新能源汽車市場洗牌角逐，造車新勢力“暗戰”特斯拉

從整個國內新能源汽車市場來看，2019年可能會出現歷史上的首次負增長。特斯拉狂奔，蔚來“失速”——在2019年新能源汽車洗牌的十字路口，兩者駛向了截然相反的兩端。2019年年末，兩家原本有望決戰的車企再次交鋒:蔚來公布了2019年第三季度業績，由于高于市場預期，股價漲幅超過100%。當天，特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產Model 3。很難想象，2019年2月Model 3才作為進口進入中國市場，特斯拉不到一年就完成了Model 3的“國產化”。事實上，蔚來經歷了壓力很大的一年。上市后資金壓力沒有緩解，公司融資速度趕不上虧損速度。最后，矛盾在資本寒冬中爆發。2019年，蔚來未能完成4萬至5萬輛的交付目標，公司不得不節省開支。蔚來的困境并非孤例。價格低于蔚來的Xpeng Motors和威馬也未能達到2019年初設定的交付目標。從整個國內新能源汽車市場來看，2019年可能會出現歷史上的首次負增長。在多年的新能源補貼政策下，中國已經成為全球最大的電動汽車市場。然而，2019年新能源補貼下降，斷奶后的電動車廠商遇到了前所未有的挑戰。再加上特斯拉在中國已經完成量產交付，內外壓力下造車新勢力面臨的困難被無限放大。汽車分析師任萬福對新京報記者表示，2019年新能源汽車市場是去偽存真的一年，補貼政策帶來的虛假繁榮逐漸消退，真正的市場需求出現。驅霾:蔚來省錢救命，員工減少四分之一。直到2019年倒數第二天，蔚來汽車才交出2019年第三季度業績，但一系列利好消息的集中發布，似乎讓蔚來走出了裁員和首席財務官謝東英離職的陰霾。財報顯示，蔚來汽車第三季度營收達18.4億元，同比增長25%，環比增長21.8%，超出市場預期的16.32億元；凈虧損25.54億元，低于市場預期的29.39億元。“今年(2019年)，我們在效率優化方面做了一些裁員和組織架構優化...相對于人數的減少，對我們來說更重要的是控制整體的成本和費用效率。”2019年年底前夕，蔚來汽車創始人李斌在財報電話會議上表示，公司員工人數將從2019年初最高的9900人降至7500人以下。這相當于減少了近四分之一的員工。蔚來在控制銷售費用的同時，保證了交付量的增加。三季報顯示，蔚來本季度銷售及管理費用環比下降18.1%，為2019年前三季度最低值。值得注意的是，蔚來在第三季度也削減了研發支出，比上一季度減少了21.3%。美國投資公司Infusive Asset Management分析師黃艷在接受新京報采訪時表示，考慮到蔚來已經建立了一定的品牌知名度，削減營銷費用符合預期，但削減R&D費用不利于公司面臨來自特斯拉和傳統車企的競爭。裁員、減少營銷費用甚至R&D投資，與蔚來過去的高調表現形成了巨大反差。自公司成立以來，蔚來一直走高舉高打的路線。李斌正試圖將蔚來打造成為國內汽車制造新勢力中的高端品牌。無論是租用北京王府井東方廣場作為NIO空間銷售中心，還是每年舉辦NIO日邀請車主現場參與，蔚來的營銷費用都是驚人的。原因是蔚來的需求小于預期，融資一直沒有明顯進展，公司只能通過節流生存。2019年二季報發布時，蔚來已經宣布啟動裁員計劃，優化組織架構。在銷售渠道上，蔚來沒有選擇關停昂貴的NIO之家，轉而設立了成本更低的NIO空間。新京報記者獲得的數據顯示，最近蔚來的NIOSpaces數量已經達到72家，2019年制定的目標已經完成。雖然第三季度交付量有所增長，但蔚來的毛利率提升并不明顯。第三季度蔚來的毛利率為-12.1%，表面上看明顯高于第二季度的-33.4%，但第二季度的毛利率主要受召回事件影響。如果排除召回，第二季度汽車業務的毛利率應為-10.9%。這說明蔚來的毛利率并沒有明顯提升。對此，李斌在財報電話會議上表示，提升毛利率將是公司一項非常重要的工作。他認為銷量、產品定價和組合、動力電池成本降低將有助于提高蔚來的毛利率，并期待蔚來能在2020年將毛利率轉為正。“我可以肯定地說，我們非常有信心在2020年實現整車毛利轉正。”李斌說。補貼困境被競爭對手堵死，新的融資迫在眉睫。2019年，蔚來深陷困境。一季度公司交付量低于市場預期，股價開始從高位回落。而且公司還宣布取消上海嘉定工廠計劃，受到投資者質疑。雖然5月份蔚來宣布獲得北京亦莊國際投資有限公司100億融資，并宣布將在亦莊設廠，但半年后再無動靜。此外，由于ES8大規模召回，蔚來第二季度虧損加大，李斌不得不宣布啟動裁員計劃，積極進行融資，但一直不被投資者看好，包括原本打算注資50億元的湖州市吳興區都予以否認，稱該項目風險太大，已放棄簽約。受一系列負面因素影響，2019年蔚來股價大幅下跌，最低股價僅為1.19美元/ADS。李斌被媒體稱為2019年最差企業家。……對于蔚來經歷的危機，sla也不例外，只是特斯拉的創始人埃隆·馬斯克(elon musk)在增加收入和減少支出方面領先于李斌，這使得該公司克服了美國稅收優惠減半帶來的困難。在美國，特斯拉享受的美國聯邦政府稅收優惠從2019年開始縮水。為了保證需求，馬斯克不得不數次降價，以保證36萬輛的年交付量。此外，從2019年初開始，特斯拉宣布啟動新一輪裁員，公司將裁員7%，只留下最關鍵的臨時工和合同工。與此同時，特斯拉將其銷售轉向線上，稱此舉可以幫助降低所有產品的價格約6%。該公司接下來將關閉一些線下商店，交通繁忙地區的少數商店將作為展廳和特斯拉信息中心保留下來(但最終特斯拉將保留大約一半的零售店)。借助中國市場，特斯拉實現了業績的爆發。去年前三季度，特斯拉在中國的營收達到23.18億美元，比2018年同期的14.45億美元增長48%。中國繼續成為特斯拉在美國以外最大的海外市場。去年前三季度，特斯拉完成交付25.52萬輛。只要第四季度能交付10.48萬輛，公司就能完成2019年36萬輛的交付目標。相比之下，李斌對新能源補貼的預判明顯不足。此外，蔚來的毛利率為負，無法降低車輛價格。該公司2019年的交付量僅為原定目標的一半。李斌在2019年6月接受新京報專訪時表示，補貼對銷量的影響是意料之中的，短期內肯定會有一些影響。然而，到9月底，李斌承認，撤退給包括蔚來在內的新能源汽車公司造成了很大壓力。這導致過去一年，蔚來股價從3月份開始一路下跌。如果排除三季報發布后兩個交易日的大幅上漲，蔚來2019年的跌幅將超過60%。目前蔚來最需要解決的是公司的融資問題。截至去年9月30日，蔚來持有的現金等價物約為19.6億元，較第二季度減少了14億元，而騰訊在9月份認購的1億美元可轉債已經計算在內。以此計算，如果蔚來未能在今年第一季度完成新一輪融資，公司現金流可能在今年第二季度耗盡。蔚來CFO馮偉僅透露公司在融資方面取得積極進展，但未透露任何細節。黃艷對新京報記者表示，按照目前的經營現金流、供應鏈支付和進一步降低成本來看，蔚來短期內預計不會破產，但新的融資迫在眉睫，否則兩年內資金鏈可能斷裂。“無論是特斯拉還是蔚來，提高股價和毛利的關鍵是銷量。”黃巖表示，2020年是電動汽車的大年。試圖削減R&D開支以求生存的蔚來汽車，恐怕很難實現產能的大幅增長。“沒有產能攀升，就不會有銷量爆炸。”正面交鋒:從建廠到交付只需要一年時間。在特斯拉像馬拉松一樣跑著虧損的那一年，特斯拉正全速奔向中國市場。2018年6月，特斯拉在中國建廠，拉開了與國內造車新勢力大戰的序幕。在、何等人眼中，特斯拉入華無疑將影響中國新能源汽車的發展，但他們低估了特斯拉的建設進度——從拿地到交付首批國產Model 3僅用了15個月，是目前在華速度最快的外資汽車企業。據記者了解，特斯拉將于1月7日上海超級工廠正式開工一周年之際交付第二批國產Model 3。與第一批交付給15名員工不同，這次將面向社交用戶。作為上海有史以來最大的外資項目，特斯拉Giga上海的建設速度遠超預期，甚至中國財團提供了3.5……100萬元的貸款來幫助建造工廠。后來，特斯拉在去年底又獲得了高達112.5億元的貸款，為上海超級工廠的擴建做財務準備。李斌的《加州溫室之花》在上海臨港有著極端工作狂的表現。工廠建成后約兩個月，上海超級工廠的日產量已達到280輛的水平，正逐步接近每周3000輛的目標。要知道，特斯拉在美國弗里蒙特工廠用了兩年時間將Model 3的產能提升至每周7000輛，而上海超級工廠的爬坡速度更是遙遙領先。但真正讓競爭對手感到害怕的是，特斯拉在中國制造的Model 3仍有進一步降價的空間。在首批Model 3的交付儀式上，特斯拉高管在現場透露，目前，國產Model 3的零部件國產化率約為30%，預計到2020年底這一數字將上升至100%，這將讓國產Model 3的價格進一步下降。目前國產的Model 3(含全自動駕駛功能)為35.58萬元，全國量產后零配件有望進入30萬以下區間，這將影響更多造車新勢力和計劃向電氣化轉型的傳統車企。中信證券在研報中指出，國產Model 3產能攀升至每周3000輛后，上海超級工廠將于今年10月開始建設Model Y生產線，預計產能將達到每周2000輛。屆時，工廠的總產能將達到每周5000輛，今年國內Model 3和Model Y的年產量預計將達到8萬至12萬輛，這將相應地推動特斯拉中國的年銷量達到10萬至15萬輛。根據上海超級工廠的產能規劃，一期產能將達到15萬輛，市場預測2020年中國新能源汽車銷量有望達到150萬輛。換句話說，上海超級工廠的投產有望幫助特斯拉占據國內新能源汽車10%的市場份額。然而，特斯拉進入中國后，絕非沒有對手。蔚來最近發布了第三款新車型EC6，主打轎跑SUV，目標是特斯拉的Model Y，目前蔚來還沒有公布EC6的售價，但李斌對此很有信心。他說，“從2020年的競爭版圖來看，至少我還沒有看到任何特別有競爭力的產品，包括從特斯拉的角度來看”。此外，2020年是新能源汽車的大年，國內更多的新生力量將開始大規模交付汽車，而海外的汽車領軍企業也將推出自己的電動車產品。其中，大眾今年計劃發布20款新車型，純電動汽車銷量目標達到50萬輛；福特還將推出13款新車型，預計將占公司總銷量的10%至25%。純電動汽車的洗牌競爭已經結束或重回增長軌道，受宏觀經濟和市場結構影響。國內汽車市場自2018年年中開始進入下行軌道。中國汽車工業協會發布的報告顯示，自2018年7月以來，國內汽車行業產銷已連續17個月下滑，預計2019年將下滑8%，但2020年仍將下滑2%。在汽車市場的寒冬中，新能源汽車一直是難得的亮點，但今年，國內新能源汽車迎來了極大的考驗。2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策開始實施，補貼調整幅度為新能源汽車史上最大降幅——不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼降低50%以上。新能源汽車補貼政策正式退坡。雖然符合市場預期，但給新能源汽車產業發展帶來不確定性。據中國汽車工業協會統計，去年11月國內新能源汽車銷量僅為9.5萬輛，同比下降43%；去年前11個月新能源汽車銷量達到104.3萬輛，增長1.3%，預計無法完成150萬輛的銷售目標。國內新能源市場經過前期的快速發展，隨著補貼的減少，已經明顯進入出清階段。從2017年開始，新能源的補貼開始下降。直到2018年，繼續保持對長續航、高能量密度電池系統的純電動汽車的高額補貼，低續航的車輛將被淘汰；但2019年長壽命車補貼開始大幅下降，新能源車市場調整全面啟動。汽車分析師任萬福告訴記者，2019年的新能源汽車市場是去偽存真的一年。從整個國內新能源汽車市場來看，2019年可能會出現歷史上的首次負增長。特斯拉狂奔，蔚來“失速”——在2019年新能源汽車洗牌的十字路口，兩者駛向了截然相反的兩端。2019年年末，兩家原本有望決戰的車企再次交鋒:蔚來公布了2019年第三季度業績，由于高于市場預期，股價漲幅超過100%。當天，特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產Model 3。很難想象，2019年2月Model 3才作為進口進入中國市場，特斯拉不到一年就完成了Model 3的“國產化”。事實上，蔚來經歷了壓力很大的一年。上市后資金壓力沒有緩解，公司融資速度趕不上虧損速度。最后，矛盾在資本寒冬中爆發。2019年，蔚來未能完成4萬至5萬輛的交付目標，公司不得不節省開支。蔚來的困境并非孤例。價格低于蔚來的Xpeng Motors和威馬也未能達到2019年初設定的交付目標。從整個國內新能源汽車市場來看，2019年可能會出現歷史上的首次負增長。在多年的新能源補貼政策下，中國已經成為全球最大的電動汽車市場。然而，2019年新能源補貼下降，斷奶后的電動車廠商遇到了前所未有的挑戰。再加上特斯拉在中國已經完成量產交付，內外壓力下造車新勢力面臨的困難被無限放大。汽車分析師任萬福對新京報記者表示，2019年新能源汽車市場是去偽存真的一年，補貼政策帶來的虛假繁榮逐漸消退，真正的市場需求出現。驅霾:蔚來省錢救命，員工減少四分之一。直到2019年倒數第二天，蔚來汽車才交出2019年第三季度業績，但一系列利好消息的集中發布，似乎讓蔚來走出了裁員和首席財務官謝東英離職的陰霾。財報顯示，蔚來汽車第三季度營收達18.4億元，同比增長25%，環比增長21.8%，超出市場預期的16.32億元；凈虧損25.54億元，低于市場預期的29.39億元。“今年(2019年)，我們在效率優化方面做了一些裁員和組織架構優化...相對于人數的減少，對我們來說更重要的是控制整體的成本和費用效率。”2019年年底前夕，蔚來汽車創始人李斌在財報電話會議上表示，公司員工人數將從2019年初最高的9900人降至7500人以下。這相當于減少了近四分之一的員工。蔚來在控制銷售費用的同時，保證了交付量的增加。三季報顯示，蔚來本季度銷售及管理費用環比下降18.1%，為2019年前三季度最低值。值得注意的是，蔚來在第三季度也削減了研發支出，比上一季度減少了21.3%。美國投資公司Infusive Asset Management分析師黃艷在接受新京報采訪時表示，考慮到蔚來已經建立了一定的品牌知名度，削減營銷費用符合預期，但削減R&D費用不利于公司面臨來自特斯拉和傳統車企的競爭。裁員、減少營銷費用甚至R&D投資，與蔚來過去的高調表現形成了巨大反差。自公司成立以來，蔚來一直走高舉高打的路線。李斌正試圖將蔚來打造成為國內汽車制造新勢力中的高端品牌。無論是租用北京王府井東方廣場作為NIO空間銷售中心，還是每年舉辦NIO日邀請車主現場參與，蔚來的營銷費用都是驚人的。原因是蔚來的需求小于預期，融資一直沒有明顯進展，公司只能通過節流生存。2019年二季報發布時，蔚來已經宣布啟動裁員計劃，優化組織架構。在銷售渠道上，蔚來沒有選擇關停昂貴的NIO之家，轉而設立了成本更低的NIO空間。新京報記者獲得的數據顯示，最近蔚來的NIOSpaces數量已經達到72家，2019年制定的目標已經完成。雖然第三季度交付量有所增長，但蔚來的毛利率提升并不明顯。第三季度蔚來的毛利率為-12.1%，表面上看明顯高于第二季度的-33.4%，但第二季度的毛利率主要受召回事件影響。如果排除召回，第二季度汽車業務的毛利率應為-10.9%。這說明蔚來的毛利率并沒有明顯提升。對此，李斌在財報電話會議上表示，提升毛利率將是公司一項非常重要的工作。他認為銷量、產品定價和組合、動力電池成本降低將有助于提高蔚來的毛利率，并期待蔚來能在2020年將毛利率轉為正。“我可以肯定地說，我們非常有信心在2020年實現整車毛利轉正。”李斌說。補貼困境被競爭對手堵死，新的融資迫在眉睫。2019年，蔚來深陷困境。一季度公司交付量低于市場預期，股價開始從高位回落。而且公司還宣布取消上海嘉定工廠計劃，受到投資者質疑。雖然5月份蔚來宣布獲得北京亦莊國際投資有限公司100億融資，并宣布將在亦莊設廠，但半年后再無動靜。此外，由于ES8大規模召回，蔚來第二季度虧損加大，李斌不得不宣布啟動裁員計劃，積極進行融資，但一直不被投資者看好，包括原本打算注資50億元的湖州市吳興區都予以否認，稱該項目風險太大，已放棄簽約。受一系列負面因素影響，2019年蔚來股價大幅下跌，最低股價僅為1.19美元/ADS。李斌被媒體稱為2019年最差企業家。……對于蔚來經歷的危機，sla也不例外，只是特斯拉的創始人埃隆·馬斯克(elon musk)在增加收入和減少支出方面領先于李斌，這使得該公司克服了美國稅收優惠減半帶來的困難。在美國，特斯拉享受的美國聯邦政府稅收優惠從2019年開始縮水。為了保證需求，馬斯克不得不數次降價，以保證36萬輛的年交付量。此外，從2019年初開始，特斯拉宣布啟動新一輪裁員，公司將裁員7%，只留下最關鍵的臨時工和合同工。與此同時，特斯拉將其銷售轉向線上，稱此舉可以幫助降低所有產品的價格約6%。該公司接下來將關閉一些線下商店，交通繁忙地區的少數商店將作為展廳和特斯拉信息中心保留下來(但最終特斯拉將保留大約一半的零售店)。借助中國市場，特斯拉實現了業績的爆發。去年前三季度，特斯拉在中國的營收達到23.18億美元，比2018年同期的14.45億美元增長48%。中國繼續成為特斯拉在美國以外最大的海外市場。去年前三季度，特斯拉完成交付25.52萬輛。只要第四季度能交付10.48萬輛，公司就能完成2019年36萬輛的交付目標。相比之下，李斌對新能源補貼的預判明顯不足。此外，蔚來的毛利率為負，無法降低車輛價格。該公司2019年的交付量僅為原定目標的一半。李斌在2019年6月接受新京報專訪時表示，補貼對銷量的影響是意料之中的，短期內肯定會有一些影響。然而，到9月底，李斌承認，撤退給包括蔚來在內的新能源汽車公司造成了很大壓力。這導致過去一年，蔚來股價從3月份開始一路下跌。如果排除三季報發布后兩個交易日的大幅上漲，蔚來2019年的跌幅將超過60%。目前蔚來最需要解決的是公司的融資問題。截至去年9月30日，蔚來持有的現金等價物約為19.6億元，較第二季度減少了14億元，而騰訊在9月份認購的1億美元可轉債已經計算在內。以此計算，如果蔚來未能在今年第一季度完成新一輪融資，公司現金流可能在今年第二季度耗盡。蔚來CFO馮偉僅透露公司在融資方面取得積極進展，但未透露任何細節。黃艷對新京報記者表示，按照目前的經營現金流、供應鏈支付和進一步降低成本來看，蔚來短期內預計不會破產，但新的融資迫在眉睫，否則兩年內資金鏈可能斷裂。“無論是特斯拉還是蔚來，提高股價和毛利的關鍵是銷量。”黃巖表示，2020年是電動汽車的大年。試圖削減R&D開支以求生存的蔚來汽車，恐怕很難實現產能的大幅增長。“沒有產能攀升，就不會有銷量爆炸。”正面交鋒:從建廠到交付只需要一年時間。在特斯拉像馬拉松一樣跑著虧損的那一年，特斯拉正全速奔向中國市場。2018年6月，特斯拉在中國建廠，拉開了與國內造車新勢力大戰的序幕。在、何等人眼中，特斯拉入華無疑將影響中國新能源汽車的發展，但他們低估了特斯拉的建設進度——從拿地到交付首批國產Model 3僅用了15個月，是目前在華速度最快的外資汽車企業。據記者了解，特斯拉將于1月7日上海超級工廠正式開工一周年之際交付第二批國產Model 3。與第一批交付給15名員工不同，這次將面向社交用戶。作為上海有史以來最大的外資項目，特斯拉Giga上海的建設速度遠超預期，甚至中國財團提供了3.5……100萬元的貸款來幫助建造工廠。后來，特斯拉在去年底又獲得了高達112.5億元的貸款，為上海超級工廠的擴建做財務準備。李斌的《加州溫室之花》在上海臨港有著極端工作狂的表現。工廠建成后約兩個月，上海超級工廠的日產量已達到280輛的水平，正逐步接近每周3000輛的目標。要知道，特斯拉在美國弗里蒙特工廠用了兩年時間將Model 3的產能提升至每周7000輛，而上海超級工廠的爬坡速度更是遙遙領先。但真正讓競爭對手感到害怕的是，特斯拉在中國制造的Model 3仍有進一步降價的空間。在首批Model 3的交付儀式上，特斯拉高管在現場透露，目前，國產Model 3的零部件國產化率約為30%，預計到2020年底這一數字將上升至100%，這將讓國產Model 3的價格進一步下降。目前國產的Model 3(含全自動駕駛功能)為35.58萬元，全國量產后零配件有望進入30萬以下區間，這將影響更多造車新勢力和計劃向電氣化轉型的傳統車企。中信證券在研報中指出，國產Model 3產能攀升至每周3000輛后，上海超級工廠將于今年10月開始建設Model Y生產線，預計產能將達到每周2000輛。屆時，工廠的總產能將達到每周5000輛，今年國內Model 3和Model Y的年產量預計將達到8萬至12萬輛，這將相應地推動特斯拉中國的年銷量達到10萬至15萬輛。根據上海超級工廠的產能規劃，一期產能將達到15萬輛，市場預測2020年中國新能源汽車銷量有望達到150萬輛。換句話說，上海超級工廠的投產有望幫助特斯拉占據國內新能源汽車10%的市場份額。然而，特斯拉進入中國后，絕非沒有對手。蔚來最近發布了第三款新車型EC6，主打轎跑SUV，目標是特斯拉的Model Y，目前蔚來還沒有公布EC6的售價，但李斌對此很有信心。他說，“從2020年的競爭版圖來看，至少我還沒有看到任何特別有競爭力的產品，包括從特斯拉的角度來看”。此外，2020年是新能源汽車的大年，國內更多的新生力量將開始大規模交付汽車，而海外的汽車領軍企業也將推出自己的電動車產品。其中，大眾今年計劃發布20款新車型，純電動汽車銷量目標達到50萬輛；福特還將推出13款新車型，預計將占公司總銷量的10%至25%。純電動汽車的洗牌競爭已經結束或重回增長軌道，受宏觀經濟和市場結構影響。國內汽車市場自2018年年中開始進入下行軌道。中國汽車工業協會發布的報告顯示，自2018年7月以來，國內汽車行業產銷已連續17個月下滑，預計2019年將下滑8%，但2020年仍將下滑2%。在汽車市場的寒冬中，新能源汽車一直是難得的亮點，但今年，國內新能源汽車迎來了極大的考驗。2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策開始實施，補貼調整幅度為新能源汽車史上最大降幅——不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼降低50%以上。新能源汽車補貼政策正式退坡。雖然符合市場預期，但給新能源汽車產業發展帶來不確定性。據中國汽車工業協會統計，去年11月國內新能源汽車銷量僅為9.5萬輛，同比下降43%；去年前11個月新能源汽車銷量達到104.3萬輛，增長1.3%，預計無法完成150萬輛的銷售目標。國內新能源市場經過前期的快速發展，隨著補貼的減少，已經明顯進入出清階段。從2017年開始，新能源的補貼開始下降。直到2018年，繼續保持對長續航、高能量密度電池系統的純電動汽車的高額補貼，低續航的車輛將被淘汰；但2019年長壽命車補貼開始大幅下降，新能源車市場調整全面啟動。汽車分析師任萬福告訴記者，2019年的新能源汽車市場是去偽存真的一年。何去年10月曾表示，雖然去年前三季度國內新能源汽車銷量接近90萬輛，但實際上剔除打車、出行平臺等企業用戶，真正流向C端市場的新能源汽車只有幾十萬輛，說明市場還沒有真正完全認可新能源汽車。為鼓勵新能源汽車持續發展，去年12月3日，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱發展規劃)公開征求意見。根據發展規劃，到2025年，新能源汽車在中國的銷量占比將達到25%左右，大幅高于此前規劃設定的產銷目標。中信證券近期的一份研究報告指出，新能源汽車是國家堅定支持的戰略性新興產業。雖然補貼政策短期下降會影響行業利潤，但長期支持的政策導向不變，產業政策將從直接補貼轉向間接支持。“雙積分”、限購、基礎設施建設、安全驗證、電池后處理推廣等促進措施有望推動行業健康發展。對此，任萬福表示，進入2020年后，消費者對新能源汽車的接受度和滿意度將會提高，首次購買和第二次家用車的新能源汽車購買意愿將會明顯提升。此外，新能源汽車的產品極其豐富，包括特斯拉國產和合資品牌推出新能源汽車，將推動市場發展。他認為，隨著充電樁和超級充電站建設的加快，將有效緩解新能源車主的“里程焦慮”。何去年10月曾表示，雖然去年前三季度國內新能源汽車銷量接近90萬輛，但實際上剔除打車、出行平臺等企業用戶，真正流向C端市場的新能源汽車只有幾十萬輛，說明市場還沒有真正完全認可新能源汽車。為鼓勵新能源汽車持續發展，去年12月3日，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱發展規劃)公開征求意見。根據發展規劃，到2025年，新能源汽車在中國的銷量占比將達到25%左右，大幅高于此前規劃設定的產銷目標。中信證券近期的一份研究報告指出，新能源汽車是國家堅定支持的戰略性新興產業。雖然補貼政策短期下降會影響行業利潤，但長期支持的政策導向不變，產業政策將從直接補貼轉向間接支持。“雙積分”、限購、基礎設施建設、安全驗證、電池后處理推廣等促進措施有望推動行業健康發展。對此，任萬福表示，進入2020年后，消費者對新能源汽車的接受度和滿意度將會提高，首次購買和第二次家用車的新能源汽車購買意愿將會明顯提升。此外，新能源汽車的產品極其豐富，包括特斯拉國產和合資品牌推出新能源汽車，將推動市場發展。他認為，隨著充電樁和超級充電站建設的加快，將有效緩解新能源車主的“里程焦慮”。

標簽：蔚來特斯拉Model 3Model Y小鵬

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