寶能全面接盤 相守八年的長安PSA解散

2019年底的最后一天，重慶長安汽車股份有限公司(簡稱“長安汽車”)終于徹底退出了與標致雪鐵龍集團(簡稱“PSA”)合資的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱“長安PSA”)，剝離了這塊長期虧損的資產。長安汽車2019年12月31日晚間公告，長安汽車與深圳前海銳志投資有限公司(簡稱“前海銳志”)簽署《股權轉讓協議》，將合資公司長安PSA全部50%股權轉讓給前海銳志，轉讓金額為16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。前海銳志股東為寶能汽車股份有限公司，持股100%，實際控制人為姚振華。長安汽車預計，出售股權對合并報表的影響將增加稅前利潤13.52億元。同日，PSA亞太區相關負責人對媒體表示，PSA也已與前海銳志簽署股權轉讓協議，將把公司持有的長安PSA全部股份轉讓給前海銳志，但更多交易細節尚未透露。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示:“當前，汽車行業發展潛力和機遇巨大。接下來，我們需要深化改革，走高效發展之路。本次交易，對于寶能而言，收購長安PSA為其汽車領域的發展打開了一扇大門，將提升其品牌管理和生產能力；對于長安汽車來說，這是國企改革調整的發展機遇，將有效釋放過剩產能，集中資源高效發展；對PSA集團來說，通過引入新的合作伙伴，推動市場機制改革，緩解在中國“水土不服”的困境。“資不抵債、瀕臨退市的法國奢侈品牌記者了解到，雖然前海銳志成立才兩年多，基本上是個“殼”公司，但其背景雄厚。是寶能汽車有限公司的全資子公司，實際控制人為寶能董事長姚振華，寶能汽車由深圳寶能投資集團控股(持股99%)。這意味著寶能將接手長安PSA的全部股權。值得注意的是，長安汽車預計，出售長安標準PSA股權對合并報表的影響將增加稅前利潤13.52億元。根據立信會計師事務所出具的審計報告，長安PSA 2018年凈虧損8.74億元，2019年前三季度凈虧損22.32億元，自2019年1月起所有DS產品已大幅停產。截至2019年前三季度，長安PSA凈資產為-5.19億元，資不抵債。截至2019年11月30日，長安汽車對長安PSA長期股權投資的初始投資成本為38.07億元，賬面凈值為2.77億元。合資企業長安PSA的八年歷史將告一段落。公開資料顯示，長安PSA由長安汽車和PSA于2011年合資成立，注冊資本40億元，雙方各占50%股份，合作期限為50年。2012年12月18日，長安汽車以20，078.417億元現金收購中國長安持有的長安PSA 50%股權。2018年1月30日，長安汽車股東大會批準長安PSA與PSA同比例增資，每筆增資18億元人民幣。2018年7月，長安PSA完成工商變更，注冊資本由40億元變更為76億元。6年間，長安PSA虧損近48.7億元。2018年初，長安汽車和PSA集團還宣布對長安PSA增資18億元，共計36億元，并未提升DS品牌。產品方面，長安PSA專注于打造DS品牌的高端產品，但在國內銷售業績不佳，豪華品牌屬性在國內并未得到認可。如今，DS品牌在渡邊一樹樂手的銷量不足100輛，瀕臨退市。長安PSA的持續大幅虧損已經耗盡了雙方股東的耐心，所以急于擺脫這個燙手山芋也在情理之中。長安PSA合資公司解散，DS品牌在中國的衰落，涉及很多因素。”一方面是進入中國市場較晚，產品定位不清晰，品牌知名度不高。尤其是在品牌認知度上，DS畢竟比不上奔馳和寶馬，也‘等’不到消費者自己去發現；另一方面，過于依賴PSA集團的技術資源和過高的價格定位被認為是DS品牌銷量低迷的主要原因，而過低的銷量也導致DS品牌在中國的銷售渠道不斷萎縮。"國內某大型汽車集團高管向《中國汽車報》記者分析。此次寶能受讓長安PSA 50%股權。長安汽車表示，為徹底解決長安PSA的生存問題，剝離虧損資產，公司與PSA共同決定將長安PSA的全部股權轉讓給第三方。寶能汽車資金實力雄厚，從事汽車行業的意愿強烈。愿意成為本次交易的收購方，有利于長安汽車資金回籠，利潤空間恢復，優勢資源整合。“皮卡男”為什么是寶能？2019年11月29日，長安PSA在重慶聯合產權交易所公開掛牌，擬轉讓長安PSA 50%股權。同一天，多家外媒爆料稱，PSA計劃出售長安PSA 50%的股份。繼長安汽車率先宣布出售長安PSA一半股權后，PSA集團也公開表明了退出合資公司的計劃和態度。截至2019年12月30日，前海睿智向重慶聯合產權交易所提交注冊材料并支付首期付款8.313億元。同日，長安汽車召開第七屆董事會第六十次會議，審議通過了關于出售合資公司股權的議案。寶能集團自2017年成立紫寶能汽車有限公司進入汽車行業以來，近兩年動作頻頻。寶能在廣州、杭州、昆明、貴陽、昆山等地建立了新能源汽車生產基地。預計總投資超過1000億元，總產能超過230萬輛。2017年12月，寶能以66.3億元收購觀致汽車51%的股權。三年來，寶能集團對觀致的控制力不斷增強，但新車銷量下滑，車型短缺。到目前為止，觀致依然深陷危機。值得注意的是，長安PSA深圳工廠除年產20萬輛整車產能和配套發動機產能外，還有整車、R&D、物流三塊土地，均為工業用地，共計約137萬平方米，整車用地面積99.61萬平方米，建成建筑面積55.81萬平方米，剩余建筑面積73.68萬平方米。R&D中心用地面積30萬平方米，建成建筑面積4.7萬平方米，剩余容積率20.8萬平方米。物流用地面積70萬平方米，未建設。這也意味著，收購長安PSA，除了獲得深圳工廠的控制權，獲得一整套汽車生產資質，還擁有大面積的工業用地可以利用。同時工廠從技術到設備都與PSA集團全球標準同步，這對于買家尤其是新車廠商來說是不可多得的。未來，寶能集團作為跨界造車新勢力，無論是繼續從事傳統造車打造新品牌，還是推出新能源汽車，抑或是智能汽車+地產，都將能夠從長安PSA獲得扎實的生產基礎技術和先進的工藝標準，為寶能汽車的發展提供巨大幫助。雄心勃勃的房地產大亨們能否安家造車，還值得商榷。相對于汽車制造的新生力量，寶能最大的特點和優勢是在進入汽車制造領域之前，擁有較為完整的汽車上下游產業鏈，可以與汽車制造形成協同效應。但汽車與房地產、家電、互聯網完全不同，跨界汽車的勝算遠低于預期。從目前的情況來看，積累了雄厚資本的地產商想進入汽車行業并不容易。法國汽車品牌在中國將何去何從？2019年的法國汽車品牌，雖然一再強調“不會退出中國市場”，但法國汽車雪鐵龍、標致、瑞納……t、DS等。2019年在中國汽車市場都表現不佳，包括神龍汽車等法國汽車品牌關閉工廠賣地，雷諾銷量暴跌。他們在中國的業績下滑趨勢加劇。據統計，2019年1-10月，法國汽車品牌的市場份額僅為0.7%，是2018年的一半。標致、雪鐵龍、雷諾和DS的銷量加在一起還不到中國汽車市場的1%。對于市場消費者來說，消費層面拋棄法系車的速度比預期的要快。但PSA表示，DS絕不會退出中國市場，未來DS也將在深圳工廠生產汽車。至于是基于什么樣的合作模式，尚未得到證實。面對種種未知的市場困境，崔東樹看好法國汽車品牌在中國的發展。他認為，中國汽車市場的發展潛力仍然巨大，法國汽車品牌在國際市場上仍然表現突出，盡管其在中國的發展受阻。未來在新的合作模式和發展機制下，法系車在中國車市回歸主流的前景依然可期。2019年底的最后一天，重慶長安汽車股份有限公司(簡稱“長安汽車”)終于徹底退出了與標致雪鐵龍集團(簡稱“PSA”)合資的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱“長安PSA”)，剝離了這塊長期虧損的資產。長安汽車2019年12月31日晚間公告，長安汽車與深圳前海銳志投資有限公司(簡稱“前海銳志”)簽署《股權轉讓協議》，將合資公司長安PSA全部50%股權轉讓給前海銳志，轉讓金額為16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。前海銳志股東為寶能汽車股份有限公司，持股100%，實際控制人為姚振華。長安汽車預計，出售股權對合并報表的影響將增加稅前利潤13.52億元。同日，PSA亞太區相關負責人對媒體表示，PSA也已與前海銳志簽署股權轉讓協議，將把公司持有的長安PSA全部股份轉讓給前海銳志，但更多交易細節尚未透露。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示:“當前，汽車行業發展潛力和機遇巨大。接下來，我們需要深化改革，走高效發展之路。本次交易，對于寶能而言，收購長安PSA為其汽車領域的發展打開了一扇大門，將提升其品牌管理和生產能力；對于長安汽車來說，這是國企改革調整的發展機遇，將有效釋放過剩產能，集中資源高效發展；對PSA集團來說，通過引入新的合作伙伴，推動市場機制改革，緩解在中國“水土不服”的困境。“資不抵債、瀕臨退市的法國奢侈品牌記者了解到，雖然前海銳志成立才兩年多，基本上是個“殼”公司，但其背景雄厚。是寶能汽車有限公司的全資子公司，實際控制人為寶能董事長姚振華，寶能汽車由深圳寶能投資集團控股(持股99%)。這意味著寶能將接手長安PSA的全部股權。值得注意的是，長安汽車預計，出售長安標準PSA股權對合并報表的影響將增加稅前利潤13.52億元。根據立信會計師事務所出具的審計報告，長安PSA 2018年凈虧損8.74億元，2019年前三季度凈虧損22.32億元，自2019年1月起所有DS產品已大幅停產。截至2019年前三季度，長安PSA凈資產為-5.19億元，資不抵債。截至2019年11月30日，長安汽車對長安PSA長期股權投資的初始投資成本為38.07億元，賬面凈值為2.77億元。合資企業長安PSA的八年歷史將告一段落。公開資料顯示，長安PSA由長安汽車和PSA于2011年合資成立，注冊資本40億元，雙方各占50%股份，合作期限為50年。2012年12月18日，長安汽車以20，078.417億元現金收購中國長安持有的長安PSA 50%股權。2018年1月30日，長安汽車股東大會批準長安PSA與PSA同比例增資，每筆增資18億元人民幣。2018年7月，長安PSA完成工商變更，注冊資本由40億元變更為76億元。6年間，長安PSA虧損近48.7億元。2018年初，長安汽車和PSA集團還宣布對長安PSA增資18億元，共計36億元，并未提升DS品牌。產品方面，長安PSA專注于打造DS品牌的高端產品，但在國內銷售業績不佳，豪華品牌屬性在國內并未得到認可。如今，DS品牌在渡邊一樹樂手的銷量不足100輛，瀕臨退市。長安PSA的持續大幅虧損已經耗盡了雙方股東的耐心，所以急于擺脫這個燙手山芋也在情理之中。長安PSA合資公司解散，DS品牌在中國的衰落，涉及很多因素。”一方面是進入中國市場較晚，產品定位不清晰，品牌知名度不高。尤其是在品牌認知度上，DS畢竟比不上奔馳和寶馬，也‘等’不到消費者自己去發現；另一方面，過于依賴PSA集團的技術資源和過高的價格定位被認為是DS品牌銷量低迷的主要原因，而過低的銷量也導致DS品牌在中國的銷售渠道不斷萎縮。"國內某大型汽車集團高管向《中國汽車報》記者分析。此次寶能受讓長安PSA 50%股權。長安汽車表示，為徹底解決長安PSA的生存問題，剝離虧損資產，公司與PSA共同決定將長安PSA的全部股權轉讓給第三方。寶能汽車資金實力雄厚，從事汽車行業的意愿強烈。愿意成為本次交易的收購方，有利于長安汽車資金回籠，利潤空間恢復，優勢資源整合。“皮卡男”為什么是寶能？2019年11月29日，長安PSA在重慶聯合產權交易所公開掛牌，擬轉讓長安PSA 50%股權。同一天，多家外媒爆料稱，PSA計劃出售長安PSA 50%的股份。繼長安汽車率先宣布出售長安PSA一半股權后，PSA集團也公開表明了退出合資公司的計劃和態度。截至2019年12月30日，前海睿智向重慶聯合產權交易所提交注冊材料并支付首期付款8.313億元。同日，長安汽車召開第七屆董事會第六十次會議，審議通過了關于出售合資公司股權的議案。寶能集團自2017年成立紫寶能汽車有限公司進入汽車行業以來，近兩年動作頻頻。寶能在廣州、杭州、昆明、貴陽、昆山等地建立了新能源汽車生產基地。預計總投資超過1000億元，總產能超過230萬輛。2017年12月，寶能以66.3億元收購觀致汽車51%的股權。三年來，寶能集團對觀致的控制力不斷增強，但新車銷量下滑，車型短缺。到目前為止，觀致依然深陷危機。值得注意的是，長安PSA深圳工廠除年產20萬輛整車產能和配套發動機產能外，還有整車、R&D、物流三塊土地，均為工業用地，共計約137萬平方米，整車用地面積99.61萬平方米，建成建筑面積55.81萬平方米，剩余建筑面積73.68萬平方米。R&D中心用地面積30萬平方米，建成建筑面積4.7萬平方米，剩余容積率20.8萬平方米。物流用地面積70萬平方米，未建設。這也意味著，收購長安PSA，除了獲得深圳工廠的控制權，獲得一整套汽車生產資質，還擁有大面積的工業用地可以利用。同時工廠從技術到設備都與PSA集團全球標準同步，這對于買家尤其是新車廠商來說是不可多得的。未來，寶能集團作為跨界造車新勢力，無論是繼續從事傳統造車打造新品牌，還是推出新能源汽車，抑或是智能汽車+地產，都將能夠從長安PSA獲得扎實的生產基礎技術和先進的工藝標準，為寶能汽車的發展提供巨大幫助。雄心勃勃的房地產大亨們能否安家造車，還值得商榷。相對于汽車制造的新生力量，寶能最大的特點和優勢是在進入汽車制造領域之前，擁有較為完整的汽車上下游產業鏈，可以與汽車制造形成協同效應。但汽車與房地產、家電、互聯網完全不同，跨界汽車的勝算遠低于預期。從目前的情況來看，積累了雄厚資本的地產商想進入汽車行業并不容易。法國汽車品牌在中國將何去何從？2019年的法國汽車品牌，雖然一再強調“不會退出中國市場”，但法國汽車雪鐵龍、標致、瑞納……t、DS等。2019年在中國汽車市場都表現不佳，包括神龍汽車等法國汽車品牌關閉工廠賣地，雷諾銷量暴跌。他們在中國的業績下滑趨勢加劇。據統計，2019年1-10月，法國汽車品牌的市場份額僅為0.7%，是2018年的一半。標致、雪鐵龍、雷諾和DS的銷量加在一起還不到中國汽車市場的1%。對于市場消費者來說，消費層面拋棄法系車的速度比預期的要快。但PSA表示，DS絕不會退出中國市場，未來DS也將在深圳工廠生產汽車。至于是基于什么樣的合作模式，尚未得到證實。面對種種未知的市場困境，崔東樹看好法國汽車品牌在中國的發展。他認為，中國汽車市場的發展潛力仍然巨大，法國汽車品牌在國際市場上仍然表現突出，盡管其在中國的發展受阻。未來在新的合作模式和發展機制下，法系車在中國車市回歸主流的前景依然可期。

標簽：長安DS標致雪鐵龍奔馳

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