李斌、何小鵬們的2019年

如果說2014年標志著中國互聯網造車的開始，那么2019年將是造車新勢力的生死之年。被稱為“2019年最差”的蔚來汽車創始人李斌說，他“沒那么慘，但我們還是好的。”同為造車“一哥”的Xpeng汽車董事長何曾直言:“造車太難了。”賈躍亭作為互聯網造車的“老大哥”，終于在2019年塵埃落定，印證了個人破產重整的事實。五年來，各路新生力量此起彼伏。“看他從朱樓起，看他待客，看他樓塌。”2019年，造車新勢力三大代表、何、賈躍亭表現如何？車，新車交付過萬。

2019年底，蔚來汽車推出了第三款車型EC6，該車基于ES6打造，并明確標注了Model Y..同時，Xpeng Motors的純電動轎跑P7也亮相，并與其首款量產車G3拉開了明確的位置。從銷量來看，蔚來汽車加上第四季度預計交付的8000輛，2019年預計交付超過2萬輛，累計交付3萬輛。2019年1月至11月，Xpeng Motors的銷量也超過了1.5萬輛。這一切，看起來很美。蔚來汽車從中高端電動車進入市場，不斷嘗試年輕化，而Xpeng汽車則完成了一次探索自身產品定位的嘗試。兩家公司似乎都找到了自己的商業模式。然而，估計只有和何知道光鮮背后的辛酸。錢，自己的錢，別人的錢都扔進去了。

李斌曾說:“沒有200億，你造不出一輛汽車。”現在來看賈躍亭，這個估計似乎是合理的。三年前的2016年，賈躍亭以45億美元(約合314億人民幣)的身價登上福布斯中國富豪榜。到2019年，賈躍亭總負債32億美元(約合223億人民幣)，三年就沒了500多億人民幣，差不多每年要燒近200億人民幣。李斌自己也不好過。2018年，李斌以86.9億元財富位列2018福布斯中國400富豪榜第249位。2019年，他跌出榜單，沒人知道他還剩多少錢。在2019福布斯中國400富豪榜中，只有何是造車新勢力的老大，以財富82.7億元排名第331位。相比之前的造車大佬，真的沒多少錢。當然，不能靠自己的錢造車。2019年上半年，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，獲得100億元融資。融資看似順利，但我自己的股票今年卻像坐了過山車。2018年，蔚來汽車在紐交所正式啟動IPO，發行價6.26美元，融資額10.016億美元，市值64.1億美元，估值約500億元人民幣。進入2019年后，蔚來的股票一度下跌80%。雖然截至2019年12月30日，蔚來股價回升至3.39美元，市值為35.46億美元，但與發行價相比也虧損了近一半。下半年，Xpeng Motors宣布完成4億美元C輪融資，并引入戰略合作伙伴小米集團。除了4億美元的股權融資，還獲得了招商銀行、中信、匯豐等多家中外銀行總計數十億人民幣的無擔保信用貸款，使其估值接近40億美元(約合280億人民幣)。關于上市，盡管何一再強調“x鵬汽車目前沒有IPO的時間表”，但2019年底，x鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47名股東將其所持股份全部質押給廣東x鵬汽車科技有限公司，頻繁的工商變更被業內認為是在為IPO做準備。融資上市，這條路充滿了喜悅，但是這條路前面是什么風景，真的不確定。蜜月期過后，一年后問題爆發。隨著v的交付……新勢力icles，2019年產品問題爆發。2019年上半年短短兩個多月，蔚來汽車先后在Xi安、上海、武漢、石家莊發生四起自燃事件，引起全社會關注。雖然蔚來主動召回車輛，事后承擔責任，但事情還是發生了。2019年，Xpeng Motors經常上頭條。一是在實現OTA升級的時候，造成了國家電網充電樁的大規模停運。然后G3剛交付三個月，2020年上市，續航增加155公里。后來，小鵬竊取相關知識產權的新聞和指控被多次曝光，并被蘋果和特斯拉起訴。產品問題集中爆發，高管也沒“閑著”。眾所周知，2015年，李斌挖來了一支夢之隊:瑪莎拉蒂CEO、福特歐洲CEO、馬自達全球董事總經理馬丁·里奇；在車企和地產打拼多年的秦；思科前全球首席技術官吳；菲亞特中國董事長鄭賢聰；中國企業赴美上市第一個“金融金手指”謝東穎；網易有一個創始人，莊莉...從2018年底，蔚來第三大個人股東吳，兼任蔚來全球軟件開發總經理、北美公司CEO，持股1.4%，到2019年，蔚來汽車軟件開發副總裁、蔚來聯合創始人兼執行副總裁鄭先聰、蔚來CFO謝東穎等相繼離職。李斌的流水“鐵打的人才”，李斌只能獨自承受這份“酸楚”。2019年，原阿里巴巴文化娛樂集團副總裁、UC優視科技高級副總裁王彤，原鄭州宇通客車財務總監呂，原福特大中華區首席財務官、江鈴汽車首席財務官，原高通工程副總裁本尼·卡蒂邊加入Xpeng汽車。王彤擔任Xpeng Motors的副總裁，盧擔任財務副總裁，Benny Katibian擔任北美子公司的首席運營官。相比之下，Xpeng Motors的人事任命似乎更“接地氣”。會議一代的造車新勢力繼續賣，錢繼續找，問題繼續解決，會議當然會繼續。這可能就是造車新勢力和傳統車企的區別。2019年12月28日，蔚來汽車在深圳灣體育中心春繭體育館舉辦了第三屆蔚來NIODay。健身房，歌手，近萬人成為標配。現在看蔚來汽車的NIODay還是挺“正常”的。但2017年五棵松NIODay依然是人們津津樂道的造車新勢力的高光時刻。有8架飛機，60輛高鐵，160輛大巴，19家五星級酒店，5000名ES8準用戶，1000萬人民幣邀請的格萊美最佳搖滾樂隊Imagine Dragons。2019年，標準還在，但旅行團、樂隊、鄧紫棋的表現明顯更加務實。略顯年輕化的Xpeng Motors，2018年才開始“玩”發布會，但體育館一定還是造車新勢力的必爭之地。“我的首款智能汽車——小鵬G3上市發布會”于2018年12月在廣州亞運城體育館舉行。說到球場發布會，真的不能不提賈躍亭。2016北京車展前夕，樂視年度重量級發布會在樂視五棵松體育館舉行，樂視迄今為止畫出的最大蛋糕——LeSEE超級汽車亮相。樂視公布概念視頻后，LeSEE超級汽車被樂視創始人兼CEO賈躍亭召見，被樂視超級汽車掌門人丁磊趕上臺。賈躍亭在現場用手機展示了LeSEE的自動泊車。那場發布會，大概是賈躍亭迄今為止最“完美”的作品。2019年，賈躍亭又“活躍”了

沒想到，在“下周回國”成為傳奇兩年后的2019年底，賈躍亭突然又“活躍”起來。2019年10月11日，賈躍亭債權人收到賈躍亭在美國法院自愿申請第11章破產重整的文件。11月26日，賈躍亭破產重整案第一次債權人會議在FF總部召開。根據破產重整計劃，賈躍亭將通過債權人信托將其包括FF股權在內的全部資產轉讓給債權人，由債權人委員會和信托受托人控制和管理。11月28日，正在進行個人破產重整的賈躍亭被曝，位于浙江德清莫干山高新區的樂視環保車(浙江)公司擁有的多塊土地因長期擱置，已被當地政府收回。12月19日，據微博賬號“賈躍亭債務處理小組”發布的一份文件顯示，美國法院支持賈躍亭個人破產重整繼續在加州進行，懶財取消重整動議被駁回。反正是時候賈躍亭給你一個交代了。2019年真的最難嗎？蔚來汽車Nio Day 2019第二天，特斯拉宣布首批國產Model 3交付，讓本已多事之秋的2019年更加熱鬧。、何、賈躍亭，雖然用的理念和方式不同，但他們都在嘗試用互聯網思維重新定義汽車行業，從而……實現中國汽車的“彎道超車”。2019年注定是新勢力造車載入史冊的一年，但可能不是最艱難的一年。2020年，“大嘴”已經張開，在那里等著。造車不易，行且珍惜。加油，新勢力，冬天來了，春天還會遠嗎？如果說2014年標志著中國互聯網造車的開始，那么2019年將是造車新勢力的生死之年。被稱為“2019年最差”的蔚來汽車創始人李斌說，他“沒那么慘，但我們還是好的。”同為造車“一哥”的Xpeng汽車董事長何曾直言:“造車太難了。”賈躍亭作為互聯網造車的“老大哥”，終于在2019年塵埃落定，印證了個人破產重整的事實。五年來，各路新生力量此起彼伏。“看他從朱樓起，看他待客，看他樓塌。”2019年，造車新勢力三大代表、何、賈躍亭表現如何？車，新車交付過萬。

2019年底，蔚來汽車推出了第三款車型EC6，該車基于ES6打造，并明確標注了Model Y..同時，Xpeng Motors的純電動轎跑P7也亮相，并與其首款量產車G3拉開了明確的位置。從銷量來看，蔚來汽車加上第四季度預計交付的8000輛，2019年預計交付超過2萬輛，累計交付3萬輛。2019年1月至11月，Xpeng Motors的銷量也超過了1.5萬輛。這一切，看起來很美。蔚來汽車從中高端電動車進入市場，不斷嘗試年輕化，而Xpeng汽車則完成了一次探索自身產品定位的嘗試。兩家公司似乎都找到了自己的商業模式。然而，估計只有和何知道光鮮背后的辛酸。錢，自己的錢，別人的錢都扔進去了。

李斌曾說:“沒有200億，你造不出一輛汽車。”現在來看賈躍亭，這個估計似乎是合理的。三年前的2016年，賈躍亭以45億美元(約合314億人民幣)的身價登上福布斯中國富豪榜。到2019年，賈躍亭總負債32億美元(約合223億人民幣)，三年就沒了500多億人民幣，差不多每年要燒近200億人民幣。李斌自己也不好過。2018年，李斌以86.9億元財富位列2018福布斯中國400富豪榜第249位。2019年，他跌出榜單，沒人知道他還剩多少錢。在2019福布斯中國400富豪榜中，只有何是造車新勢力的老大，以財富82.7億元排名第331位。相比之前的造車大佬，真的沒多少錢。當然，不能靠自己的錢造車。2019年上半年，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，獲得100億元融資。融資看似順利，但我自己的股票今年卻像坐了過山車。2018年，蔚來汽車在紐交所正式啟動IPO，發行價6.26美元，融資額10.016億美元，市值64.1億美元，估值約500億元人民幣。進入2019年后，蔚來的股票一度下跌80%。雖然截至2019年12月30日，蔚來股價回升至3.39美元，市值為35.46億美元，但與發行價相比也虧損了近一半。下半年，Xpeng Motors宣布完成4億美元C輪融資，并引入戰略合作伙伴小米集團。除了4億美元的股權融資，還獲得了招商銀行、中信、匯豐等多家中外銀行總計數十億人民幣的無擔保信用貸款，使其估值接近40億美元(約合280億人民幣)。關于上市，雖然何一再強調“Xpeng汽車沒有IPO的時間表”，但2019年底，Xpeng汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47名股東……將所持股份全部質押給廣東Xpeng Motors Technology股份有限公司頻繁的工商變更被業內認為是在為IPO做準備。融資上市，這條路充滿了喜悅，但是這條路前面是什么風景，真的不確定。蜜月期過后，一年后問題爆發。隨著新勢力交付車輛，2019年產品問題爆發。2019年上半年短短兩個多月，蔚來汽車先后在Xi安、上海、武漢、石家莊發生四起自燃事件，引起全社會關注。雖然蔚來主動召回車輛，事后承擔責任，但事情還是發生了。2019年，Xpeng Motors經常上頭條。一是在實現OTA升級的時候，造成了國家電網充電樁的大規模停運。然后G3剛交付三個月，2020年上市，續航增加155公里。后來，小鵬竊取相關知識產權的新聞和指控被多次曝光，并被蘋果和特斯拉起訴。產品問題集中爆發，高管也沒“閑著”。眾所周知，2015年，李斌挖來了一支夢之隊:瑪莎拉蒂CEO、福特歐洲CEO、馬自達全球董事總經理馬丁·里奇；在車企和地產打拼多年的秦；思科前全球首席技術官吳；菲亞特中國董事長鄭賢聰；中國企業赴美上市第一個“金融金手指”謝東穎；網易有一個創始人，莊莉...從2018年底，蔚來第三大個人股東吳，兼任蔚來全球軟件開發總經理、北美公司CEO，持股1.4%，到2019年，蔚來汽車軟件開發副總裁、蔚來聯合創始人兼執行副總裁鄭先聰、蔚來CFO謝東穎等相繼離職。李斌的流水“鐵打的人才”，李斌只能獨自承受這份“酸楚”。2019年，原阿里巴巴文化娛樂集團副總裁、UC優視科技高級副總裁王彤，原鄭州宇通客車財務總監呂，原福特大中華區首席財務官、江鈴汽車首席財務官，原高通工程副總裁本尼·卡蒂邊加入Xpeng汽車。王彤擔任Xpeng Motors的副總裁，盧擔任財務副總裁，Benny Katibian擔任北美子公司的首席運營官。相比之下，Xpeng Motors的人事任命似乎更“接地氣”。會議一代的造車新勢力繼續賣，錢繼續找，問題繼續解決，會議當然會繼續。這可能就是造車新勢力和傳統車企的區別。2019年12月28日，蔚來汽車在深圳灣體育中心春繭體育館舉辦了第三屆蔚來NIODay。健身房，歌手，近萬人成為標配。現在看蔚來汽車的NIODay還是挺“正常”的。但2017年五棵松NIODay依然是人們津津樂道的造車新勢力的高光時刻。有8架飛機，60輛高鐵，160輛大巴，19家五星級酒店，5000名ES8準用戶，1000萬人民幣邀請的格萊美最佳搖滾樂隊Imagine Dragons。2019年，標準還在，但旅行團、樂隊、鄧紫棋的表現明顯更加務實。略顯年輕化的Xpeng Motors，2018年才開始“玩”發布會，但體育館一定還是造車新勢力的必爭之地。“我的首款智能汽車——小鵬G3上市發布會”于2018年12月在廣州亞運城體育館舉行。說到球場發布會，真的不能不提賈躍亭。2016北京車展前夕，樂視年度重量級發布會在樂視五棵松體育館舉行，樂視迄今為止畫出的最大蛋糕——LeSEE超級汽車亮相。樂視公布概念視頻后，LeSEE超級汽車被樂視創始人兼CEO賈躍亭召見，被樂視超級汽車掌門人丁磊趕上臺。賈躍亭在現場用手機展示了LeSEE的自動泊車。那場發布會，大概是賈躍亭迄今為止最“完美”的作品。2019年，賈躍亭又“活躍”了

沒想到，在“下周回國”成為傳奇兩年后的2019年底，賈躍亭突然又“活躍”起來。2019年10月11日，賈躍亭債權人收到賈躍亭在美國法院自愿申請第11章破產重整的文件。11月26日，賈躍亭破產重整案第一次債權人會議在FF總部召開。根據破產重整計劃，賈躍亭將通過債權人信托將其包括FF股權在內的全部資產轉讓給債權人，由債權人委員會和信托受托人控制和管理。11月28日，正在進行個人破產重整的賈躍亭被曝，位于浙江德清莫干山高新區的樂視環保車(浙江)公司擁有的多塊土地因長期擱置，已被當地政府收回。12月19日，據微博賬號“賈躍亭債務處理小組”發布的一份文件顯示，美國法院支持賈躍亭個人破產重整繼續在加州進行，懶財取消重整動議被駁回。反正是時候賈躍亭給你一個交代了。2019年真的最難嗎？蔚來汽車Nio Day 2019第二天，特斯拉宣布首批國產Model 3交付，讓本已多事之秋的2019年更加熱鬧。、何、賈躍亭，雖然用的理念和方式不同，但他們都在嘗試用互聯網思維重新定義汽車行業，從而……實現中國汽車的“彎道超車”。2019年注定是新勢力造車載入史冊的一年，但可能不是最艱難的一年。2020年，“大嘴”已經張開，在那里等著。造車不易，行且珍惜。加油，新勢力，冬天來了，春天還會遠嗎？

標簽：小鵬蔚來777北京福特

汽車資訊熱門資訊