據外媒《以色列時報》(The Times of Israel)報道，以色列初創公司TriEye將與保時捷合作，進一步改進其紅外短波(SWIR)傳感技術，以改善TriEye開發的高級駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AV)產品。TriEye成立于2016年，是一家紅外短波感應芯片開發商。保時捷于2019年8月在TriEye的A輪融資中投資200萬美元，使其融資總額達到2200萬美元。TriEye的其他投資者包括英特爾投資(Intel Capital)、網絡安全企業家Marius Nacht和現有投資者Grove Ventures。特里耶開發了一種高清SWIR相機。特里耶表示，這種相機體積更小，分辨率更高，價格更低，可以大規模生產。由于ADAS系統可以應對各種天氣條件，汽車制造商已經意識到需要集成先進的傳感解決方案。即使將雷達和傳感器等幾種解決方案結合在一起，當能見度有限時，也不一定能夠準確檢測和識別道路上的所有物體。為了應對這一特殊挑戰，保時捷將在其車輛上測試TriEye基于CMOS的SWIR攝像頭，以幫助車輛在惡劣天氣條件下獲得更高的能見度。TriEye還提供了許多軟件和AI驅動的遠程納米光子傳感解決方案，其中一些是由設備物理、工藝設計、光電子和深度學習領域的專家團隊獨立開發的。該公司表示，其全堆疊方法可以很好地覆蓋汽車以外的垂直領域，如安全和光學檢測。據外媒《以色列時報》(The Times of Israel)報道，以色列初創公司TriEye將與保時捷合作，進一步改進其紅外短波(SWIR)傳感技術，以改善TriEye開發的高級駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AV)產品。TriEye成立于2016年，是一家紅外短波感應芯片開發商。保時捷于2019年8月在TriEye的A輪融資中投資200萬美元，使其融資總額達到2200萬美元。TriEye的其他投資者包括英特爾投資(Intel Capital)、網絡安全企業家Marius Nacht和現有投資者Grove Ventures。特里耶開發了一種高清SWIR相機。特里耶表示，這種相機體積更小，分辨率更高，價格更低，可以大規模生產。由于ADAS系統可以應對各種天氣條件，汽車制造商已經意識到需要集成先進的傳感解決方案。即使將雷達和傳感器等幾種解決方案結合在一起，當能見度有限時，也不一定能夠準確檢測和識別道路上的所有物體。為了應對這一特殊挑戰，保時捷將在其車輛上測試TriEye基于CMOS的SWIR攝像頭，以幫助車輛在惡劣天氣條件下獲得更高的能見度。TriEye還提供了許多軟件和AI驅動的遠程納米光子傳感解決方案，其中一些是由設備物理、工藝設計、光電子和深度學習領域的專家團隊獨立開發的。該公司表示，其全堆疊方法可以很好地覆蓋汽車以外的垂直領域，如安全和光學檢測。
剛剛步入2020年，新能源車市場或即將面臨補貼完全退坡狀態。
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