2030 汽車革命的八大趨勢

汽車行業和專家一致認為，這四種趨勢將會加強和加速它們之間的相互影響。與此同時，汽車行業已經足夠成熟，足以讓顛覆性的變革成為可能。雖然人們普遍認為影響整個行業的顛覆性變革已經開始形成，但對于這些趨勢將如何影響未來10-15年的汽車行業，人們并沒有達成共識。為此，我們提出了“2030年汽車革命”的八大觀點，旨在預測汽車行業將會發生的變化及其對傳統汽車制造商和供應商、潛在的新市場參與者、監管機構、消費者、市場和行業價值鏈的影響。這項研究旨在使即將到來的變化更加直觀。因此，本研究中所做的預測應該解釋為基于我們的理解，圍繞四大趨勢所做的最有可能的預測。當然，這些假設在本質上不是結論性的，但討論潛在的未來應該有助于行業參與者更好地為不確定性做好準備。一些評論者認為汽車行業正在衰落，但我們的論點是，由于新收入流的產生，包括共享移動性、數據連接(共享)服務和新興經濟體持續增長帶來的全球宏觀經濟增長，汽車行業的發展實際上正在加速。在共享出行、互聯網服務和性能升級的推動下，由于新的商業模式，汽車行業的收入將增長30%，或1.5萬億美元。

汽車行業的收入將大幅增長，并朝著按需出行服務和數據驅動服務的方向發展。這將在2030年使汽車銷售收入額外增加1.5萬億美元，相當于增長30%。同期，傳統汽車銷售和售后產品及服務的收入將達到5.2萬億美元，比2015年的3.5萬億美元增長50%。智能互聯和自動化技術將越來越多地使汽車成為司機和乘客在旅行中享受新穎媒體形式和服務的平臺，或者將他們的空閑時間用于其他個人活動。創新的快速步伐，尤其是在基于軟件的系統中，將要求車輛具有可擴展的特征。隨著短時間共享出行的日益普及，消費者將始終意識到技術的進步，這將進一步增加對私家車可擴展性能的需求。雖然人們越來越多地轉向共享出行，但汽車銷量將繼續增加，但僅保持2%的低年增長率。全球汽車總銷量將繼續增長，但到2030年，銷量增速將從過去5年的3.6%降至2%。這主要是由于宏觀經濟的影響以及汽車共享和在線叫車等出行服務的增長。詳細分析表明，人口密集、汽車保有量長期居高不下的地區是這些新興出行服務的沃土，歐洲和北美的許多城市和郊區也是如此。新的出行服務可能導致私家車銷量減少，但這種減少可能會被共享汽車銷量的增加所抵消，因為后者的使用率更高，磨損更大，需要頻繁更換。推動全球汽車銷量增長的另一個因素是宏觀經濟發展的良好勢頭，包括全球中產階級消費者的增加。由于成熟市場增長放緩，全球汽車銷售增長將繼續依賴新興經濟體，特別是中國，而不同的產品組合導致不同的收入增長情景。

移動行為的變化當考慮行業變化的增長潛力時，消費者偏好和行為是一個很好的起點。我們認為，由技術驅動的顛覆性趨勢有可能從根本上改變消費者和汽車之間的關系。消費者的旅游行為正在發生變化。到2030年，每賣出十輛車就有一輛是共享汽車，基于用戶需求的定制出行解決方案也將有更大的市場。消費者偏好的改變、監管措施的收緊以及技術的突破等因素都導致了個人旅行的顯著變化。人們越來越多地使用多種交通方式來完成旅行，商品和服務是交付給他們的，而不是自己獲取的。因此，各種按需旅游選擇將會相互補充……傳統的汽車銷售模式，尤其是在人口密集的城市，不鼓勵使用私家車。今天的消費者將汽車作為一種多功能工具，既用于通勤，也用于家庭出游。在未來，他們可能希望能夠靈活選擇特定目的的最佳旅行方式，并通過智能手機進行選擇。我們注意到一些跡象表明，擁有一輛私家車的重要性正在下降:在美國，持有駕照的年輕人(16-24歲)比例從2000年的76%下降到2013年的71%，而在過去五年中，北美和德國的汽車共享服務使用量每年增長超過30%。

消費者為不同目的選擇定制解決方案的新習慣將導致為特定目的制造特殊車輛。例如，有數百萬輛車專門提供在線打車服務，使用率高，性能強，里程累積額外，乘客舒適度更高。這只是開始。消費者轉向多元化出行選擇的結果是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這將減少私家車的銷量。這意味著新售出車輛30%的里程來自共享出行。按照這個趨勢，到2050年，或許每賣出三輛車就有一輛是共享汽車。4.城市類型將取代國家或地區成為決定出行行為速度和范圍的市場細分維度，也就是汽車革命。

為了了解未來的商機，有必要以比過去更細致的視角來審視旅游市場。具體來說，這些市場需要根據城市類型進行分類，主要是根據人口密度、經濟發展水平和繁榮程度。在所有這些細分市場中，消費者偏好、政策和法規以及新商業模式的可用性和成本都將存在顯著差異。例如，在倫敦這樣的大城市擁有一輛汽車對許多人來說已經是一種負擔，這主要是因為需要支付擁堵費，缺乏停車位，交通擁堵，以及其他因素。相反，在農村地區，如美國的愛荷華州，私家車至今仍是首選的交通方式。因此，城市類型將取代傳統的從區域角度劃分出行市場的方法，成為出行行為的重要指標。到2030年，紐約州的汽車市場可能會更類似于上海，而不是堪薩斯州。

高科技自動駕駛技術和電氣化電力傳輸的擴散正在吸引無數人的興趣，并具有長期發展潛力；然而，它在未來15年的擴散程度將取決于能否克服一系列障礙。一旦技術和監管問題得到解決，2030年銷售的新車中可能有15%是完全自動駕駛的。完全自動駕駛汽車不太可能在2020年前進行商業銷售。與此同時，高級駕駛輔助系統(ADAS)將在幫助監管機構、消費者和企業準備逐步用汽車取代司機方面發揮重要作用。ADAS的推出表明，阻礙更快市場滲透的主要挑戰來自定價、消費者意識和安全/安保問題。至于技術準備，科技公司和初創企業也可能在自動駕駛汽車的研發中發揮重要作用。監管和消費者接受度可能是自動駕駛汽車的另一個障礙。然而，一旦這些問題得到解決，自動駕駛汽車將為消費者帶來巨大的價值(例如，在上班的路上工作的能力，或者在路上使用社交媒體或觀看電影的便利)。全自動駕駛汽車將逐漸增加，直到2030年占全球乘用車銷量的15%。6.增強電動汽車的可行性和競爭力；然而，不同地區的消費者接受率差異很大。更嚴格的排放法規、更低的電池成本、更受歡迎的充電設施和更高的消費者接受度將在未來幾年為電動汽車(混合動力、插電式、電池電動和燃料電池)的市場滲透創造新的強勁勢頭。消費者接受的速度將取決于購買的拉力(部分由個人擁有車輛的總成本驅動)和監管的驅動力之間的相互作用，這將在不同的區域和地方水平上有很大差異。

到2030年，電動汽車的比例可能占到新車銷量的10%到50%。接受率最高的是發達、人口密集的城市，這些城市有嚴格的排放法規和消費者激勵措施(稅收減免、特殊停車和駕駛特權、優惠電價等)。).在小城鎮和農村地區，低水平的充電基礎設施和對長途駕駛的高度依賴將降低銷售滲透率。隨著電池技術和成本的不斷提高，這些地方差異將會減少，電動汽車有望從傳統汽車市場獲得越來越多的市場份額。隨著未來十年電池成本可能下降到每千瓦時150至200美元，電動汽車將與傳統汽車相比具有成本競爭力，這是市場滲透的最重要催化劑。另外值得注意的是，電動汽車很大比例是混合動力汽車，這意味著即使在2030年以后，內燃機仍然會占據一席之地。新型競爭與合作盡管收入流的增長正在加速，但傳統的行業邊界正在發生變化，游戲規則也在發生變化。在更加復雜和多元化的行業格局中，現有制造商將被迫同時在多個領域競爭，并與競爭對手合作。當其他行業，比如電信或者手機/手機行業都已經被顛覆的時候，汽車行業依然只有很少的改變和整合。例如，在過去的15年中，汽車制造商(OEM)的前15名名單中只出現了兩家新公司，而手機行業則出現了十家新公司。

出行行業向服務業轉型，再加上新公司的進入，必然迫使傳統汽車制造商在多個領域展開競爭。旅游服務提供商(如優步)、科技巨頭(如蘋果、谷歌)和專業汽車制造商(如特斯拉)增加了競爭格局的復雜性。在不斷降低成本、提高燃油效率、減少排放、提高資金效率的壓力下，傳統汽車企業將感受到更大的緊迫感，并可能在不斷變化的汽車和出行行業中轉變市場定位，這可能導致現有企業的合并或新形式合作關系的出現。在顛覆行業發展的另一方面，軟件實力日益成為行業最重要的差異化因素，涉及多個領域，包括ADAS/主動安全特性、智能互聯、信息娛樂系統等。此外，隨著車聯網的技術發展，汽車制造商將不得不參與到因技術和消費趨勢而出現的新的出行生態系統中。另一個可以改變游戲規則的變化是，軟件領域的競爭正在成為行業分化的主要因素。現代汽車的編程可能有和航天飛行控制系統一樣多的指令。軟件將用于提供許多功能和服務，包括移動服務、高級安全、基于位置的服務、車載內容、遠程分析等。在技術和服務方面的廣泛合作將積累更多的用戶基礎，降低成本，并為客戶提供更多的價值。此次合作也將使聯通生態系統更加穩定。汽車制造商必須具有戰略眼光，決定他們必須控制聯通生態系統的哪些部分才能從中獲利，并防止汽車本身成為商業化的內容平臺。然而，隨著車輛與世界的連接日益緊密，汽車制造商別無選擇，只能加入這個由技術產生的新的移動生態系統……學和消費趨勢。新的市場進入者將首先關注一些有利可圖的細分市場和圍繞價值鏈的活動，然后進一步探索更多的領域。

市場多樣化將為新企業帶來機會，這些企業將首先專注于價值鏈的某些部分，只瞄準特定和有利可圖的市場部分，然后進行擴張。盡管特斯拉、谷歌和蘋果目前表現出極大的興趣，但我們認為它們只是冰山一角。更多的新企業可能會進入這個市場，尤其是現金充裕的高科技公司和初創企業。這些來自行業外的新進入者對消費者和監管者也有更大的影響(即激發對新出行形式的興趣，游說對新技術采取有利的監管措施)。同樣，一些最近銷量增長令人印象深刻的中國汽車制造商可能會利用當前的行業洗牌，在全球發揮重要作用。現有的汽車公司無法準確預測未來行業的未來。然而，他們可以采取戰略措施來塑造這個階段的行業發展。為了在不可避免的洗牌中獲勝，現有公司需要采取四項戰略措施:①面對不確定性:為了在2030年取得成功，汽車公司必須轉向新的市場發展趨勢，探索傳統商業模式的替代和補充解決方案，并探索新的對外商業模式及其在金融和消費者市場的可行性。這就要求汽車公司擁有強大的規劃能力和靈活性，以確定和拓展利用伙伴關系的新的優秀商業模式:汽車行業正在從橫向競爭過渡到新的競爭互動、伙伴關系和開放、可擴展的生態系統。為了取得成功，汽車制造商、供應商和服務提供商需要結成聯盟或參與生態系統——例如，圍繞自動駕駛汽車和電動汽車的基礎設施進行探索和合作。③推動轉型變革:隨著創新和產品價值越來越多地由軟件定義，汽車制造商需要調整他們的技能和流程，以應對新的挑戰，如軟件驅動的消費者價值定義、網絡安全、數據隱私和持續的產品升級重塑價值主張:汽車制造商必須進一步區分他們的產品/服務，并將他們的價值主張從傳統的汽車銷售和維護轉變為綜合出行服務。這將使其在汽車行業收入和總利潤的全球增長中處于更有利的地位，分享包括在線銷售和出行服務在內的新商業模式給全球汽車行業帶來的收入和利潤增長，同時催化核心汽車業務和新出行商業模式之間的新商機。結論汽車工業的未來挑戰與機遇并存。為了成為變革的領導者，并從新進入者帶來的顛覆中獲利，我們的四個優先決策強調了現有企業現在做出戰略決策的重要性。汽車行業遠未進入衰退，事實上，我們認為其最輝煌的時刻尚未到來。

標簽：特斯拉現代遠程

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