2019年似乎是一個非常重要的時間節點。也許TA是過去十年最差的一年，但也可能是未來十年最好的一年。不知道其他行業怎么樣。這里，我說的是汽車行業。不過，無所謂好壞。該來的總會來，就像時間的車輪會一直向前，所以2020也是必然。新年伊始，一些汽車公司紛紛推出各種“哥德巴赫式”的新年猜想。今年定了多少輛銷量目標，今年能實現多少？市場接受度和幾年前有多大差別？所以我不是汽車廠商的鬼妹，但我很想對2020年的汽車行業做一個“亂七八糟”的猜測。鑒于今年各種矛盾和現象頻發，2020年的汽車行業會是什么樣子？請注意，本文只是猜測。今年晚些時候見！
自主品牌會怎么樣？2019年，對于自主品牌來說，如何用“慘”這個詞來概括？份額集體縮水，銷量屢創新低，發展穩步下滑，直至達到理解釋放的標準。站在2019年的自主品牌上，想必已經被前三年的輝煌所傷透了心。當時連續兩年1000萬臺的銷量已經一去不復返了。其市場份額一度超過50%，但在2019年4月跌破40%的紅線后，市場份額已經連續7個月低于40%，應該是近十年來的最低水平。
2020年的ta們會怎么樣？中國精英級別的球員，如吉利、長城和比亞迪，已經走出國門，走向更美好的未來。但對于還在苦苦掙扎的自主品牌來說，在2020年的市場浪潮中復蘇的可能性不大，保命最重要。“國家隊”會一起出局嗎？如果你還停留在單打獨斗、自己做主的閉門理念，遲早會被汽車行業的浪潮所湮沒。在這個抱團取暖的時代，廣汽和SAIC都開始了開誠布公的合作，何況是原本并不出色的汽車企業？一直有傳言說一汽、東風、長安要組成“國家隊”。但是一汽長安指揮變更、三方成立合資公司、一汽內部股份整合等消息的不斷出現，始終沒有失去這一事件的熱度。
其實他們三個合作的話，也不是什么壞事。畢竟，每個人的市場、客戶、服務和技術都將被整合在一起。但是，鬼妹想知道他們生產的車叫什么？“重慶首富”還能撐多久？2019年有多少曾經的汽車公司消失了？恐怕業內人士無法提供準確的數據。在車市冰冷的環境下，如果沒有過硬的技術和熱銷的產品紅海，失敗可能只是時間問題。比如重慶曾經最有錢的產品——力帆汽車。
2019年11月，力帆汽車傳統乘用車產銷分別為122輛和73輛，同比下降97.74%和98.59%。新能源汽車產銷452輛和441輛，同比下降60.28%和67.67%；1-11月，力帆轎車累計產銷18265輛和22134輛，同比下降77.85%和74.97%。雖然掌門人尹明善正試圖通過出售股權來拯救力帆，但他仍然逃脫不了股票信用評級下調、融資違約、股票凍結等局面。這個“坑”可能在2020年崩塌。賈躍亭回國和債務。賈躍亭的法拉利車看似量產，但賈躍亭的債務卻是一分錢一分貨。2019年，賈躍亭申請個人破產。根據破產重整計劃，賈躍亭正式將其持有的FF股權及相關收益權全部轉讓給債權信托，并聲稱將償還債務。然而到目前為止，其債權人并未收到任何款項，遠在大洋彼岸的賈躍亭似乎也無意回歸。
鬼拉:2020年不是好年景，這是大家的共識。勒緊褲腰帶，努力生活只是第一步。如何發展自己的新技能是打破局面的關鍵。消費者變得越來越精明。掙錢不容易，但是傻子掙錢難。請用點心招待聰明人。
據彭博社報道，特斯拉2019年第四季度交付了112萬輛新車，遠超華爾街預期，實現了該公司首席執行官埃隆馬斯克制定的36萬至40萬的全年銷售目標。
1900/1/1 0:00:002019年12月28日，在第三屆蔚來NIODay活動上，蔚來汽車正式發布了其第三款量產車蔚來EC6車型。日前，網通社從世界知識產權組織（簡稱WIPO）中獲悉，蔚來申請新換電新技術專利。
1900/1/1 0:00:00為了改變中國的環境，他寧愿在花甲之年二次創業，寧愿不做“富家翁”，也要在汽車行業放手一搏。
1900/1/1 0:00:00一周前我們曾經報道過福特正計劃推出一款基于大眾MEB平臺、歸屬于Mustang系列的純電動SUVltSUV，不過近日，福特官方發言人否認了該車型的存在。
1900/1/1 0:00:00汽車之家新能源日前，特斯拉公布了其在2019年第四季度的汽車產量以及交付數據，其中該季度的汽車產量達到了104891輛，而交付的數量更是達到了112萬輛。
1900/1/1 0:00:00從整個國內新能源汽車市場來看，2019年可能會遭遇史上首次負增長。特斯拉狂奔，蔚來“失速”2019年新能源汽車洗牌的十字路口上，二者駛向了截然相反的兩端。
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