拜騰汽車啟動開發者計劃

連續三年登陸CES的拜騰攜首款產品M-Byte進行北美首秀，展示了最終量產的外觀內飾設計和開創性的交互體驗。獨特創新的產品設計吸引了人們的目光。現在由于融資和量產兩大問題，拜騰的夢想還值得等待嗎？在2020 CES期間，汽車之家采訪了拜騰汽車CEO戴雷，以了解拜騰汽車制造的更多進展。

數字平臺的重新擴展為了全面擴展車載互聯網體驗，Batten在本屆CES上宣布與一系列北美互聯網內容合作伙伴攜手，包括新合并的媒體巨頭ViacomCBS和Access、天氣預報公司AccuWeather、開發鏈接移動應用程序的語音助理公司Aiqudo、在線旅游服務公司CloudCar、Road。Travel和高清音頻服務提供商Xperi。從而提供車內觀看視頻、實時天氣更新、語音控制App、導航推薦、數字廣播等主流娛樂體驗。這也是拜騰面向全球市場銷售，“因地制宜”尋找國外知名互聯網公司合作海外模式的一步一步的基礎。在國內，BYTON M-Byte(參數|查詢)將首批搭載百度語音和導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝，更多應用將通過OTA發布。拜騰還宣布啟動“拜騰開發者計劃”，發布開發指南等相關資料，邀請全球合作伙伴和開發者為拜騰獨有的用戶界面開發內容和應用，共同“智能”打造“第四空間”。

《拜騰M字節》已于2017年首次發售。此后，拜騰圍繞大屏逐漸搭建起數字平臺，這也被視為“最具創新性和獨特性”的資產。巴頓的數字平臺采用雙系統并行模式，駕駛相關系統為黑莓QNX，娛樂相關系統基于Android。同時運行兩個系統的做法在業內是新穎的。目的是通過系統隔離將車輛需求和信息娛樂需求分開，從而保證系統穩定性和駕駛安全性。根據戴雷的說法，Batten為不同的應用程序規定了統一的交互規則。車內用戶需要使用的應用都是根據M-Byte獨有的顯示規則(UI)和操作習慣(UX)深度定制開發的。在保證安全駕駛的前提下，所有應用都采用一致的操作規則，易學易用。巴頓創新數字體驗的研發由中國、美國和歐洲的團隊合作開發，并經過大量用戶的調查和驗證。并不是簡單的從手機端“移植”到汽車端，而是針對用戶在駕駛場景中的實際需求的最優解決方案。

「48寸BYTON舞臺全面屏」Batten在人車交互界面和交互模式的設計上，堅持安全、愉悅、分享的原則。登錄BYTON ID不僅可以從云端讀取用戶在車內的喜好，還可以獲取與用戶關聯的賬戶信息，為用戶提供定制化的娛樂和服務。服務內容看起來有點復雜。事實上，在在線化、智能化技術的幫助下，汽車已經開始向手機生態趨同，具備了自我進化的能力。這種整體服務結構的升級，帶來的不僅僅是服務效率的提升，還包括汽車與其他硬件、其他終端的生態協同。各大車企都在這一領域不斷探索自己獨特的發展道路。未來如何兼顧系統的穩定性、獨特性和消費者體驗，將是車企面臨的最大考驗。如何打破市場“魔咒”造車新勢力普遍對銷量預測沒有把握，從小鵬、威馬、零跑等企業實際交付量與t時目標的差距就可見一斑……年初。如果不能規模化，供應鏈議價、成本控制甚至盈利都無從談起。為了應對這個問題，Baten準備了三張牌。第一，基于全球市場，拜騰接到的6萬多份意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單由北美和歐洲的用戶貢獻。隨著中國車市下滑，新能源產銷降溫，開拓海外市場是有力的銷售保障。在美國，Baten獲得了加州直銷和美國授權運營的雙重許可；在歐洲，巴頓在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等國家的經銷商達成了戰略合作意向。“中國量產，全球銷售”，拜騰在成立之初提出的國際化品牌計劃，正在逐步實現。

“拜騰電動車平臺”是同樣的平臺策略。戴雷介紹，自成立以來，拜騰就將平臺化作為企業的核心戰略之一。與數字平臺一樣，拜騰智能電動車平臺具有可擴展性、高兼容性和靈活性，符合中國、美國和歐洲的五星安全標準。不僅僅是M-Byte，未來計劃的轎車和MPV都將在這個平臺上打造。同平臺戰略可以幫助拜騰降低R&D成本，縮短R&D周期，降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現長期發展和投資回報。此外，戴雷還透露，與一汽的合作也將有助于拜騰控制供應鏈體系。三是開創合伙直銷模式。相對于特斯拉和蔚來采用的純直銷模式，雖然效率高，但有資金投入和渠道快速鋪開的壓力，不是每個企業都能承受的。因此，拜騰與零售商合作，學習他們在傳統汽車銷售網絡方面的經驗。區別于傳統的經銷模式，拜騰為“合作店”制定了統一的運營機制、服務流程和員工選擇標準，確保用戶能夠享受到與直營店同等的高標準服務。訂單也必須通過線上平臺，保證價格體系的統一。在國內市場，拜騰已與30多個城市的永達、思邁、寶德、捷成、和諧等10多個實力經銷商集團簽約。拜騰還與時代旅游、通利達租賃等9家公司達成大規模采購意向。

“拜騰品牌體驗店”拜騰M-Byte已進入試產。第一個工具M-Byte于2019年10月正式下線，相關測試于11月開始。預計量產車將于2020年年中交付。相比原定2019年底交付的計劃，拜騰還是落后了一步。為了穩定等待的用戶，拜騰專門成立了用戶部門，與用戶進行溝通。戴雷解釋說:“速度很重要，但質量比速度更重要。如果初期用戶口碑不好，以后升級會特別困難，可能不會有第二次機會。”最艱難的時候過去了嗎？剛剛過去的2019年，對于整個造車新動力集團來說，是非常艱難的一年。新能源補貼退潮，融資困難，優化公司裁員自救...一點一滴的風吹草動都成了外面討論的熱點。在如此慘淡的形勢下，拜騰表明了自己的態度:中長期依然看好造車前景，謹慎樂觀。為了在這場生存之戰中生存下去，拜騰一刻也沒有閑著。2019年，拜騰進行人員優化，全球保持1600-1700人的團隊規模；組織架構也進行了調整，執行委員會由核心高管組成，負責公司主要事務；南京工廠和R&D中心已經順利完工，現在正處于試生產階段。拓展海外融資渠道，引進韓國明新公司、日本丸紅公司投資。2020年是拜騰成立的第四年。最難的時候過去了嗎？戴雷坦言，其實每年、每個月啟動一輛車都會有各種各樣的困難。拜騰的做法是一路堅持，團隊克服障礙后會有新的成長。進入“量產年”，拜騰也將迎來真正的生存游戲。連續三年登陸CES的拜騰攜首款產品M-Byte進行北美首秀，展示了最終量產的外觀內飾設計和開創性的交互體驗。獨特創新的產品設計吸引了人們的目光。現在由于融資和量產兩大問題，拜騰的夢想還值得等待嗎？在2020 CES期間，汽車之家采訪了拜騰汽車CEO戴雷，以了解拜騰汽車制造的更多進展。

數字平臺的重新擴展為了全面擴展車載互聯網體驗，Batten在本屆CES上宣布與一系列北美互聯網內容合作伙伴攜手，包括新合并的媒體巨頭ViacomCBS和Access、天氣預報公司AccuWeather、開發鏈接移動應用程序的語音助理公司Aiqudo、在線旅游服務公司CloudCar、Road。Travel和高清音頻服務提供商Xperi。從而提供車內觀看視頻、實時天氣更新、語音控制App、導航推薦、數字廣播等主流娛樂體驗。這也是拜騰面向全球市場銷售，“因地制宜”尋找國外知名互聯網公司合作海外模式的一步一步的基礎。在國內，BYTON M-Byte(參數|查詢)將首批搭載百度語音和導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝，更多應用將通過OTA發布。拜騰還宣布啟動“拜騰開發者計劃”，發布開發指南等相關資料，邀請全球合作伙伴和開發者為拜騰獨有的用戶界面開發內容和應用，共同“智能”打造“第四空間”。

《拜騰M字節》已于2017年首次發售。此后，拜騰圍繞大屏逐漸搭建起數字平臺，這也被視為“最具創新性和獨特性”的資產。巴頓的數字平臺采用雙系統并行模式，駕駛相關系統為黑莓QNX，娛樂相關系統基于Android。同時運行兩個系統的做法在業內是新穎的。目的是通過系統隔離將車輛需求和信息娛樂需求分開，從而保證系統穩定性和駕駛安全性。根據戴雷的說法，Batten為不同的應用程序規定了統一的交互規則。車內用戶需要使用的應用都是根據M-Byte獨有的顯示規則(UI)和操作習慣(UX)深度定制開發的。在保證安全駕駛的前提下，所有應用都采用一致的操作規則，易學易用。巴頓創新數字體驗的研發由中國、美國和歐洲的團隊合作開發，并經過大量用戶的調查和驗證。并不是簡單的從手機端“移植”到汽車端，而是針對用戶在駕駛場景中的實際需求的最優解決方案。

「48寸BYTON舞臺全面屏」Batten在人車交互界面和交互模式的設計上，堅持安全、愉悅、分享的原則。登錄BYTON ID不僅可以從云端讀取用戶在車內的喜好，還可以獲取與用戶關聯的賬戶信息，為用戶提供定制化的娛樂和服務。服務內容看起來有點復雜。事實上，在在線化、智能化技術的幫助下，汽車已經開始向手機生態趨同，具備了自我進化的能力。這種整體服務結構的升級不僅帶來了……服務效率的證明，還包括汽車與其他硬件和其他終端之間的生態協作。各大車企都在這一領域不斷探索自己獨特的發展道路。未來如何兼顧系統的穩定性、獨特性和消費者體驗，將是車企面臨的最大考驗。如何打破市場的“魔咒”造車新勢力對銷量預測普遍沒有把握，從小鵬、威馬、零跑等企業的實際交付量與年初目標的差距就可以看出。如果不能規模化，供應鏈議價、成本控制甚至盈利都無從談起。為了應對這個問題，Baten準備了三張牌。第一，基于全球市場，拜騰接到的6萬多份意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單由北美和歐洲的用戶貢獻。隨著中國車市下滑，新能源產銷降溫，開拓海外市場是有力的銷售保障。在美國，Baten獲得了加州直銷和美國授權運營的雙重許可；在歐洲，巴頓在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等國家的經銷商達成了戰略合作意向。“中國量產，全球銷售”，拜騰在成立之初提出的國際化品牌計劃，正在逐步實現。

“拜騰電動車平臺”是同樣的平臺策略。戴雷介紹，自成立以來，拜騰就將平臺化作為企業的核心戰略之一。與數字平臺一樣，拜騰智能電動車平臺具有可擴展性、高兼容性和靈活性，符合中國、美國和歐洲的五星安全標準。不僅僅是M-Byte，未來計劃的轎車和MPV都將在這個平臺上打造。同平臺戰略可以幫助拜騰降低R&D成本，縮短R&D周期，降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現長期發展和投資回報。此外，戴雷還透露，與一汽的合作也將有助于拜騰控制供應鏈體系。三是開創合伙直銷模式。相對于特斯拉和蔚來采用的純直銷模式，雖然效率高，但有資金投入和渠道快速鋪開的壓力，不是每個企業都能承受的。因此，拜騰與零售商合作，學習他們在傳統汽車銷售網絡方面的經驗。區別于傳統的經銷模式，拜騰為“合作店”制定了統一的運營機制、服務流程和員工選擇標準，確保用戶能夠享受到與直營店同等的高標準服務。訂單也必須通過線上平臺，保證價格體系的統一。在國內市場，拜騰已在30多個城市與永達、思邁、寶德、捷成、和諧等10多個實力經銷商集團簽約。拜騰還與時代旅游、通利達租賃等9家公司達成大規模采購意向。

“拜騰品牌體驗店”拜騰M-Byte已進入試產。第一個工具M-Byte于2019年10月正式下線，相關測試于11月開始。預計量產車將于2020年年中交付。相比原定2019年底交付的計劃，拜騰還是落后了一步。為了穩定等待的用戶，拜騰專門成立了用戶部門，與用戶進行溝通。戴雷解釋說:“速度很重要，但質量比速度更重要。如果初期用戶口碑不好，以后升級會特別困難，可能不會有第二次機會。”最艱難的時候過去了嗎？剛剛過去的2019年，對于整個造車新動力集團來說，是非常艱難的一年。新能源補貼退潮，融資困難，優化公司裁員自救...一點一滴的風吹草動都成了外面討論的熱點。在如此慘淡的形勢下，拜騰表明了自己的態度:中長期依然看好造車前景，謹慎樂觀。為了在這場生存之戰中生存下去，拜騰一刻也沒有閑著。2019年，拜騰進行人員優化，全球保持1600-1700人的團隊規模；組織架構也進行了調整，執行委員會由核心高管組成，負責公司主要事務；南京工廠和R&D中心已經順利完工，現在正處于試生產階段。拓展海外融資渠道，引進韓國明新公司、日本丸紅公司投資。2020年是拜騰成立的第四年。最難的時候過去了嗎？戴雷坦言，其實每年、每個月啟動一輛車都會有各種各樣的困難。拜騰的做法是一路堅持，團隊克服障礙后會有新的成長。進入“量產年”，拜騰也將迎來真正的生存游戲。

標簽：特斯拉蔚來一汽小鵬

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