動力電池將進入淘汰期 工信部發布綜合利用辦法

目前，我國正在大力發展新能源汽車產業。早在2009年，我國就已經開始推廣新能源，這意味著到2019年推廣時間將近10年，前期投入市場的新能源汽車電池已經處于淘汰階段。我們從工信部了解到:“為引導行業持續健康發展，保障動力電池安全有效回收。工業和信息化部頒布了《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件(2019年版)》(以下簡稱《標準條件》)和《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準公告管理暫行辦法(2019年版)》(以下簡稱《辦法》)。”

其中，《規范條件》分別界定了企業布局和項目選址；技術、設備和工藝；資源綜合利用和能源消耗；環境保護；產品質量和職業教育；對安全生產、個人健康和社會責任都提出了明確的要求。《規范和條件》提到，廢舊電池回收應當符合新能源汽車用動力電池追溯管理要求，具備追溯信息系統、編碼標識設施設備等信息追溯能力；企業應當按照國家和行業相關標準，以及新能源汽車生產企業提供的拆解、拆解、歷史數據等技術資料，遵循先分步利用后回收的原則，提高綜合利用水平。此外，規范還鼓勵企業建立完整的信息化生產過程管理體系，包括但不限于廢舊動力電池來源、主要參數(類型、容量、產品代碼等。)、拆解檢測、綜合利用、產品流向和廢棄物處理措施，建立廢舊動力電池綜合利用數據庫，提高信息化管理和技術水平。《標準條件》和《辦法》均自2020年1月1日起施行。此前發布的《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件》和《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準公告管理暫行辦法》(工業和信息化部公告2016年第6號)同時廢止。所有上述措施都旨在確保有效追蹤和管理廢舊電池，并確保不會對環境造成影響。中國汽車技術研究中心做過一個測算，預測2020年動力電池將進入大規模退役階段，2020年總量將超過20萬噸(24.6GWh)。如果70%可以梯次利用，大約需要報廢6萬噸電池。這意味著新能源汽車動力電池大規模報廢的浪潮即將到來。《規范條件》和《辦法》的發布，旨在讓動力電池回收體系更加完善和安全。目前，我國正在大力發展新能源汽車產業。早在2009年，我國就已經開始推廣新能源，這意味著到2019年推廣時間將近10年，前期投入市場的新能源汽車電池已經處于淘汰階段。我們從工信部了解到:“為引導行業持續健康發展，保障動力電池安全有效回收。工業和信息化部頒布了《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件(2019年版)》(以下簡稱《標準條件》)和《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準公告管理暫行辦法(2019年版)》(以下簡稱《辦法》)。”

其中，《規范條件》分別界定了企業布局和項目選址；技術、設備和工藝；資源綜合利用和能源消耗；環境保護；產品質量和職業教育；對安全生產、個人健康和社會責任都提出了明確的要求。《規范和條件》提到，廢舊電池回收應當符合新能源汽車用動力電池追溯管理要求，具備追溯信息系統、編碼標識設施設備等信息追溯能力；企業應當按照國家和行業相關標準，以及新能源汽車生產企業提供的拆解、拆解、歷史數據等技術資料，遵循先分步利用后回收的原則，提高綜合利用水平。此外，規范還鼓勵企業建立完整的信息化生產過程管理體系，包括但不限于廢舊動力電池來源、主要參數(類型、容量、產品代碼等。)、拆解檢測、綜合利用、產品流向和廢棄物處理措施，建立廢舊動力電池綜合利用數據庫，提高信息化管理和技術水平。《標準條件》和《辦法》均自2020年1月1日起施行。此前發布的《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件》和《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準公告管理暫行辦法》(工業和信息化部公告2016年第6號)同時廢止。所有上述措施都旨在確保有效追蹤和管理廢舊電池，并確保不會對環境造成影響。中國汽車技術研究中心做過一個測算，預測2020年動力電池將進入大規模退役階段，2020年總量將超過20萬噸(24.6GWh)。如果70%可以梯次利用，大約需要報廢6萬噸電池。這意味著新能源汽車動力電池大規模報廢的浪潮即將到來。《規范條件》和《辦法》的發布，旨在讓動力電池回收體系更加完善和安全。

標簽：

汽車資訊熱門資訊