特斯拉股價再創新高 市值近800億美元超兩個福特

編者按:2020年在寒冬中慢慢臨近。在經歷了去年補貼下降和市場負增長后，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第一電動網將推出2019端點及2020早期展望系列，旨在通過一系列關鍵詞，對2019、2020年新能源汽車市場進行系統回顧和預測。2019年，“自燃”反復攪動著新能源汽車企業敏感而脆弱的神經。12月19日，廣州一輛肖鵬G3車尾出現明火，車主立即報警并撲滅明火。12月24日，肖鵬汽車官方回應稱，對事故車輛進行檢測后，發現電池組完好無損，仍能正常工作。經對事故現場勘查，在車體后部地面發現大量燃燒的木炭和打火機，判定事故由外部火源引起。三個月前，溫州一輛馬薇EX5自燃，這是馬薇汽車量產交付后第一次起火。隨后，馬薇汽車的官方聲明稱，電池組沒有起火或爆炸，具體起火原因仍有待調查。

相比2019年馬薇因自燃而采取的大規模召回事件，兩大造車新勢力頭部企業的首次火災事故無疑更為幸運。事實上，“自燃”是2019年全球新能源汽車企業所恐懼的痛點，但也是這一年難以逾越的話題事件。誰讓2019年的“火”更旺了？“冬短夏易”是眾多消費者熱議新能源汽車的兩個典型槽點和應用場景。國家市場監督管理總局數據顯示，2018年，我國新能源汽車至少發生40起火災事故，平均每月約3起。調查結果顯示，按車型統計，客運車輛和物流車輛在火災事故中占比最高；根據火災原因統計，有五類:電池或電芯故障、外部撞擊、用戶擅自改裝、水浸、充電樁故障、違規操作；根據動力類型統計，火災發生時超過50%的車輛處于停止狀態，其次是充電，接近40%。目前，2019年自燃事故統計數據尚未發布，但根據2019年8月新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管結果報告》，當年5-7月，新能源汽車國家監管平臺共發現自燃安全事故79起，平均每1天半就有一起事故發生。其中，41%的車輛處于運行狀態，40%處于靜止狀態，19%處于充電狀態。此外，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池，7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池。在已查明起火原因的車輛中，58%的車輛起火是由于電池問題，19%是由于碰撞問題，還有一些車輛是由于浸水、部件故障、使用問題和其他原因。據不完全統計，2019年涉及自燃的品牌有特斯拉、蔚來、長安、吉利、歐拉、眾泰、杜云等在已經發生的事件中，蔚來汽車是動力電池的典型案例。2019年4-6月，蔚來汽車ES8先后在西安、上海、武漢發生自燃。原因是動力電池組失控發熱起火，存在安全隱患。

近兩年，尤其是2019年，長續航能力一直是主流車企打造一鳴驚人車型的賣點之一。它帶來的變化是三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池成為市場主流。三元鋰電池最大的優勢是能量密度高，可以儲存更多的電量，增加續航能力，同時也逐漸降低電池的熱失控溫度和安全性。三元鋰電池的熱失控溫度小于200 ℃，特別是三元材料達到一定溫度時，分解釋放出極其活躍的原生氧。即使沒有外部供氧，電池內部已經有燃燒元素，這也是三元鋰電池意外著火后，火勢蔓延非常迅速且難以撲滅的原因。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有更少的能量存儲、更高的安全性能和更高的耐用性。一個政策背景是，2018年2月，財政部等四部門調整完善了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高了純電動乘用車的能量密度門檻要求。因此，市場上有觀點認為，政策指揮棒使得新能源補貼更有可能偏向高能量密度、高續航里程的車輛，或因此增加車輛自燃風險。“電池是無辜的，國產動力電池的安全性與設計水平有關，而與電池的化學性質無關。”國家應急管理部新能源汽車安全教育項目專家委員會副組長郭棟對此有自己的看法，他告訴第一電動網，“不然國際上用什么電池，為什么不會有問題？從國內相關案例來看，電池組設計質量主要與熱失控有關或者存在問題。電池組的熱管理能力有待提高，但國內相關工程師工作時間太短，需要提升。”郭棟進一步指出，“我們的汽車專業教育還沒有開設安全課程，導致設計師的安全心理意識不足。安全工程有自己的思維邏輯，每個從事汽車設計的工程師都需要從一開始就樹立安全意識和安全思維。”清華大學教授、電動汽車資深研究專家陳全世在接受第一電動網采訪時表示，目前的政策層面每年都在變化，這導致很多企業在電池項目通過實驗室后就急于上馬，導致裝機過快，距離正常發展至少需要2-3年……o應用。“目前有些自燃的車已經有4-5年了。除了電池問題，售后檢查和線路維護也需要加強，因為不完全自燃是電池問題。從電池來看，經過這兩年，尤其是今年的優勝劣汰，寧德時代、比亞迪、郭萱高科等各大品牌將成為主導廠商，相信明年與電池相關的自燃事件會少很多。”陳全世說。從召回到新三包還有多少路要走？自燃的一個直接結果就是召回。2019年召回的標志性車企是特斯拉和蔚來。可以肯定的是，實施召回，尤其是大規模召回，體現了車企直面問題，主動承擔責任的態度。6月27日，國家市場監督管理總局發布公告，召回4803輛裝有部分動力電池組的蔚來ES8電動車。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告，截至2019年12月23日，全年國內汽車市場共召回33281輛新能源汽車，涉及9家新能源汽車企業。其中，特斯拉成為最重要的召回品牌，召回車輛近15000輛，占今年召回總量的42.4%。新能源汽車的缺陷也引起了監管部門的關注。2019年3月，國家市場監督管理總局正式發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。

其中明確提到，生產企業獲悉其生產、銷售或者進口的新能源汽車在中國市場發生交通碰撞、火災等相關事故時，應當立即組織調查分析，并報告調查分析結果；動力電池、電機、電控系統等零部件生產企業得知新能源汽車可能存在缺陷的，應當向國家市場監督管理總局報告，并告知生產企業。同時配合缺陷調查、召回實施等相關工作。10月，國家市場監督管理總局再次下發《國家市場監督管理總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求新能源汽車火災事故發生后，生產企業主動調查同型號、同批次、使用相同部件的車輛是否存在消防安全隱患。發現存在消防安全隱患的，生產企業應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的有關規定，盡快實施召回。6月，工信部發文指出，新能源汽車發生火災燃燒事故后，各整車企業應迅速開展事故調查，12小時內上報事故基本信息，48小時內主動向新能源汽車聯席會議領導部門和裝備中心上報事故詳細信息。郭棟說，美國的汽車產品質量監管是一個完整的體系。美國國家公路交通安全管理局下屬的缺陷調查辦公室具體負責車輛召回的管理，并將根據投訴門檻積極啟動調查程序。同時，中美主動召回率和被動召回率存在顯著差異。“在美國，如果在被動召回過程中發現問題，對企業的處罰會非常嚴厲，比如大眾的‘排放門’，而在中國，處罰力度不夠大。此外，在召回之前，小問題可以通過技術服務公告(TSB)解決，這是中國目前缺乏的。”中國質量認證中心副主任宋向東此前公開表示，電動汽車出現質量安全問題的原因不能簡單歸結為電池安全性不夠。主要原因是缺乏整車規范級設計標準和檢測認證手段。有的直接在汽車產品中使用民用產品，增加安全風險。陳全世認為，企業應該推出更細化標準和規范的產品，讓市場自主選擇。這可能是下一步汽車企業競爭的重點。中國汽車技術研究中心標準院教授級高級工程師劉貴斌透露，電動汽車的難點、痛點、重點是電池。目前已有一套國家安全標準體系，強制性法規即將形成。陳全世指出，國標只是企業產品通過的“60分”標準，企業更需要建立更細化的標準。郭棟認為，嚴格的標準至關重要，比如美國的新車救援手冊，但中國沒有。好消息是，與新能源汽車密切相關的新三包政策即將出臺。12月20日，國家缺陷產品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在抓緊修改，最大的變化是將根據新能源汽車的技術特點進行調整。包括，新能源汽車的動力電池和電機將和發動機、變速器一起納入國產車的主系統。如果這兩個主要部件出現故障，他們可以享受免費更換總成。在車輛退換貨條款中增加了家用電動汽車動力電池起火故障。

同時，新三包單獨要求動力電池明確標注衰減極限和相關測試項目……ds在向消費者銷售純電動范圍新能源汽車時。比如告知消費者這款車的電池容量在正常使用的情況下一年兩年會衰減多少，讓消費者在購車前對購買和使用幾年的產品性能有一個基本的了解，這一點很重要。這意味著在三包期內，如果動力電池容量自然衰減超過限值，廠家必須對車主負責。2013年，汽車“三包”政策正式開始實施。當時汽車“三包”政策的重點主要是燃油車，并沒有對新能源車的核心部件進行保障。陳全世表示，汽車是特殊商品，需要企業高度重視。他建議，根據目前的情況，車企應該加強電動車的日常維護。郭棟說，新三包會對市場產生更好的影響，但不一定會形成對廠商的敬畏。“企業造好車不能浮躁，要靜下心來做好，否則不會有顯著的發展。解決不了一個痛點，就會帶來多個痛點。”

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