2020年1月7日，在2020年CES(國際消費電子展)上，日產展出了一種全新的輕質超級隔音材料，可以增強車廂的靜音性。這種材料比傳統隔音材料輕75%，成本基本相同，有助于提高燃油經濟性。
日產的超級隔音材料由晶體結構和塑料薄膜組成，可以有效控制空氣振動，減少車輛在道路上行駛和發動機工作時產生的寬帶噪音(500-1200Hz)的傳播。目前這個頻段的隔音材料大多是重橡膠。
日產汽車公司此次推出的新型超級隔音材料在重量上進行了優化，在不改變隔音效果的情況下，使重量比傳統隔音材料減輕了75%。簡單的結構也有效控制了成本，新型超級隔音材料的生產成本與傳統隔音材料相差無幾，甚至更有競爭力。因此，該材料也適用于受成本或車身重量限制的車輛。
自2008年起，日產開始了超材料技術的研究。當時，超材料被應用于電磁波研究中的高靈敏度天線。在此基礎上，日產試圖將超材料的適用性擴展到聲波領域，從而成功開發出超級隔音材料。
日產新的超級隔音材料還可以使車身更輕，這將有助于提高能效和經濟性，減少車輛對環境的影響。安靜的汽車可以使駕駛更加舒適，改善駕駛體驗。2020年1月7日，在2020年CES(國際消費電子展)上，日產展出了一種全新的輕質超級隔音材料，可以增強車廂的靜音性。這種材料比傳統隔音材料輕75%，成本基本相同，有助于提高燃油經濟性。
日產的超級隔音材料由晶體結構和塑料薄膜組成，可以有效控制空氣振動，減少車輛在道路上行駛和發動機工作時產生的寬帶噪音(500-1200Hz)的傳播。目前這個頻段的隔音材料大多是重橡膠。
日產汽車公司此次推出的新型超級隔音材料在重量上進行了優化，在不改變隔音效果的情況下，使重量比傳統隔音材料減輕了75%。簡單的結構也有效控制了成本，新型超級隔音材料的生產成本與傳統隔音材料相差無幾，甚至更有競爭力。因此，該材料也適用于受成本或車身重量限制的車輛。
自2008年起，日產開始了超材料技術的研究。當時，超材料被應用于電磁波研究中的高靈敏度天線。在此基礎上，日產試圖將超材料的適用性擴展到聲波領域，從而成功開發出超級隔音材料。
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