“摳門”的零跑是如何在2019年保持淡定的？

過去一年，賈躍亭正式進入破產重整，來自蔚來的李斌獲得“年度最差”稱號。何肖鵬拍拍額頭說，“我太難了”。經過一年的“洗牌”，新生力量逐漸成型。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已經實現小規模量產交付，理想、拜騰等第二梯隊車企也在努力等待最佳時機。受汽車市場環境的影響，從這些已經實現量產的頭部企業的銷量來看，過去的一年確實比較艱難，三家新晉頭部車企的銷量目標完成率最好在40%左右。除了環境影響，新勢力造車本身的問題也開始顯現。今年上半年，蔚來被曝出“自燃”事件，最終4803輛蔚來es8不得不召回，耗資3.39億元，付出了沉重的代價。此外，由于Xpeng Motors推出的2020 G3在NEDC工況下的續航里程已經提高到了400 km和520 km，因此新車型的價格并沒有上漲太多，這也引起了很多老款G3車主的不滿。也正因如此，Xpeng汽車今年也陷入了車主集體維權風暴。除了上面提到的“內憂”，國內新生力量還面臨著很大的“外患”問題。隨著全球汽車工業進入電動化，BBA等國外傳統汽車企業也開始加快在電動領域的布局。例如，寶馬預測未來三年集團電動汽車銷量將翻番，還將“2025年發布25款電動汽車”計劃的完成時間提前至2023年。此外，特斯拉作為電動車領域的標桿，也已經國產，首批國產Model 3已經開始交付員工，特斯拉的國產化肯定會產生“鯰魚效應”，雖然這會極大地刺激國內造車新勢力的神經，讓整個局勢更加緊張，但也會更快地推動整個國內電動車領域的發展，所以這并不是一件壞事。2019年對于造車新勢力來說是生死之年，但在眾多掙扎的人群中，零跑卻平靜得多。淡定是裝不出來的，因為虧了很多錢的人坐不住了，所以在前幾天剛剛結束的NIO日，蔚來也啟動了“節約成本，細化運營”的計劃，從之前的高調聲勢到現在的精打細算。而“精打細算，低調做事”正是零跑車一直在做的。零跑車從成立之初，就一直采取節約成本，以“長跑”的姿態運營。正是這種理念，才贏得了這份難得的“淡定與從容”。簡單來說，“R&D”、“生產”、“銷售”這三個詞可以概括一個汽車企業的所有工作內容，所以節約成本也要從這三個方面入手。零跑怎么做？R&D:依托“大華”乘涼是產品開發的第一階段。依托“大華”這個科技巨頭，零跑汽車在智能技術的研發上有著無可比擬的先天優勢，所以在整個產品研發過程中走了很多彎路。零跑汽車副總裁趙剛曾表示，零跑汽車最經濟的成本來自于浙江大華的家底。比如零跑汽車搭載的零云系統，旨在為用戶提供智能網聯的需求。在智能網聯的整個服務中，零跑不需要增加任何前端和后端設備，只需要依靠浙江大華過去在智能交通領域搭建的網絡平臺就可以實現。零跑需要做的只是用戶接入的工作，節省了很多成本。縱觀新勢力造車的整個格局，幾乎所有的車企都在拼命尋找技術資源和資金支持，而零跑汽車就不一樣了。它正好可以找到全球排名第二的安防系統廠商大華，可以為它提供智能領域的深度和前沿技術支持。因此，大華在芯片和圖像識別領域的技術積累……已經自然而然的成為了零跑汽車在智能汽車中的領先優勢，以至于零跑汽車在芯片研發、底層嵌入式軟件和算法方面都遠遠優于其他車企。生產:在自建工廠+組裝代工生產方面，由于零跑汽車幾乎所有的產品研發都是獨立完成的，傳統汽車領域從三電系統到全智能網聯再到自動駕駛技術，都沒有一流的供應商。三個平臺都屬于零跑車的“自留地”，電子元器件都是自己生產的。同時，零跑也有自己的制造基地，并稱之為“AI工廠”。

2017年1月，551畝零跑汽車金華“AI工廠”正式開工。有三個電氣、沖壓、焊接和噴漆車間，工廠內還預留了建設用地，用于未來的裝配車間。目前零跑還沒有獲得整車生產資質，所以所有的組裝工作都需要長江汽車主機廠來完成。此外，零跑汽車董事長朱也表示，零跑汽車近期不會通過李的巨額投資獲得生產資格。除了節約成本，零跑汽車與長江汽車的良好合作也是決定零跑汽車與長江汽車OEM關系的重要原因之一。首先，兩家公司都在杭州，相互之間溝通沒有障礙。此外，為了更好地實現零跑產品的代工，長江汽車專門開辟了全新的生產線。總裝線采用全自動流水線，72道電動乘用車工序，自動化儀表可檢測整車100多項電氣控制項目，讓零跑車保證產品質量，最大限度降低成本。銷售:“直銷+城市合伙人”的模式終于到了銷售階段。目前國內主流的汽車銷售模式有兩種。一種是大部分汽車公司采用的代理經銷商模式，也就是傳統的4S店；另一種是特斯拉或蔚來采用的“直營”模式。根據這兩種銷售模式各自的優缺點，零車總結出了一套高效、輕量的營銷模式。一般來說，在一二線城市采取“直銷+城市合伙人”的形式，在三線及以下城市通過第三方渠道銷售，同時篩選出優質維修站點進行認證掛牌進行售后服務。“直營式”零跑中心由車企統一管理，是為了探索智能電動車流通服務領域可能遇到的問題，從而總結出一種新的服務模式。目前，零跑已經在杭州開了三家直營店。在零跑副總裁趙剛看來，這三家店要承擔三個最重要的工作:標準化流程模型的建立、服務模式的創新和服務人員的培訓。在其他一二線城市，零跑使用城市合伙人提供服務。合作伙伴將獲得零售大區獨家授權，實施店面統一設計裝修、服務軟件統一平臺、店內人員統一培訓，確保用戶享受同等高效、專業、透明的優質服務。此外，以地級市為最小單位進行授權，每個城市只選擇一家合作伙伴，避免了區域內的不良競爭，讓合作伙伴真正專注于用戶的交付和服務體驗。在三線及以下城市的整個零售體系中，應該采取輕量化的方式，不建大型4S店，盡可能共享現有的傳統平臺，比如與新零售平臺合作，這樣投入小，更靈活，效率也會提高。最后，作為一家以IT造車為理念的整車企業，零跑在數字化運營方面也有著完美的部署。零跑通過Leap Cloud云平臺管理車輛。這套系統不僅可以檢查車輛的健康狀況，還可以根據用戶的使用習慣對問題進行預警，甚至可以提前安排備件到店。對于車主來說，日常保養采用就近原則，車輛日常小問題可以通過遠程OTA協助解決。

汽車行業瞬息萬變，技術的不斷變化是推動汽車行業發展的重要因素，因此“技術資本”是當前汽車行業的核心競爭力。作為繼特斯拉之后全球第二家擁有完整智能電動車自主研發能力的廠商，零跑汽車相信，在經歷了2019年大浪淘沙的洗禮后，一定會完成使命。過去一年，賈躍亭正式進入破產重整，來自蔚來的李斌獲得“年度最差”稱號。何肖鵬拍拍額頭說，“我太難了”。經過一年的“洗牌”，新生力量逐漸成型。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已經實現小規模量產交付，理想、拜騰等第二梯隊車企也在努力等待最佳時機。受汽車市場環境的影響，從這些已經實現量產的頭部企業的銷量來看，過去的一年確實比較艱難，三家新晉頭部車企的銷量目標完成率最好在40%左右。除了環境影響，新勢力造車本身的問題也開始顯現。今年上半年，蔚來被曝出“自燃”事件，最終4803輛蔚來es8不得不召回，耗資3.39億元，付出了沉重的代價。此外，由于Xpeng Motors推出的2020 G3在NEDC工況下的續航里程已經提高到了400 km和520 km，因此新車型的價格并沒有上漲太多，這也引起了很多老款G3車主的不滿。也正因如此，Xpeng汽車今年也陷入了車主集體維權風暴。除了上面提到的“內憂”，國內新生力量還面臨著很大的“外患”問題。隨著全球汽車工業進入電氣化，BBA和其他外國t……傳統汽車公司也開始加速在電動領域的布局。例如，寶馬預測未來三年集團電動汽車銷量將翻番，還將“2025年發布25款電動汽車”計劃的完成時間提前至2023年。此外，特斯拉作為電動車領域的標桿，也已經國產，首批國產Model 3已經開始交付員工，特斯拉的國產化肯定會產生“鯰魚效應”，雖然這會極大地刺激國內造車新勢力的神經，讓整個局勢更加緊張，但也會更快地推動整個國內電動車領域的發展，所以這并不是一件壞事。2019年對于造車新勢力來說是生死之年，但在眾多掙扎的人群中，零跑卻平靜得多。淡定是裝不出來的，因為虧了很多錢的人坐不住了，所以在前幾天剛剛結束的NIO日，蔚來也啟動了“節約成本，細化運營”的計劃，從之前的高調聲勢到現在的精打細算。而“精打細算，低調做事”正是零跑車一直在做的。零跑車從成立之初，就一直采取節約成本，以“長跑”的姿態運營。正是這種理念，才贏得了這份難得的“淡定與從容”。簡單來說，“R&D”、“生產”、“銷售”這三個詞可以概括一個汽車企業的所有工作內容，所以節約成本也要從這三個方面入手。零跑怎么做？R&D:依托“大華”乘涼是產品開發的第一階段。依托“大華”這個科技巨頭，零跑汽車在智能技術的研發上有著無可比擬的先天優勢，所以在整個產品研發過程中走了很多彎路。零跑汽車副總裁趙剛曾表示，零跑汽車最經濟的成本來自于浙江大華的家底。比如零跑汽車搭載的零云系統，旨在為用戶提供智能網聯的需求。在智能網聯的整個服務中，零跑不需要增加任何前端和后端設備，只需要依靠浙江大華過去在智能交通領域搭建的網絡平臺就可以實現。零跑需要做的只是用戶接入的工作，節省了很多成本。縱觀新勢力造車的整個格局，幾乎所有的車企都在拼命尋找技術資源和資金支持，而零跑汽車就不一樣了。它正好可以找到全球排名第二的安防系統廠商大華，可以為它提供智能領域的深度和前沿技術支持。所以大華在芯片、圖像識別等領域的技術積累，自然成為了零跑汽車在智能汽車中的領先優勢，以至于零跑汽車在芯片研發、底層嵌入式軟件、算法等方面都遠勝于其他車企。生產:在自建工廠+組裝代工生產方面，由于零跑汽車幾乎所有的產品研發都是獨立完成的，傳統汽車領域從三電系統到全智能網聯再到自動駕駛技術，都沒有一流的供應商。三個平臺都屬于零跑車的“自留地”，電子元器件都是自己生產的。同時，零跑也有自己的制造基地，并稱之為“AI工廠”。

2017年1月，551畝零跑汽車金華“AI工廠”正式開工。有三個電氣、沖壓、焊接和噴漆車間，工廠內還預留了建設用地，用于未來的裝配車間。目前零跑還沒有獲得整車生產資質，所以所有的組裝工作都需要長江汽車主機廠來完成。此外，零跑汽車董事長朱也表示，零跑汽車近期不會通過李的巨額投資獲得生產資格。除了節約成本，零跑汽車與長江汽車的良好合作也是決定零跑汽車與長江汽車OEM關系的重要原因之一。首先，這兩家公司……我們都在杭州，他們之間的交流沒有任何障礙。此外，為了更好地實現零跑產品的代工，長江汽車專門開辟了全新的生產線。總裝線采用全自動流水線，72道電動乘用車工序，自動化儀表可檢測整車100多項電氣控制項目，讓零跑車保證產品質量，最大限度降低成本。銷售:“直銷+城市合伙人”的模式終于到了銷售階段。目前國內主流的汽車銷售模式有兩種。一種是大部分汽車公司采用的代理經銷商模式，也就是傳統的4S店；另一種是特斯拉或蔚來采用的“直營”模式。根據這兩種銷售模式各自的優缺點，零車總結出了一套高效、輕量的營銷模式。一般來說，在一二線城市采取“直銷+城市合伙人”的形式，在三線及以下城市通過第三方渠道銷售，同時篩選出優質維修站點進行認證掛牌進行售后服務。“直營式”零跑中心由車企統一管理，是為了探索智能電動車流通服務領域可能遇到的問題，從而總結出一種新的服務模式。目前，零跑已經在杭州開了三家直營店。在零跑副總裁趙剛看來，這三家店要承擔三個最重要的工作:標準化流程模型的建立、服務模式的創新和服務人員的培訓。在其他一二線城市，零跑使用城市合伙人提供服務。合作伙伴將獲得零售大區獨家授權，實施店面統一設計裝修、服務軟件統一平臺、店內人員統一培訓，確保用戶享受同等高效、專業、透明的優質服務。此外，以地級市為最小單位進行授權，每個城市只選擇一家合作伙伴，避免了區域內的不良競爭，讓合作伙伴真正專注于用戶的交付和服務體驗。在三線及以下城市的整個零售體系中，應該采取輕量化的方式，不建大型4S店，盡可能共享現有的傳統平臺，比如與新零售平臺合作，這樣投入小，更靈活，效率也會提高。最后，作為一家以IT造車為理念的整車企業，零跑在數字化運營方面也有著完美的部署。零跑通過Leap Cloud云平臺管理車輛。這套系統不僅可以檢查車輛的健康狀況，還可以根據用戶的使用習慣對問題進行預警，甚至可以提前安排備件到店。對于車主來說，日常保養采用就近原則，車輛日常小問題可以通過遠程OTA協助解決。

汽車行業瞬息萬變，技術的不斷變化是推動汽車行業發展的重要因素，因此“技術資本”是當前汽車行業的核心競爭力。作為繼特斯拉之后全球第二家擁有完整智能電動車自主研發能力的廠商，零跑汽車相信，在經歷了2019年大浪淘沙的洗禮后，一定會完成使命。

標簽：零跑汽車蔚來特斯拉小鵬理念

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