門從事車機底層系統和應用系統的開發。這將是凱沃和梅田在乘用車市場的基地。

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如今的創維已經構建了“智能家居”體系，涵蓋娛樂、視頻、服務的大數據，對用戶喜好有著深刻的感知和理解。這套系統如果用在汽車上，就是最好的差異化競爭力——既能提升產品品質，又能提升服務體驗，是未來建設智慧城市的基礎。在黃鴻升的認知中，創維既然能在家電領域打敗來自歐美的企業，那么在汽車行業也能做到。他認為“汽車只是更高級的家用電器。”2001年11月11日，時任外經貿部部長石廣生在多哈談判上簽字，中國正式加入世界貿易組織。當時金融、汽車等領域都得到了或長或短的緩沖期，而家電是“被拋棄”的行業，必須“馬上”與西門子、飛利浦等全球家電巨頭同臺競爭。令人驚訝的是，中國家電業不僅沒有死掉，反而培養出了格力、美的、海爾、創維、老板等有競爭力的中國品牌。不僅在冰箱、空調、洗衣機、電視等大家電中，在灶具、烤箱、吸塵器等小家電中也有應用。從弱者到強者，從角落到全球主宰...今天的家電產業不僅是“城市化”加速政策的受益者，也是中國社會“消費升級”的助力者，是全球R&D集群和產業鏈的整合者。自1984年克萊斯勒在中國建立第一家乘用車合資企業以來，中國汽車的合資之路已經走過了35個年頭。2017年，我國汽車年產銷分別達到2901.54萬輛和2887.89萬輛。然而，在以“保護”為名的競爭機制下，中國汽車始終處于“大而不強”的尷尬境地。

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進入汽車行業，凱沃和梅田都是“小學生”。但創維在家電行業的核心技術和在商場的奮斗文化，才是梅田進軍汽車行業的核心競爭力。從某種意義上說，特斯拉的成功代表了汽車革命的趨勢。黃鴻升強調:“汽車的本質是有輪子的家用電器。電池充放電管理，電機功率輸出控制...都是家電行業熟悉的領域。相比之下，汽車法規和汽車駕駛性能確實是家電行業的‘軟肋’。凱沃和梅田要做的就是利用好他們的優勢，彌補他們的不足。”黃鴻升抬起手，瞬間按在了桌子上，堅定地說:“改革開放40年，不設防的家電行業不僅從一個頂上的奢侈品變成了人們生活中的伴侶，還打敗了那些有市場口碑和技術積累的歐美品牌，中國也成為了世界上最大的家電出口國。中國汽車行業應該向家電行業學習！“如果說成龍的功夫出自傳統戲曲班，善于利用周邊環境，那么家電的‘功夫’就是‘物美價廉’和‘無微不至的服務’。”價格全球最低，且逐年下降；質量世界第一，10年不會壞；用戶支付訂單，產品送貨上門；用戶發現問題，服務隨叫隨到。如今的汽車行業仍處于典型的‘賣方市場’——你得去店里看車、買車，或者汽車在使用過程中發生故障或出現問題，你都得去店里...”黃鴻升說道。說到這里，黃鴻升仿佛變了一個人，腰板挺直，眼神明亮，盯著《汽車人》的記者問:請告訴我，汽車市場的上帝是誰？誰是公仆？18年前，李書福在不同場合聲明“汽車只是四個輪子+一個沙發”，也因此被稱為“瘋子”。2010年，這位曾經的“狂人”不僅從福特手中買下了沃爾沃，還以超然的勇氣和決心實現了“提升吉利核心競爭力”和“鼓勵沃爾沃自主復興”。18年后，黃鴻升提出“汽車只是更高級的家用電器”。其實，無論是“車輪+沙發”，還是“高級家電”，都是對不同時代汽車本質和趨勢的另類“提煉”。在“汽車進入家庭”的時代，用戶對汽車的認知是交通+舒適。在“新四化”來臨，能源革命蓄勢待發的當下，強調使用體驗，比拼迭代速度，建立數字化支撐，是未來汽車和未來出行的方向。6

一臺9英寸的小屏幕電視機可以把遙遠的國家和人民聯系在一起。只有黑與白才能向一個世界講述另一個世界的故事。黃鴻升認為，電視背后有變革的力量，電視市場也有發展的潛力。這一判斷直接促使黃鴻升做出了“出海”的決定。讓黃鴻升沒想到的是，下海經商之路并不順利，他首先面臨的問題是資金和技術。黃鴻升決定從簡單的東西開始，從電視遙控器開始。“有一次去東北出差，發現‘沒有遙控器’真的很不方便——天寒地凍，想換電視頻道都得爬下床。”遙控器做出來了，很多電視廠來聯系，訂單像雪片一樣。憑借一個小小的遙控器，黃鴻升賺到了他人生中的“第一桶金”。這個時候，做電視的夢想又開始困擾我了。黃鴻升回憶說，當時電視生產的門檻很高，不僅需要資金和技術，還需要工廠和工人，甚至需要生產許可證。他決定“曲線救國”，從設計電視開始，把設計圖紙賣給廠家，逐步積累經驗和資歷。這種沒有核心技術，沒有美學思想，沒有技術基礎，沒有成本優勢的設計，自然被制造企業所拋棄...黃鴻升第一次嘗到了失敗的滋味。一個偶然的機會，黃鴻升得知HKIEC將被收購，大量技術工程師面臨失業。于是他馬上聯系這些工程師，在“15%股份，原始股東”的條件下，帶著完整的技術團隊。從這一刻開始，黃鴻升和他的創維正式走上正軌。不出所料，在技術團隊的支持下，創維在德國柏林消費電子展的展臺上，僅用了9個月時間，就推出了新一代彩電，單筆訂單2萬臺，銷售額3000萬美元。從1991年開始，創維正式進入發展快車道。黃鴻升開始意識到創新的力量和團隊合作的重要性。到2000年，創維銷售額突破70億，步入國內彩電企業前三，并在香港主板上市，融資數十億港元。創維站起來了，黃鴻升成功了。2006年，創維繼續成長，產品研發和渠道拓展也一帆風順。黃鴻升開始計劃多元化發展，目標是房地產。沒想到，急于融資的他繞過正常操作程序，挪用了創維的資金。他被香港廉政公署指控挪用公款，入獄。2010年，經歷了四年磨難，處于半休眠狀態的黃鴻升，注意到身邊的電動車多了起來，包括eld開的低速電動車……ly和接送孩子，還有年輕人愛走的兩輪滑板車，而不是走路和外賣。即使是郊縣的初中生，也有一種手握電動踏板的傾向。

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經過十年的發展，手機電池從水杯大小發展到方郵票大小，從鎳氫主流到鋰電池主角，從待機4小時到待機7天...動力電池也有了很大的進步，續航里程從幾十公里到幾百公里，散熱、溫控、儲能、控制都迎來了技術爆發期。在家電行業打拼了半輩子的黃鴻升已經“嗅到”了一個新的商機:一輛用內燃機驅動了一個世紀的汽車即將迎來一場動力革命。2011年1月，黃鴻升成功收購/重組“南汽金龍”，宣布創立凱沃汽車，正式進軍汽車行業。造車決定“造車”，黃鴻升卻被質疑，無動于衷，卻少有真誠的鼓勵。有人質疑他造車的動機:前期投入加個零，還是打算上市幾年？有些人懷疑他制造汽車的能力。李斌的蔚來風雨飄搖，賈躍亭的法拉第未來遙遙無期，戴森結束了汽車業務，谷歌也專攻智能駕駛...為什么黃鴻升談論成功？任何熟悉黃鴻升的人都知道他對制造汽車是認真的。

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與寶能不同，黃鴻升是在造車時一步步拿到“出生證”的。2011年，通過重組“南汽金龍”，黃鴻升拿到了進入汽車行業的第一張“入場券”；隨后，凱沃汽車成立，“創維系”車企誕生。2012年，凱沃通過新能源汽車生產資質審查，拿到第二張《資質證書》；2017年5月，工信部發文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車生產企業”——凱沃從此有了乘用車的“準生證”。到目前為止，雖然中國政府已經解除了新能源汽車的產業限制，但是對于知識產權、設計開發、注冊資本等仍然有很高的要求。受時間、資金、節奏等因素限制，很多“初創車企”無法通過正常渠道獲得工信部和發改委的“授權”，只好選擇“曲線救國”。寶能收購觀致、車和家收購力帆、拜騰收購一汽華力、蔚來授權江淮代工、愛知混改江鈴...都是為了在生產開始前拿到“準生證”，都在尋找捷徑，但是都沒有辦法。相比之下，凱沃獲得“準生證”的路徑已經是“最笨的辦法”；但從另一個角度來說，這也是做生意應該經歷的經歷和態度。與恒大和黃鴻升不同，恒大已經做了產業儲備。凱沃汽車常務副總裁、中研院院長董表示:“從凱沃汽車成立至今，我們一直在積累乘用車的技術實力，并計劃生產乘用車。”2017年3月，成立中央研究院，從核心技術平臺、通用技術平臺、產品研發平臺提供技術支持。南京創元天地動力科技有限公司(Skysource)成立于2015年，專注于可充電動力電池組及電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件，為未來電動乘用車的設計、研發和生產奠定基礎。相比之下，恒大“同時開發15輛車，建立10個全球汽車基地，年產100萬輛新能源汽車，3到5年成為全球最大汽車集團”的計劃雖然宏大，但缺少“基礎”的支撐。恒大通過收購NEVS國家能源、Kanai新能源、泰特機電、英國Protean，以及入股科尼賽克和國內經銷商集團，完成了產業鏈的設計，但發展的隱患也很明顯。國家能源NEVS擁有的薩博資產能否為新能源汽車提供技術支持？金井的電池技術與三星、松下、當代安培科技有限公司相比有什么優勢？很多技術之間沒有基因遺傳。誰有實力做到最后的融合？與樂視不同，黃鴻升已經理順了資金來源。資本是黃鴻升造車最受質疑的部分:受限于股東意愿，創維不能直接出錢造車；新能源汽車鋪好路，還有很多應收賬款形式的未兌現補貼。

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然而，黃鴻升對此充滿信心，認為開源和節流可以給凱沃帶來獨特的競爭優勢。黃鴻升表示，凱沃已經建立了良性的現金流循環。首先，雖然新能源汽車補貼下降，但凱沃電動重卡銷量全國第二。未來所有渣土車、環衛車甚至礦用車都將實現電氣化。電動車和燃油車相比，一年可以省40萬，兩年省下來的錢足夠買一輛新車了...產品有性價比優勢，自然會給凱沃帶來豐厚的利潤。其次，汽車產業鏈覆蓋上下游，不僅可以實現1:11的就業機會和提供高額持續的稅收貢獻，還可以為當地提供產業升級的機會——地方政府會積極支持，產業基金也是凱沃可以期待的資金來源。再一次，凱沃不會炫富，會省下每一分錢。那些幾千人參加的大型發布會，幾千萬投資的城市展廳，最終算的是產品的價格，只會增加用戶的購買成本。凱沃絕對不會浪費，不會讓這些成本推高用戶買車的門檻。說到這里，黃鴻升將右手放在左胸上，真誠地看著《汽車人》的記者說:“如果說我和那些‘造車新勢力’不同，我覺得至少有兩點:我有30多年的制造經驗；制造業是一個長期的，苦樂參半的過程，我喜歡這樣的生活。制造是為了解決消費痛點，給用戶帶來便利和舒適，創造體驗和價值。我喜歡分享這種快樂。黃鴻升沒有也不會“迷惑”汽車。在他心目中，“汽車只是一種高級家用電器。“雖然沒有使用‘創維汽車’這個名稱，但是‘創維’是‘凱沃’和‘梅田’(凱沃汽車的乘用車品牌)的核心競爭力。此前，凱沃已與“創維”合作成立全新公司“天聯”，瞄準互聯和智能兩大發展方向，專門從事車機底層系統和應用系統的開發。這將是凱沃和梅田在乘用車市場的基地。

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如今的創維已經構建了“智能家居”體系，涵蓋娛樂、視頻、服務的大數據，對用戶喜好有著深刻的感知和理解。這套系統如果用在汽車上，就是最好的差異化競爭力——既能提升產品品質，又能提升服務體驗，是未來建設智慧城市的基礎。在黃鴻升的認知中，既然創維能在家電領域打敗來自歐美的企業，那么在汽車行業也能做到。他認為“汽車只是更高級的家用電器。”2001年11月11日，時任外經貿部部長石廣生在多哈談判上簽字，中國正式加入世界貿易組織。當時金融、汽車等領域都得到了或長或短的緩沖期，而家電是“被拋棄”的行業，必須“馬上”與西門子、飛利浦等全球家電巨頭同臺競爭。令人驚訝的是，中國家電業不僅沒有死掉，反而培養出了格力、美的、海爾、創維、老板等有競爭力的中國品牌。不僅在冰箱、空調、洗衣機、電視等大家電中，在灶具、烤箱、吸塵器等小家電中也有應用。從弱者到強者，從角落到全球主宰...今天的家電產業不僅是“城市化”加速政策的受益者，也是中國社會“消費升級”的助力者，是全球R&D集群和產業鏈的整合者。自1984年克萊斯勒在中國建立第一家乘用車合資企業以來，中國汽車的合資之路已經走過了35個年頭。2017年，我國汽車年產銷分別達到2901.54萬輛和2887.89萬輛。然而，在以“保護”為名的競爭機制下，中國汽車始終處于“大而不強”的尷尬境地。

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進入汽車行業，凱沃和梅田都是“小學生”。但創維在家電行業的核心技術和在商場的奮斗文化，才是梅田進軍汽車行業的核心競爭力。從某種意義上說，特斯拉的成功代表了汽車革命的趨勢。黃鴻升強調:“汽車的本質是有輪子的家用電器。電池充放電管理，電機功率輸出控制...都是家電行業熟悉的領域。相比之下，汽車法規和汽車駕駛性能確實是家電行業的‘軟肋’。凱沃和梅田要做的就是利用好他們的優勢，彌補他們的不足。”黃鴻升抬起手，瞬間按在了桌子上，堅定地說:“改革開放40年，不設防的家電行業不僅從一個頂上的奢侈品變成了人們生活中的伴侶，還打敗了那些有市場口碑和技術積累的歐美品牌，中國也成為了世界上最大的家電出口國。中國汽車行業應該向家電行業學習！“如果說成龍的功夫出自傳統戲曲班，善于利用周邊環境，那么家電的‘功夫’就是‘物美價廉’和‘無微不至的服務’。”價格全球最低，且逐年下降；質量世界第一，10年不會壞；用戶支付訂單，產品送貨上門；用戶發現問題，服務隨叫隨到。如今的汽車行業仍處于典型的‘賣方市場’——你得去店里看車、買車，或者汽車在使用過程中發生故障或出現問題，你都得去店里...”黃鴻升說道。說到這里，黃鴻升仿佛變了一個人，腰板挺直，眼神明亮，盯著《汽車人》的記者問:請告訴我，汽車市場的上帝是誰？誰是公仆？18年前，李書福在不同場合聲明“汽車只是四個輪子+一個沙發”，也因此被稱為“瘋子”。2010年，這位曾經的“狂人”不僅從福特手中買下了沃爾沃，還以超然的勇氣和決心實現了“提升吉利核心競爭力”和“鼓勵沃爾沃自主復興”。18年后，黃鴻升提出“汽車只是更高級的家用電器”。其實，無論是“車輪+沙發”，還是“高級家電”，都是對不同時代汽車本質和趨勢的另類“提煉”。在“汽車進入家庭”的時代，用戶對汽車的認知是交通+舒適。在“新四化”來臨，能源革命蓄勢待發的當下，強調使用體驗，比拼迭代速度，建立數字化支撐，是未來汽車和未來出行的方向。從某種意義上說，黃鴻升和李書福對汽車行業有著相似的認識。他們一方面在戰略上“鄙視”汽車制造，另一方面對自身實力和競爭態勢始終保持清醒的認識，尤其對汽車行業的發展規律保持敬畏和尊重。從另一個角度看，黃鴻升和李書福都是孤獨的“英雄”。他們有大國工匠精神，有造車夢想；即使周圍沒有人歡呼，即使底部被抽到，你仍然可以前進；即使我遍體鱗傷，甚至跌到谷底，我也從未失去我的心。巨石9年前進入商用車領域。凱沃雖然經歷了風雨，但是時間窗口比較寬，前路比較平坦。進入乘用車市場的今天，梅田在“低潮”時刻走上了一條“艱難”之路。

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進軍汽車行業，“南京金龍”是凱沃集團的產業基地。前者雖然獨立于“四龍合一”，但金龍品牌的背書力量不可小覷。當時，金龍和宇通已經完成了合資客車品牌的“落戶”，國內用戶逐漸認可了中華客車的品質和服務。在這種市場形勢下，凱沃先后突破了質量壁壘、技術壁壘、信任壁壘、服務壁壘，迅速建立了市場和銷售的良性循環。雖然擁有傳統燃油公交車的生產資質，但凱沃集團堅持純電動汽車的R&D和制造。憑借執著的信念和先發優勢，逐漸贏得了地方政府的青睞，趕上了中央和地方政府的電動車“補貼潮”。如今，雖然補貼有所下降，但全國3000多個縣、400多個城市都在力推商用車“改電”，城市渣土車、煤礦用工程車全部要電氣化，再次給凱沃帶來發展機遇和豐厚回報。然而，乘用車市場的競爭形勢卻完全不同。這里既有汽車行業近20年來規模最大、持續時間最長的負增長，也有特斯拉等造車新勢力對汽車定義的“質疑”和對未來出行的“拷問”，還有中美貿易摩擦導致的消費意愿降溫，全球供應鏈體系受阻，消費者對產品品質的理性要求和對使用體驗的挑剔，還有華泰、力帆、鈴木退市和觀致、長安PSA等待重組對行業發展信心的沖擊。比如香港的電腦品牌，起步比聯想早很多，但是沒有堅持到最后。所以一定要鏈接真正的能量場。中國的發展是實實在在的能源領域，是實實在在的大趨勢。隨著國家偉大復興的大潮和第三次工業革命的推動，創維有了今天。梅田要做的只有一件事，順勢而為，報效國家。”說到這里，黃鴻升的眼睛變紅了，聲音哽咽。

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大學畢業后進入電子工業部工作的黃鴻升，對國家政策的走向有著特殊的感知。他感慨道:“一個人的力量是渺小而脆弱的。只有與國家大勢接軌，才能找到自我實現的機會。”十九大報告提出“建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計。我們要樹立和踐行山清水秀是無價之寶的理念，堅持節約資源和保護環境的基本國策，強調“推動能源生產和消費革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系”。工信部在12月初發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中明確提出，到2025年，我國新能源汽車銷量占比達到25%左右，新型智能網聯汽車銷量占比達到30%。高度自主的智能網聯汽車將在有限區域和特定場景下實現商業化。顯然，燃油汽車和新能源汽車的協同發展是未來10年甚至20年的發展趨勢。只有以自主創新為動力，全面提升新能源汽車的產品質量、安全性和可靠性，才能真正提升新能源汽車的品牌價值和產品競爭力，贏得中國乃至全球用戶的青睞，真正推動能源產品革命……n和消耗，真正構建清潔、低碳、安全、高效的能源體系。黃鴻升認為，未來新能源汽車的發展將集中在技術創新和渠道創新上。無論是政策驅動還是企業主導，資金、資源、人才、政策都會因“創新”而改變，因創新而傾斜。在消費升級和國家政策的推動下，用戶選擇新能源汽車的原因將不再是牌照或補貼，而是產品的技術配置和人性化體驗...這是新能源汽車生存和發展的機會。

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31年前，實現彩電制造中國化，發展中國自己的家電制造實力，是中國的“大勢所趨”；31年后，幫助中國推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳的能源體系，打造安全高效的生態系統，是中國的“大勢所趨”。這兩個“大趨勢”都旨在改善中國普通人的生活。但前者更關注小家庭和看得見的幸福，后者關注每個人和長久的幸福。從某種意義上說，黃鴻升打造梅田，進軍新能源汽車行業，并不是為了自身的財富積累，甚至不是為了實現夢想。黃鴻升經常回憶2010年冬天來京時的情景:出租車堵在機場高速上，藍天綠樹不在眼前，一切都被裹在被子一樣的霧氣里。后來才知道“被子”的名字叫霧霾，經常吸進肺里是致命的。黃鴻升說:“如果燃油汽車繼續這樣發展下去，不僅這個行業沒有前途，而且會給國家和人民帶來災難。為了改變中國的環境，我會在有生之年把全部精力投入到汽車行業。”凱沃生產的電動公交車上市后，南京的公交司機高興地告訴他，車開起來很平穩，加速沒有噪音，堵車不用頻繁踩離合，“百公里20升”的油耗徹底告別了...此時，黃鴻升緊鎖的雙眉舒展開來，眼中露出微笑。對于汽車行業新人的好壞，大部分人并不看好，甚至有抵觸情緒。畢竟這個行業有獨特的產品節奏和發展規律，需要長期的技術積累和人才儲備。然而，能量形式的改變打破了馬路對面的冰雪幕墻。盡管如此，新進入者或初創汽車公司在前進的道路上仍會遇到許多挑戰，如資金鏈斷裂、人才流失，甚至技術過時、經銷商反叛等...即使他們成功度過危機，也沒有人能保證在智能、互聯和電動技術的浪潮中“安全著陸”。

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《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》和《致良知》是黃鴻升最喜歡的三本書。帕維爾·科爾察金經歷了艱苦的生活、戰爭和戰后建設等諸多磨難。他勇敢堅定，相信自己的力量，帶著“任何情況下都不怕困難”的信念...這與黃鴻升早期創業的經歷不謀而合。而黃仁宇則平鋪直敘地講述了明朝萬歷年間，皇帝與大臣、保守派與自由派在相互制衡中互相消耗，最終導致盛世王朝的衰落。書中的人物，無論人性好壞，地位高低，在事業上都沒有發展...這和他再次創業時的心情頗為相似。《致良知》是明代王陽明心學的實錄。所謂“良知”，是指“知是非”；“志”是在實踐中錘煉出來的，在客觀現實中是看得見的。“致良知”就是在實際行動中實現良知和知行合一。“對得起天地，對得起自己的心；遵循良知原則，實現天人合一，不僅是王陽明心學的精髓，也是黃鴻升心學的范式。

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汽車人傳媒總裁兼總編輯李苗苗(左)和創維集團創始人、凱沃新能源汽車集團董事長黃鴻升·黃鴻升表示，“我們可能會遇到小故障，也可能會遇到大故障。電視和汽車我都失敗了。只要咬定青山不放松，一切都可以重來。”正所謂“善戰者不敗，善敗者不亡。”當他進入汽車行業時，他已經做好了失敗的準備:這不是困難而是磨難，不是讓步而是挫折，不是挫折而是一輪挫折...沒有這樣的準備和心態，他就不會成為那個以奮斗為生、以夢想為樂、以報效國家為榮的黃鴻升。黃鴻升訪談精選。

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汽車人:這么多“新勢力”造車。你和他們有什么區別？黃鴻升:首先，我有30多年的制造經驗。制造業賺的是辛苦錢，苦中有樂。我喜歡這種生活方式。其次，中國汽車工業應該向家電業學習。改革開放40年，家電從“奢侈品”變成了物美價廉的生活伴侶。中國的家用電器已經遍布全球，中國已經成為世界上最大的家用電器出口國。再次，創維構建了“智慧家庭”，未來可以“無縫”搬到車上。這是很多汽車公司不具備的優勢。汽車人:你進入汽車行業的初心是什么？黃鴻升:在制造業工作了31年后，我意識到了“長期可持續發展”的重要性。有的企業想利用互聯網internet plus)的熱潮，吸納大筆資金，成為“超級英雄”；也有一些企業跌得很慘，他們忽略了最根本的東西——產品質量。開發同樣模式的成本是互聯網公司的1/10。同樣的車，我們研發費用低，但是性能差不多，質量更好。我的初心是造一輛性價比最好的車，給中國的千家萬戶帶來幸福。汽車人:人才從哪里來？黃鴻升:汽車團隊來自五湖四海，建立了合作伙伴機制。中國的汽車工業沉淀了很多人才，對外開放會越來越充分，世界各地的人才都可以為我們所用，都有條件進入這個領域。現在我70%的時間都在關注人才的培養，發現人才也是幫助人才成長的。真正的“奮斗者”總會被看到。現在凱沃集團有八個基地，每個基地的掌舵人都是未來的“接班人”。我會慢慢退出，站在山腳下鼓勵大家沖上山頂。汽車人:現在進入乘用車行業，困境大于逆境？黃鴻升:我們只能順應潮流，靠自己努力，但不可能改變世界和環境。但是沒有克服不了的困難，只要你努力。汽車人:為什么選擇做困難的事情？黃鴻升:在追求財富的過程中，人們擁擠不堪，而蜿蜒陡峭的山頂卻人煙稀少。選擇做困難的事情，成功率很高。汽車人:你認為你會成功嗎？黃鴻升:中國家電業毀了美國家電，汽車制造也不是高不可攀。特斯拉代表了汽車革命的趨勢，汽車的本質是“帶輪子的家電”。成龍的功夫是什么？這是生存的功夫。家電的功夫是什么？這是一種廉價而細致的服務，如果客戶有任何問題，他們可以隨時待命。我來自家電行業，想把家電的優勢和奮斗的文化帶入汽車領域，作為差異化優勢。我從來不談賺大錢，而是以消費者為中心，消費者是我們的“皇帝”。汽車人:這輩子最難忘的事？黃鴻升:首先是創業。真是九死一生。從農村市場到城市市場，我請張明敏做廣告，獲得用戶認可，創維電視開始供不應求。第二件事是99年我代表廣東企業家參加國慶閱兵。我登上觀禮臺，距離國家領導人不到10米。從閱兵開始到閱兵結束，我一直在哭。這兩件事，我永遠不會忘記。汽車人:你們怎么看待苦難？黃鴻升:從我出生起，我父親就被劃為右派，右派要升級為反革命分子，所以我父親逃到了山里。那時候我爺爺已經去世了，我奶奶被定為“地主”，我由一個帶我走親訪友的人帶大...在這樣艱難的環境下，我還能挺過來，說明“路總是更難走”。苦難不是遺憾，而是財富。苦大仇深是不對的，但苦大仇深是對的。幸福來之不易，珍惜每一個人，每一個一起奮斗的人。那些深受其害的人，愛會產生出來。愛是擺脫苦難的最好力量。汽車人:當你遇到困難的時候，是什么在支撐著你？黃鴻升:我小時候讀過《鋼鐵是怎樣煉成的》，我堅信我這輩子不會后悔。創維創立后，今天有4萬員工，每年給國家交上億的稅，留給社會和家庭。汽車人:你們成功的秘訣是什么？黃鴻升:首先，如果你找對了人，最難的行業就成功了一半。其次，再堅持一會兒，就會成功。最簡單的方法，也是我多年來堅信的一個理論。如果這是一個秘密，這就是我的秘密。汽車人:你們的價值觀是什么？黃鴻升:這確實很痛苦，但在你擅長的范圍內為社會做出有益的貢獻也很有趣。這是一件有意義的事情，也是一種普世的哲學。掙大錢只是刷感覺……存在，行業不斷進步，電動公交車和梅田不斷進步，一定會帶來比金錢更多的存在感和幸福感。汽車人:如何評價自己的人生？黃鴻升:我是一個幸運的人。從某種意義上說，黃鴻升和李書福對汽車行業有著相似的認識。他們一方面在戰略上“鄙視”汽車制造，另一方面對自身實力和競爭態勢始終保持清醒的認識，尤其對汽車行業的發展規律保持敬畏和尊重。從另一個角度看，黃鴻升和李書福都是孤獨的“英雄”。他們有大國工匠精神，有造車夢想；即使周圍沒有人歡呼，即使底部被抽到，你仍然可以前進；即使我遍體鱗傷，甚至跌到谷底，我也從未失去我的心。巨石9年前進入商用車領域。凱沃雖然經歷了風雨，但是時間窗口比較寬，前路比較平坦。進入乘用車市場的今天，梅田在“低潮”時刻走上了一條“艱難”之路。

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進軍汽車行業，“南京金龍”是凱沃集團的產業基地。前者雖然獨立于“四龍合一”，但金龍品牌的背書力量不可小覷。當時，金龍和宇通已經完成了合資客車品牌的“落戶”，國內用戶逐漸認可了中華客車的品質和服務。在這種市場形勢下，凱沃先后突破了質量壁壘、技術壁壘、信任壁壘、服務壁壘，迅速建立了市場和銷售的良性循環。雖然擁有傳統燃油公交車的生產資質，但凱沃集團堅持純電動汽車的R&D和制造。憑借執著的信念和先發優勢，逐漸贏得了地方政府的青睞，趕上了中央和地方政府的電動車“補貼潮”。如今，雖然補貼有所下降，但全國3000多個縣、400多個城市都在力推商用車“改電”，城市渣土車、煤礦用工程車全部要電氣化，再次給凱沃帶來發展機遇和豐厚回報。然而，乘用車市場的競爭形勢卻完全不同。這里既有汽車行業近20年來規模最大、持續時間最長的負增長，也有特斯拉等造車新勢力對汽車定義的“質疑”和對未來出行的“拷問”，還有中美貿易摩擦導致的消費意愿降溫，全球供應鏈體系受阻，消費者對產品品質的理性要求和對使用體驗的挑剔，還有華泰、力帆、鈴木退市和觀致、長安PSA等待重組對行業發展信心的沖擊。比如香港的電腦品牌，起步比聯想早很多，但是沒有堅持到最后。所以一定要鏈接真正的能量場。中國的發展是實實在在的能源領域，是實實在在的大趨勢。隨著國家偉大復興的大潮和第三次工業革命的推動，創維有了今天。梅田要做的只有一件事，順勢而為，報效國家。”說到這里，黃鴻升的眼睛變紅了，聲音哽咽。

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大學畢業后進入電子工業部工作的黃鴻升，對國家政策的走向有著特殊的感知。他感慨道:“一個人的力量是渺小而脆弱的。只有與國家大勢接軌，才能找到自我實現的機會。”十九大報告提出“建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計。我們要樹立和踐行山清水秀是無價之寶的理念，堅持節約資源和保護環境的基本國策，強調“推動能源生產和消費革命，建設清潔低碳、安全高效的能源體系”。工信部在12月初發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中明確提出，到2025年，我國新能源汽車銷量占比達到25%左右，新型智能網聯汽車銷量占比達到30%。高度自主的智能網聯汽車將在有限區域和特定場景下實現商業化。顯然，燃油汽車和新能源汽車的協同發展是未來10年甚至20年的發展趨勢。只有以自主創新為動力，全面提升新能源汽車的產品質量、安全性和可靠性，才能真正提升新能源汽車的品牌價值和產品競爭力，贏得中國乃至全球用戶的青睞，真正推動能源產品革命……n和消耗，真正構建清潔、低碳、安全、高效的能源體系。黃鴻升認為，未來新能源汽車的發展將集中在技術創新和渠道創新上。無論是政策驅動還是企業主導，資金、資源、人才、政策都會因“創新”而改變，因創新而傾斜。在消費升級和國家政策的推動下，用戶選擇新能源汽車的原因將不再是牌照或補貼，而是產品的技術配置和人性化體驗...這是新能源汽車生存和發展的機會。

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31年前，實現彩電制造中國化，發展中國自己的家電制造實力，是中國的“大勢所趨”；31年后，幫助中國推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳的能源體系，打造安全高效的生態系統，是中國的“大勢所趨”。這兩個“大趨勢”都旨在改善中國普通人的生活。但前者更關注小家庭和看得見的幸福，后者關注每個人和長久的幸福。從某種意義上說，黃鴻升打造梅田，進軍新能源汽車行業，并不是為了自身的財富積累，甚至不是為了實現夢想。黃鴻升經常回憶2010年冬天來京時的情景:出租車堵在機場高速上，藍天綠樹不在眼前，一切都被裹在被子一樣的霧氣里。后來才知道“被子”的名字叫霧霾，經常吸進肺里是致命的。黃鴻升說:“如果燃油汽車繼續這樣發展下去，不僅這個行業沒有前途，而且會給國家和人民帶來災難。為了改變中國的環境，我會在有生之年把全部精力投入到汽車行業。”凱沃生產的電動公交車上市后，南京的公交司機高興地告訴他，車開起來很平穩，加速沒有噪音，堵車不用頻繁踩離合，“百公里20升”的油耗徹底告別了...此時，黃鴻升緊鎖的雙眉舒展開來，眼中露出微笑。對于汽車行業新人的好壞，大部分人并不看好，甚至有抵觸情緒。畢竟這個行業有獨特的產品節奏和發展規律，需要長期的技術積累和人才儲備。然而，能量形式的改變打破了馬路對面的冰雪幕墻。盡管如此，新進入者或初創汽車公司在前進的道路上仍會遇到許多挑戰，如資金鏈斷裂、人才流失，甚至技術過時、經銷商反叛等...即使他們成功度過危機，也沒有人能保證在智能、互聯和電動技術的浪潮中“安全著陸”。

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《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》和《致良知》是黃鴻升最喜歡的三本書。帕維爾·科爾察金經歷了艱苦的生活、戰爭和戰后建設等諸多磨難。他勇敢堅定，相信自己的力量，帶著“任何情況下都不怕困難”的信念...這與黃鴻升早期創業的經歷不謀而合。而黃仁宇則平鋪直敘地講述了明朝萬歷年間，皇帝與大臣、保守派與自由派在相互制衡中互相消耗，最終導致盛世王朝的衰落。書中的人物，無論人性好壞，地位高低，在事業上都沒有發展...這和他再次創業時的心情頗為相似。《致良知》是明代王陽明心學的實錄。所謂“良知”，是指“知是非”；“志”是在實踐中錘煉出來的，在客觀現實中是看得見的。“致良知”就是在實際行動中實現良知和知行合一。“對得起天地，對得起自己的心；遵循良知原則，實現天人合一，不僅是王陽明心學的精髓，也是黃鴻升心學的范式。

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汽車人傳媒總裁兼總編輯李苗苗(左)和創維集團創始人、凱沃新能源汽車集團董事長黃鴻升·黃鴻升表示，“我們可能會遇到小故障，也可能會遇到大故障。電視和汽車我都失敗了。只要咬定青山不放松，一切都可以重來。”正所謂“善戰者不敗，善敗者不亡。”當他進入汽車行業時，他已經做好了失敗的準備:這不是困難而是磨難，不是讓步而是挫折，不是挫折而是一輪挫折...沒有這樣的準備和心態，他就不會成為那個以奮斗為生、以夢想為樂、以報效國家為榮的黃鴻升。黃鴻升訪談精選。

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汽車人:這么多“新勢力”造車。你和他們有什么區別？黃鴻升:首先，我有30多年的制造經驗。制造業賺的是辛苦錢，苦中有樂。我喜歡這種生活方式。其次，中國汽車工業應該向家電業學習。改革開放40年，家電從“奢侈品”變成了物美價廉的生活伴侶。中國的家用電器已經遍布全球，中國已經成為世界上最大的家用電器出口國。再次，創維構建了“智慧家庭”，未來可以“無縫”搬到車上。這是很多汽車公司不具備的優勢。汽車人:你進入汽車行業的初心是什么？黃鴻升:在制造業工作了31年后，我意識到了“長期可持續發展”的重要性。有的企業想利用互聯網internet plus)的熱潮，吸納大筆資金，成為“超級英雄”；也有一些企業跌得很慘，他們忽略了最根本的東西——產品質量。開發同樣模式的成本是互聯網公司的1/10。同樣的車，我們研發費用低，但是性能差不多，質量更好。我的初心是造一輛性價比最好的車，給中國的千家萬戶帶來幸福。汽車人:人才從哪里來？黃鴻升:汽車團隊來自五湖四海，建立了合作伙伴機制。中國的汽車工業沉淀了很多人才，對外開放會越來越充分，世界各地的人才都可以為我們所用，都有條件進入這個領域。現在我70%的時間都在關注人才的培養，發現人才也是幫助人才成長的。真正的“奮斗者”總會被看到。現在凱沃集團有八個基地，每個基地的掌舵人都是未來的“接班人”。我會慢慢退出，站在山腳下鼓勵大家沖上山頂。汽車人:現在進入乘用車行業，困境大于逆境？黃鴻升:我們只能順應潮流，靠自己努力，但不可能改變世界和環境。但是沒有克服不了的困難，只要你努力。汽車人:為什么選擇做困難的事情？黃鴻升:在追求財富的過程中，人們擁擠不堪，而蜿蜒陡峭的山頂卻人煙稀少。選擇做困難的事情，成功率很高。汽車人:你認為你會成功嗎？黃鴻升:中國家電業毀了美國家電，汽車制造也不是高不可攀。特斯拉代表了汽車革命的趨勢，汽車的本質是“帶輪子的家電”。成龍的功夫是什么？這是生存的功夫。家電的功夫是什么？這是一種廉價而細致的服務，如果客戶有任何問題，他們可以隨時待命。我來自家電行業，想把家電的優勢和奮斗的文化帶入汽車領域，作為差異化優勢。我從來不談賺大錢，而是以消費者為中心，消費者是我們的“皇帝”。汽車人:這輩子最難忘的事？黃鴻升:首先是創業。真是九死一生。從農村市場到城市市場，我請張明敏做廣告，獲得用戶認可，創維電視開始供不應求。第二件事是99年我代表廣東企業家參加國慶閱兵。我登上觀禮臺，距離國家領導人不到10米。從閱兵開始到閱兵結束，我一直在哭。這兩件事，我永遠不會忘記。汽車人:你們怎么看待苦難？黃鴻升:從我出生起，我父親就被劃為右派，右派要升級為反革命分子，所以我父親逃到了山里。那時候我爺爺已經去世了，我奶奶被定為“地主”，我由一個帶我走親訪友的人帶大...在這樣艱難的環境下，我還能挺過來，說明“路總是更難走”。苦難不是遺憾，而是財富。苦大仇深是不對的，但苦大仇深是對的。幸福來之不易，珍惜每一個人，每一個一起奮斗的人。那些深受其害的人，愛會產生出來。愛是擺脫苦難的最好力量。汽車人:當你遇到困難的時候，是什么在支撐著你？黃鴻升:我小時候讀過《鋼鐵是怎樣煉成的》，我堅信我這輩子不會后悔。創維創立后，今天有4萬員工，每年給國家交上億的稅，留給社會和家庭。汽車人:你們成功的秘訣是什么？黃鴻升:首先，如果你找對了人，最難的行業就成功了一半。其次，再堅持一會兒，就會成功。最簡單的方法，也是我多年來堅信的一個理論。如果這是一個秘密，這就是我的秘密。汽車人:你們的價值觀是什么？黃鴻升:這確實很痛苦，但在你擅長的范圍內為社會做出有益的貢獻也很有趣。這是一件有意義的事情，也是一種普世的哲學。掙大錢只是刷感覺……存在，行業不斷進步，電動公交車和梅田不斷進步，一定會帶來比金錢更多的存在感和幸福感。汽車人:如何評價自己的人生？黃鴻升:我是一個幸運的人。經歷了文革前的衣不蔽體、衣不蔽體，來到改革開放，見證了一個偉大的時代……這輩子多幸運啊！你越努力，你越幸運。努力不一定成功，但激勵會增加。組織上讓我當瓊海生產隊隊長，我干得不錯。我走的時候，全村的人都含著淚把我送到了村里。我的作文不好。海南省外辦原主任，一位老八路人親自充當我的入黨介紹人。那一年，我才20歲。努力可以改變命運。汽車人:你的愛好是什么？黃鴻升:打球和讀書。現在讀王陽明的傳記，重新認識王陽明的偉大力量。他不僅是思想家、哲學家、軍事家，而且有治理地方的經驗。年輕時因疏于救世而鋃鐺入獄，被貶至貴陽龍場；晚年赴南京兵部尚書，都察院左都時宇...他是中國所有人的榜樣，尤其是那些遭受挫折的人。另外，維克多·弗蘭克爾博士的《活出生命的意義》和黃仁宇的《萬歷十五年》都是非常好的書，值得你趴在桌子上看。汽車人:最喜歡的電影？黃鴻升:英雄、孩子和汽車人:最喜歡的歌曲？黃鴻升:我的中國心和汽車人:你們最崇拜誰？黃鴻升:華為的任鄭飛。在超級帝國的禁令下，他不僅帶領華為開拓創新，還創立了中國的商業思想——以客戶為中心，以奮斗者為導向，長期艱苦奮斗，批評與自我批評。這是以前國內沒有的。曾經有儒道兩家，帝王將相爭斗了幾千年，卻沒有商業思想。汽車人:人生格言？黃鴻升:能力難培養，智慧難培養。經歷了文革前的衣不蔽體、衣不蔽體，來到改革開放，見證了一個偉大的時代……這輩子多幸運啊！你越努力，你越幸運。努力不一定成功，但激勵會增加。組織上讓我當瓊海生產隊隊長，我干得不錯。我走的時候，全村的人都含著淚把我送到了村里。我的作文不好。海南省外辦原主任，一位老八路人親自充當我的入黨介紹人。那一年，我才20歲。努力可以改變命運。汽車人:你的愛好是什么？黃鴻升:打球和讀書。現在讀王陽明的傳記，重新認識王陽明的偉大力量。他不僅是思想家、哲學家、軍事家，而且有治理地方的經驗。年輕時因疏于救世而鋃鐺入獄，被貶至貴陽龍場；晚年赴南京兵部尚書，都察院左都時宇...他是中國所有人的榜樣，尤其是那些遭受挫折的人。另外，維克多·弗蘭克爾博士的《活出生命的意義》和黃仁宇的《萬歷十五年》都是非常好的書，值得你趴在桌子上看。汽車人:最喜歡的電影？黃鴻升:英雄、孩子和汽車人:最喜歡的歌曲？黃鴻升:我的中國心和汽車人:你們最崇拜誰？黃鴻升:華為的任鄭飛。在超級帝國的禁令下，他不僅帶領華為開拓創新，還創立了中國的商業思想——以客戶為中心，以奮斗者為導向，長期艱苦奮斗，批評與自我批評。這是以前國內沒有的。曾經有儒道兩家，帝王將相爭斗了幾千年，卻沒有商業思想。汽車人:人生格言？黃鴻升:能力難培養，智慧難培養。

標簽：開沃汽車金龍發現世紀特斯拉

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