一電調查 | 我真是服了，70%受訪者想開電車跑長途！

歲末年初，很多人都準備開始思考即將到來的假期。在第一電動的核心車主中，有很多這樣的車主，他們準備在春節期間開著自己的車，但也擔心沿途的充電基礎設施，無法預估出行時間。他們希望尋求有經驗的車主的幫助。

有軌電車長途自駕是不是一件可行的事情？有人會開那么遠的電車嗎？長途電車運行有哪些痛點？2019年12月25-27日，一點調查發起討論，試圖聽到最真實車主的回答。通過第一電網和充電樁APP，共有295位有過電車長途自駕經歷的車友參與了我們的討論。綜合查看車友反饋后，我們驚喜地發現，雖然有軌電車長途行駛過程中存在嚴重失電等諸多不確定因素，且高速服務區可能不存在充電樁或壞樁，但參與討論的車友中有70%表示近期仍會乘坐有軌電車。

在參與本次調查的295名車主中，80%是2019年駕駛過自己的私人電動車進行長途旅行的電動車車主，另外20%是之前駕駛過出租或朋友的電車進行長途旅行的車主。從NEDC的車輛里程來看，36%的受訪者駕駛的電車里程為300-400公里，而30%的受訪者的車輛里程為400-500公里。加權平均來看，參與本次調查的車主駕駛電車長途行駛里程為353公里。

2019年有軌電車長途單程最大距離是多少？據調查，45%的長途旅行經歷集中在100-300公里范圍內，但也有很多人駕駛電車進行單程1000公里以上的長途旅行，人群占7%。加權平均來看，參與本次調查的車主最長單程距離為384公里，略高于車輛平均續航里程。

在一年內乘坐電車的長途旅行次數方面，67%的受訪者表示他們在2019年的長途電車經歷不超過5次。9%的受訪者表示，一年內駕駛過20次以上的有軌電車長跑。加權平均來看，參與本次調查的車主在2019年駕駛有軌電車6次。

長途駕駛習慣:我們從時速、動能回收檔位、充電習慣三個角度分析車主在長途行駛時的駕駛習慣。調查顯示，39%的受訪者更喜歡以100 km/h的速度駕駛，認為這個速度“最舒適”。習慣以80公里/小時和90公里/小時行駛的車主比例均為19%。或許是由于電車高速行駛耗電量大的痛點，只有22%的受訪者會選擇以110 km/h或120 km/h行駛，加權平均來看，參與調查的車主對于長跑的習慣時速為96.6公里。

在動能回收裝置方面，48%的受訪者會在長途旅程中將電車的動能回收調節至“自動”水平。習慣使用“最強”和“最弱”檔位進行動能回收的受訪者比例分別為27%和21%。

在充電地點方面，64%的受訪者會選擇在高速服務區充電，但32%的受訪者表示會將充電和再充電地點安排在市區。從充電次數來看，如果2019年滿電出發，行駛最遠的長途路線，39%的受訪者需要沿途充電一次，35%的受訪者需要充電兩次。只有11%的受訪者表示不需要充電。

在之三……中途加電開始和結束時的SOC，48%的受訪者會在剩余的20% - 40%的電量范圍內充電，32%的受訪者會在剩余的10% - 20%的電量范圍內充電。只有11%的受訪者能夠忍受剩余10%的電池電量。加權平均來看，參與調查的車主的初始SOC約為23%。在結束SOC方面，34%的受訪者選擇從80%到90%停止充電，24%的人選擇將電池充電到90%到95%，17%的人會將電池充滿。按加權平均計算，參與調查的車主在充電結束時的SOC約為90%。

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在中途充電的停留時間方面，58%的受訪者將停留在30分鐘至1小時內，22%的車主停留在1-1.5小時之間。只有10%的車主能在半小時內完成充電并繼續行程。從充電和充值消費時間來看，30分鐘至1小時和1-1.5小時是車主選擇最多的時間，分別占55%和18%。

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體驗如何？上面提到的電動車長跑十大痛點中，公共充電樁使用體驗差占了絕大多數。在調查中，我們試圖從充電排隊是否到了、遇到壞樁的頻率、主觀感受等方面來了解電動汽車長途充電的真實體驗。結果顯示，在非節假日，54%的受訪者表示基本不需要在公共充電站排隊，但也有39%的受訪者表示偶爾會排隊；節假日期間，公共資源明顯更加緊張，相信偶爾和經常排隊的受訪者比例分別上升至44%和38%。

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“搶一個充電樁太累了。”另一方面，在電量不多的情況下根據導航找到充電樁，遇到壞樁就更讓人沮喪了。根據這項調查，58%的受訪者在長途旅行中遇到過無法使用的充電樁，29%的人甚至表示“經常遇到”，只有13%的幸運受訪者“還沒有遇到過”。。

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總的來說，長途駕駛有軌電車不能給車主帶來與燃油汽車相當的便利和快樂。“53%的受訪者表示，目前開電車長途“需要提前規劃充電安排，有點麻煩”，20%的受訪者表示“經常遇到導航不準或者樁不好，導致體驗不好。". "然而，我們也驚訝地看到，11%的受訪者認為“休息和補充電力的結合與駕駛燃油動力汽車沒有區別。”".的確，長途旅行本身就需要勞逸結合，同行的司機和老人孩子也需要在旅途中鍛煉筋骨。如果充電駐留時間在可控范圍內，充電帶來的焦慮感會大大降低。

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在調查的最后，我們讓所有的被調查者烤一下現在的長途電車運行情況。整理結果后，我們發現有9%的車友非常寬容，認為沒什么好抱怨的，“都很好”。然而，其余91%的汽車乘客對有軌電車的長距離運行不滿意。總的來說，他們關注以下幾點:1 .“車多樁少，充電樁不普及”、“速度快/冬季掉電”、“充電慢”是有軌電車長途運行的三大痛點，36%的受訪者基于此有烤；2.在排名前10的槽點中，關于公共充電樁的拷問還包括:“部分地區高速服務區無充電樁”、“充電樁故障率高”、“油罐車/滿手推車占座”、“充電樁分布不合理、管理缺失”；3.前10位槽點中，對車輛的烤約包括:“續航里程不足”和“剩余續航里程顯示不準確”；4.除了以上槽點，“找樁難、充電手續繁瑣不方便”也被更多人烤；5.除了以上十大痛點，很多人烤的是關于“充電排隊時間長”、“充電樁接口不統一”、“充電app太多不統一”、“充電app無法實時顯示充電樁狀態”等問題，期待國家層面的充電設施建設規劃，運營服務的整體布局，改變良莠不齊、一盤散沙的現狀。

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對于這些目前已有的槽點，應該如何優化長途電車運行的體驗？44%的受訪者認為有必要“完善公共充電樁的基礎設施建設”。另有28%的受訪者認為“提高電動車整體續航水平”是消除長途電車運行痛點的根本措施。

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有人說“開電動車跑長途就是去冒險”，也有人說開電動車跑長途“讓心懸著”。。但事實上，開電車長途旅行已經不是什么新鮮事了。有些車主會在春節期間開1000多公里回老家，有些車主會買一輛電車主要用于周末長途旅行。只要了解車輛性能，提前做好規劃，調整供電策略，開電車長途可能真的“沒什么好抱怨的”。當然，這也有賴于公共充電基礎設施的合理分布和有序管理，以及充電APP和導航軟件的實時準確更新。隨著電池技術的進一步突破，續航里程的進一步提高，總有一天，開電車跑長途會成為一件不需要討論的平常事！車主故事集:你開過長途電車嗎？你坐電車去過最遠的地方？你經歷過哪些難忘的瞬間？掃描下方二維碼，分享你的真實經歷，給新車主參考，信心，信心。

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