特斯拉的價格又變了。1月3日，特斯拉官網顯示，其對中國工廠生產的標準續航升級版Model 3(含基礎版輔助駕駛功能)的起步價進行了調整:原價由35.58萬元下調至29.905萬元。
除了整車價格，官網還顯示，這次特斯拉還調整了部分選裝件的價格。比如之前定價9500元的黑色車漆調整為免費，定價18900元的中國紅調整為8000元，可選的19寸運動輪轂價格也從14200元下調至6000元。這樣的調價確實可以看出特斯拉爭奪中國電動車市場的野心。我們也不得不承認馬斯克的實力和中國市場對特斯拉的重要性，這對中國市場的其他電動車品牌來說無疑是一種沖擊，但這樣的沖擊有很多，永遠是無趣的。這是價格蹺蹺板還是數字游戲？2019年5月，Model 3官方售價32.8萬元，可選配價值2.78萬元的基礎版輔助駕駛功能。2019年10月，特斯拉官方宣布國產Model 3標準續航升級版正式開放預訂，輔助駕駛基礎版為標配。起拍價為人民幣35.58萬元。
看起來Model 3的價格其實只是一道數學題。我們只需要把最初售價32.8萬元加到原來2.78萬元的選裝版上，現在就是輔助駕駛功能的標準基礎版了。結果是35.58萬元。那么用戶真的會多花錢嗎？不是，Model 3的起步價貴嗎？價格昂貴。眾所周知，起步價對于新車的銷量至關重要。雖然實際上購買入門級機型的用戶并不占大多數，但對于大眾市場來說，起步價越低，對消費者的吸引力就越大。所以特斯拉的操作真的很混亂。以蔚來ES6作為特斯拉Model 3的標桿，ES6的標桿版是70kWh NEDC 420 km。目前補貼后價格33.8萬，可選NioPilot價格3.9萬。暫且不論車身尺寸、內飾設計、科技智能的便利性，32.8萬起步價的Model 3本來是有一些價格優勢的，但是35.58萬的起步價必然會讓給ES6。
沒關系。等一下。反正不是特斯拉無能為力。據相關數據統計，2019年2月至10月，特斯拉共9次調價，包括2次官方降價、5次提價和2次變相降價。單單Model 3到目前為止已經來回拉了好幾輪了，按照畢達哥拉斯提到的數學定律，特斯拉不會放過2020年。
果然這次官網藍框299050的價格太誘人了，但是有沒有人注意到這里人數下面那兩個小字？
299050元是補貼后的新車價格。如果沒有補貼，新車售價為32.38萬元。但是，新車的交付時間被特斯拉標注為2020年第一季度，而不是現在！現在！就現在！可以拿到牌照，也就是說這個時候訂車的用戶一定要時刻關注國家新能源補貼政策的調整。一旦補貼取消或再次調整，現在省下來的錢又要上交了。拋開新能源補貼不談，特斯拉Model 3的起步價為32.38萬元，相比最初的32.8萬元似乎還有4200元的優惠。但降價后，國產Model 3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務。如果用戶需要安裝，需要額外付費，費用在4000元左右。所以最后他們只是繞了一圈，又回到了起點，然后加入了基礎版的輔助駕駛功能，作為對用戶來回陪伴的補償。特斯拉這個數字游戲還要玩多久？調價是應對市場變化的手段，不是消費者的理由。特斯拉再次宣布調價后，一位老車主表示:理解特斯拉的做法，早上一個價，晚上一個價就能買到菜。這個老車主給的安慰是誰？
的確，市面上包括特斯拉在內的大部分產品都會根據市場規律調整價格，而特斯拉因為庫存關系調整起步價也不是第一次了。但是10元3斤買4元1斤的蔬菜是降價，20元5斤不是降價。當然，如果你運氣好，趕上補貼，也許你能買到11元3斤的蔬菜...雖然2019年12月30日，特斯拉在上海工廠為首批員工舉行了交付儀式，但15輛國產Model 3s是由特斯拉中國區總經理PG One和特斯拉Giga上海制造總監宋剛交付給員工的。但是，這并不意味著國產Model 3已經完成了產能爬坡。在產能還沒有得到保證的情況下，所謂的降價似乎就是特斯拉曾經戲弄消費者的行為。國產Model 3會調價嗎？也許會，但至少在產能爬坡結束之前，有可能以有意義的方式降低價格。
據特斯拉Giga上海制造總監宋剛介紹，特斯拉超級工廠目前每小時生產28輛，每天開工時間10小時。目前周產量超過1000臺，未來有望達到3000臺/周。同時他表示，目前上海的超級工廠采用單班生產，未來將改為雙班生產，屆時產量將翻倍。如果數學能力一般，確定國產Model 3產能爬坡后再觀望價格比較好。雖然這么說，但真的沒有人能猜到馬斯克會不會心血來潮做點別的。然而，這一波價格操作又一次將特斯拉推上了熱搜。趁著這波熱度，特斯拉公布了國產Model Y的價格，售價44.4萬元。不要急著討論這個價格是高是低。也許有一天馬斯克拍拍額頭，認為這個數字對中國用戶不吉利，調整了一下。
車云的總結不得不承認，特斯拉確實是一只狼。這次Model 3降價到30萬以內，狼真的來了。他這么做的主要目的是為了快速搶占市場份額。不過這種調價方式不是特斯拉，反而顯得有點雞賊。用補貼價格忽悠人，這已經是國內很多新能源車企留下的。此外，由于目前特斯拉的交車時間跟不上，大部分現在預訂的客戶很難最終趕上2019年的補貼標準。這意味著國產Model 3公布的價格是一張空頭支票，除非特斯拉取消補貼后會執行報價政策，向消費者索要補貼。價格波動是市場規律，是營銷手段，這本身無可厚非，但幾次調戲中國消費者的做法不值得稱道。這是一個偷雞賊。特斯拉的價格又變了。1月3日，特斯拉官網顯示其……ad調整中國工廠生產的標準續航升級版Model 3(含輔助駕駛功能基礎版)起步價:原價由35.58萬元下調至29.905萬元。
除了整車價格，官網還顯示，這次特斯拉還調整了部分選裝件的價格。比如之前定價9500元的黑色車漆調整為免費，定價18900元的中國紅調整為8000元，可選的19寸運動輪轂價格也從14200元下調至6000元。這樣的調價確實可以看出特斯拉爭奪中國電動車市場的野心。我們也不得不承認馬斯克的實力和中國市場對特斯拉的重要性，這對中國市場的其他電動車品牌來說無疑是一種沖擊，但這樣的沖擊有很多，永遠是無趣的。這是價格蹺蹺板還是數字游戲？2019年5月，Model 3官方售價32.8萬元，可選配價值2.78萬元的基礎版輔助駕駛功能。2019年10月，特斯拉官方宣布國產Model 3標準續航升級版正式開放預訂，輔助駕駛基礎版為標配。起拍價為人民幣35.58萬元。
看起來Model 3的價格其實只是一道數學題。我們只需要把最初售價32.8萬元加到原來2.78萬元的選裝版上，現在就是輔助駕駛功能的標準基礎版了。結果是35.58萬元。那么用戶真的會多花錢嗎？不是，Model 3的起步價貴嗎？價格昂貴。眾所周知，起步價對于新車的銷量至關重要。雖然實際上購買入門級機型的用戶并不占大多數，但對于大眾市場來說，起步價越低，對消費者的吸引力就越大。所以特斯拉的操作真的很混亂。以蔚來ES6作為特斯拉Model 3的標桿，ES6的標桿版是70kWh NEDC 420 km。目前補貼后價格33.8萬，可選NioPilot價格3.9萬。暫且不論車身尺寸、內飾設計、科技智能的便利性，32.8萬起步價的Model 3本來是有一些價格優勢的，但是35.58萬的起步價必然會讓給ES6。
沒關系。等一下。反正不是特斯拉無能為力。據相關數據統計，2019年2月至10月，特斯拉共9次調價，包括2次官方降價、5次提價和2次變相降價。單單Model 3到目前為止已經來回拉了好幾輪了，按照畢達哥拉斯提到的數學定律，特斯拉不會放過2020年。
果然這次官網藍框299050的價格太誘人了，但是有沒有人注意到這里人數下面那兩個小字？
299050元是補貼后的新車價格。如果沒有補貼，新車售價為32.38萬元。但是，新車的交付時間被特斯拉標注為2020年第一季度，而不是現在！現在！就現在！可以拿到牌照，也就是說這個時候訂車的用戶一定要時刻關注國家新能源補貼政策的調整。一旦補貼取消或再次調整，現在省下來的錢又要上交了。拋開新能源補貼不談，特斯拉Model 3的起步價為32.38萬元，相比最初的32.8萬元似乎還有4200元的優惠。但降價后，國產Model 3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務。如果用戶需要安裝，需要額外付費，費用在4000元左右。所以最后他們只是繞了一圈，又回到了起點，然后加入了基礎版的輔助駕駛功能，作為對用戶來回陪伴的補償。特斯拉這個數字游戲還要玩多久？調價是應對市場變化的手段，不是消費者的理由。特斯拉再次宣布調價后，一位老車主表示:理解特斯拉的做法，早上一個價，晚上一個價就能買到菜。這個老車主給的安慰是誰？
的確，市面上包括特斯拉在內的大部分產品都會根據市場規律調整價格，而特斯拉因為庫存關系調整起步價也不是第一次了。但是10元3斤買4元1斤的蔬菜是降價，20元5斤不是降價。當然，如果你運氣好，趕上補貼，也許你能買到11元3斤的蔬菜...雖然2019年12月30日，特斯拉在上海工廠為首批員工舉行了交付儀式，但15輛國產Model 3s是由特斯拉中國區總經理PG One和特斯拉Giga上海制造總監宋剛交付給員工的。但是，這并不意味著國產Model 3已經完成了產能爬坡。在產能還沒有得到保證的情況下，所謂的降價似乎就是特斯拉曾經戲弄消費者的行為。國產Model 3會調價嗎？也許會，但至少在產能爬坡結束之前，有可能以有意義的方式降低價格。
據特斯拉Giga上海制造總監宋剛介紹，特斯拉超級工廠目前每小時生產28輛，每天開工時間10小時。目前周產量超過1000臺，未來有望達到3000臺/周。同時他表示，目前上海的超級工廠采用單班生產，未來將改為雙班生產，屆時產量將翻倍。如果數學能力一般，確定國產Model 3產能爬坡后再觀望價格比較好。雖然這么說，但真的沒有人能猜到馬斯克會不會心血來潮做點別的。然而，這一波價格操作又一次將特斯拉推上了熱搜。趁著這波熱度，特斯拉公布了國產Model Y的價格，售價44.4萬元。不要急著討論這個價格是高是低。也許有一天馬斯克拍拍額頭，認為這個數字對中國用戶不吉利，調整了一下。
車云的總結不得不承認，特斯拉確實是一只狼。這次Model 3降價到30萬以內，狼真的來了。他這么做的主要目的是為了快速搶占市場份額。不過這種調價方式不是特斯拉，反而顯得有點雞賊。用補貼價格忽悠人，這已經是國內很多新能源車企留下的。此外，由于目前特斯拉的交車時間跟不上，大部分現在預訂的客戶很難最終趕上2019年的補貼標準。這意味著國產Model 3公布的價格是一張空頭支票，除非特斯拉取消補貼后會執行報價政策，向消費者索要補貼。價格波動是市場規律，是營銷手段，這本身無可厚非，但幾次調戲中國消費者的做法不值得稱道。這是一個偷雞賊。
歲末年初，不少人蠢蠢欲動，開始盤算即將到來的假期。
1900/1/1 0:00:00人人都需要自動駕駛，如果你不需要，那是你還沒用過，或者沒用過好的。相比車主，政府對此更加渴望，這不光提升運輸效率，還會改變整個交通系統的運作方式。
1900/1/1 0:00:00目前，國內正在大力度發展新能源汽車行業，早在2009年時，我國就已經開始推廣新能源，這意味著到2019年時推廣時間已經近10年，而早期投入市場中的新能源車型的電池已經處于淘汰階段。
1900/1/1 0:00:001月8日，北汽藍谷旗下子公司北汽新能源發布2019年12月份的產銷快報。當月公司銷量36613輛，2019年累計銷量150601萬輛，同比下降469。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，特斯拉2019年第四季度交付了112萬輛新車，遠超華爾街預期，實現了該公司首席執行官埃隆馬斯克制定的36萬至40萬的全年銷售目標。
1900/1/1 0:00:002019年12月28日，在第三屆蔚來NIODay活動上，蔚來汽車正式發布了其第三款量產車蔚來EC6車型。日前，網通社從世界知識產權組織（簡稱WIPO）中獲悉，蔚來申請新換電新技術專利。
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汽車導航