李想會不會成為2020年最“難”的人？

前幾天在馮侖的“年終脫口秀”上，主持人讓嘉賓李斌用一個詞總結他的2019年。后者頓了頓，答道:“難。有人說我是2019年最差的人，但我覺得‘難’更貼切。”一個“難”字似乎更好地涵蓋了李斌的五味雜陳。記得在網上紅極一時的《電動車主的自我修養》這首歌里，車主的難處，企業的難處，李斌的難處，都被嘲諷的淋漓盡致。幸運的是，不久前，蔚來第三季度的正收益迎來了股價的一波上漲，這可能也讓李斌對他的2020更有信心。當李斌繼續為自己和蔚來“尋找出路”的時候，他的好兄弟、好同事、投資人李想卻在蔚來剛剛“開過”的路上走著。即使不是他是我哥哥，李想的理想還會接替李斌，成為2020年最‘難’的人嗎？晚上你錯過了什么？據路透社援引兩位內部人士的話稱，他剛剛實現了新車量產交付的理想。目前，他已經申請在美國IPO，希望通過IPO融資至少5億美元。據悉，Ideal最快將于2020年上半年上市。此外，據報道，早在2019年第二季度，Ideality就聘請高盛牽頭IPO申請，并于2019年12月完成了IPO申請的提交工作；國內方面，負責IPO審核的會計師事務所普華永道也已進駐Ideal進行相關財務審計。如果上述消息屬實，Ideality也將成為繼2018年9月蔚來10億美元IPO大戲之后，第二家在美國上市的國內電動汽車創業公司。

李想是蔚來ES8發布會的平臺。李斌(左)和李想(右)回顧這兩支造車新勢力的發展，你會發現他們的步伐是如此的一致。兩家公司創始人一個創立易車，一個創立汽車之家，都有汽車門戶平臺背景。蔚來在2018年上市前兩個月剛剛交付了第一款量產車ES8，理想情況下上個月剛剛交付了第一款量產車Li one。當然，這些巧合未必有實際意義，但對于李想來說，在他現在走的路上，可以看到蔚來留下的車轍。唯一不同的是，理想的路可能比蔚來更難走。蔚來自2014年成立以來，產品和相關配套一直飽受質疑，但好在交付后的產品規劃和產能爬坡依然順利。現在兩款都已經量產上市(第三款也已經發布)。相比之下，在產品規劃和產能方面，理想似乎不太理想。2015年確立的理想，如果從出發時間來看，與蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力相差不遠。但現在這三家公司都已經實現了純電動汽車的量產，并取得了一定的銷量。最理想的是2019年底實現首款量產車的交付，而且還是增程式電動車。這些結果的差異源于最初產品規劃中理想的“另一種選擇”。與很多直接面向市場的首款需求旺盛的SUV不同，在理想的初期規劃中，其首款量產車是一款類似老年代步車的小型電動SEV，售價在5萬元以內，主要滿足1~2人城市短途出行需求。

設計這款產品的初衷是因為這款小型SEV的研發門檻、成本和量產難度都比較低，設計定型后可以快速量產投放市場。理想很豐滿，現實卻很骨感。或許SEV確實更適合小規模出行的需求，但所有的創新都需要在相關法律法規的范圍內建立。在國內市場，像SEV這樣的低速小型電動車的監管一直懸而未決。最初，在李想的預期中，相關法規會在2016年出臺，但目前關于這種低速電動車的相關法規還沒有落地。沒有合法身份，就不能大規模上路。它不能在中國著陸。李曾經想把這些車運到國外，在海外市場開展共享出行業務。但共享出行市場前景并不明朗，最終想法不了了之。直到2018年3月29日，李想官方確認微型電動汽車項目(SEV)停止。此時，位于常州工廠的SEV生產線已經開始改造，目標是更適合生產SUV車型。循序漸進，就是這個意思。此時，距離該車成立已近三年。蔚來、小鵬、威馬等主會場的選手都已經到了量產交付的最后階段，2018年全部交付量產車。對于理想來說，這錯過的三年，無疑是極大的遺憾。投入了巨大的人力物力成本，最后還是徒勞無功。最重要的是這三年錯過了市場機會。對于造車新勢力來說，誰能早一天量產上市，誰就有更多的時間去搶占用戶和市場。更何況，目前國產特斯拉已經開始正式交付。理想作為主力將大型SUV項目提上日程，并于同年10月發布了李one(當時命名為理想Smart one)，可謂及時改弦更張。講真，SEV項目失敗后，在李one用了不到兩年的時間完成量產上市，速度不算慢。……

但在李one量產上市后，仍然存在很多問題，比如排放系統、駐車系統、車身穩定系統、動力系統等等。甚至還有車輛因為動力系統故障停在高架上，行駛中油門踏板失靈的事件。對于這些問題，李想曾坦言“這是因為新車的PDI(售前檢驗)流程太松懈，我太笨了。”當然，造車新勢力在首款量產車上市后出現一系列質量問題的情況并不少見。未來、小鵬和魏瑪也遇到了類似的問題。根據理想官方公布的數據，李ONE量產首月產量達到1530臺，正式交付數量超過1000臺。量產第一個月就交付了一千多臺，這個成績已經不錯了。而李one之前也經歷過跳票(原定11月的交付日期推遲到12月)，車型也是從2019年“迭代”到2020年。除了汽車本身的問題，ideal面臨的下一個挑戰是錢。當一級市場融資越來越困難時，向二級市場進行IPO是必然的。是誰在把理想推向紐交所？

IPO是任何企業發展過程中的一個重要里程碑。但是，對于不同的企業，其意義會有所不同。比如對于小米這樣的公司，上市對它來說可能就是錦上添花。對于蔚來和理想來說，上市是為了繼續活下去。從目前的資本市場環境來看，這個節點選擇登陸美股肯定不是最好的時機。但是理想已經沒有更多的時間去選擇合適的機會了。原因很簡單，因為缺錢，早期投資人需要回報。自2015年成立以來，Ideal已完成7輪融資，最新一輪是2019年8月完成的5.3億美元C輪融資(由美團創始人王興領投)。從此次融資后31.17億美元的估值來看，以李目前的實力，在一級市場獲得新的融資確實相當困難。對此，相關出行領域觀察人士表示理解筆記:“目前資本不敢輕易投入造車新勢力。首先，這些企業經過前幾輪融資后，會有很高的投資金額與其目前的估值相匹配，這就直接排除了那些實力較弱的投資人。超過理想，2020年應該會有很多車企打算通過上市解決融資問題。此外，汽車行業現在有一個共識，即2020年將有許多新的造車企業，因此即使是有實力的投資者也會對這個行業非常謹慎。”IPO已經成為贏得C輪融資的理想且必然的措施。目前Ideal已經完成了第一輛量產車的交付，這是前期最重要的工作。所以未來的“評書”會有一定的資本。據悉，早期投資者尋求回報也是他們渴望IPO的重要原因。早期投資人的最終目的是回報，理想實現后再把自己變成股東，通過分紅獲利，是不現實的。經過幾輪融資，理想估值的上升給早期投資者帶來了不錯的回報，他們現在需要一個變現的機會。根據這次路透社的消息，Ideality早在2019年第二季度就開始籌備IPO了。2019年8月獲得王興領投的C輪融資后，海外上市應該也進入籌備期。在此之前，一些投資者已經選擇退出。12月13日，理想的運營主體北京車和家信息技術有限公司進行工商變更，注冊資本由9.15億元變更為約6.83億元，減少約25%。其中，杭州尚義嘉誠投資管理合伙企業、天津藍馳信和投資中心等17家股東的退出是注冊資本變更的原因。特斯拉的降維打擊

對于李的……即將到來的IPO，最大的影響可能是特斯拉在中國的高歌猛進。特斯拉剛剛創造了年交付量的新紀錄。因此，其股價一度突破450美元大關，市值達到800億美元。更重要的是，國產版特斯拉model3已經正式量產交付，model3在中國的價格還在進一步下降。1月4日，特斯拉中國官方宣布國產Model 3正式降價3.2萬元，并新增國家補貼2.5萬元。國產Model 3車型最終價格直接跌破30萬元大關。新聞產生的沖擊波不僅影響普通購車者。特斯拉在剛剛發布的第三季度財報中也提到，上海工廠Model 3生產線的生產成本(單位產能的資本支出)比美國工廠降低了65%。再加上未來特斯拉在華供應鏈的進一步本土化，國產Model 3的價格還有進一步下降的空間。當國產Model 3的起步價來到25 ~ 30萬元的價格區間，壓力最大的就是新車動力。此前，李斌表示，之所以定位高端產品，是為了避免與長安、吉利等國內車企直接競爭。現在，當特斯拉Model 3可能挑戰蔚來ES6時，不知道李斌會怎么想。當然，李也要面對同樣的問題。盡管理想和蔚來都專注于SUV車型，與國內Model 3車型有所不同，但沒有人會否認，無論是品牌影響力、性能還是技術水平，特斯拉都領先國內競爭對手一個級別。更重要的是，馬斯克今天在上海工廠出席國產Model 3首次向社會用戶交付儀式時，也宣布了國產Model Y項目的正式啟動。根據中信的預測，特斯拉Model 3在中國的穩態年銷量將超過30萬輛。這個數字對于年銷量只有2-3萬輛的造車新勢力來說，只能用遙不可及來形容。說得更嚴重一點，雙方的競爭可能就像劉《三體》里描述的降維打擊。當然，我們并不是說國產品牌沒有還手之力，但至少這些企業的競爭壓力會隨著特斯拉的降價而成倍增長。[結論]雖然李one的競爭對手是寶馬X5、奧迪Q7等傳統大型豪華SUV，但從價格和影響力來看，其在市場上最直接的競爭對手是蔚來ES8。隨著理想的量產交付、產能攀升、IPO乃至下一款車型的上市，蔚來之前遇到的所有“坑”都將大概率在理想中重演。唯一不同的是，時間窗口正在迅速消失，特斯拉國內攻勢越來越猛。壓力之下，李斌成為了“2019年最差人物”，但IPO后更加透明的李想會接任“2020年最差人物”嗎？

前幾天在馮侖的“年終脫口秀”上，主持人讓嘉賓李斌用一個詞總結他的2019年。后者頓了頓，答道:“難。有人說我是2019年最差的人，但我覺得‘難’更貼切。”一個“難”字似乎更好地涵蓋了李斌的五味雜陳。記得在網上紅極一時的《電動車主的自我修養》這首歌里，車主的難處，企業的難處，李斌的難處，都被嘲諷的淋漓盡致。幸運的是，不久前，蔚來第三季度的正收益迎來了股價的一波上漲，這可能也讓李斌對他的2020更有信心。當李斌繼續為自己和蔚來“尋找出路”的時候，他的好兄弟、好同事、投資人李想卻在蔚來剛剛“開過”的路上走著。即使不是他是我哥哥，李想的理想還會接替李斌，成為2020年最‘難’的人嗎？晚上你錯過了什么？據路透社援引兩位內部人士的話稱，他剛剛實現了新車量產交付的理想。目前，他已經申請在美國IPO，希望通過IPO融資至少5億美元。據悉，Ideal最快將于2020年上半年上市。此外，據報道，早在2019年第二季度，Ideality就聘請高盛牽頭IPO申請，并完成了t……2019年12月提交IPO申請；國內方面，負責IPO審核的會計師事務所普華永道也已進駐Ideal進行相關財務審計。如果上述消息屬實，Ideality也將成為繼2018年9月蔚來10億美元IPO大戲之后，第二家在美國上市的國內電動汽車創業公司。

李想是蔚來ES8發布會的平臺。李斌(左)和李想(右)回顧這兩支造車新勢力的發展，你會發現他們的步伐是如此的一致。兩家公司創始人一個創立易車，一個創立汽車之家，都有汽車門戶平臺背景。蔚來在2018年上市前兩個月剛剛交付了第一款量產車ES8，理想情況下上個月剛剛交付了第一款量產車Li one。當然，這些巧合未必有實際意義，但對于李想來說，在他現在走的路上，可以看到蔚來留下的車轍。唯一不同的是，理想的路可能比蔚來更難走。蔚來自2014年成立以來，產品和相關配套一直飽受質疑，但好在交付后的產品規劃和產能爬坡依然順利。現在兩款都已經量產上市(第三款也已經發布)。相比之下，在產品規劃和產能方面，理想似乎不太理想。2015年確立的理想，如果從出發時間來看，與蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力相差不遠。但現在這三家公司都已經實現了純電動汽車的量產，并取得了一定的銷量。最理想的是2019年底實現首款量產車的交付，而且還是增程式電動車。這些結果的差異源于最初產品規劃中理想的“另一種選擇”。與很多直接面向市場的首款需求旺盛的SUV不同，在理想的初期規劃中，其首款量產車是一款類似老年代步車的小型電動SEV，售價在5萬元以內，主要滿足1~2人城市短途出行需求。

設計這款產品的初衷是因為這款小型SEV的研發門檻、成本和量產難度都比較低，設計定型后可以快速量產投放市場。理想很豐滿，現實卻很骨感。或許SEV確實更適合小規模出行的需求，但所有的創新都需要在相關法律法規的范圍內建立。在國內市場，像SEV這樣的低速小型電動車的監管一直懸而未決。最初，在李想的預期中，相關法規會在2016年出臺，但目前關于這種低速電動車的相關法規還沒有落地。沒有合法身份，就不能大規模上路。它不能在中國著陸。李曾經想把這些車運到國外，在海外市場開展共享出行業務。但共享出行市場前景并不明朗，最終想法不了了之。直到2018年3月29日，李想官方確認微型電動汽車項目(SEV)停止。此時，位于常州工廠的SEV生產線已經開始改造，目標是更適合生產SUV車型。循序漸進，就是這個意思。此時，距離該車成立已近三年。蔚來、小鵬、威馬等主會場的選手都已經到了量產交付的最后階段，2018年全部交付量產車。對于理想來說，這錯過的三年，無疑是極大的遺憾。投入了巨大的人力物力成本，最后還是徒勞無功。最重要的是這三年錯過了市場機會。對于造車新勢力來說，誰能早一天量產上市，誰就有更多的時間去搶占用戶和市場。更何況，目前國產特斯拉已經開始正式交付。理想作為主力將大型SUV項目提上日程，并于同年10月發布了李one(當時命名為理想Smart one)，可謂及時改弦更張。講真，SEV項目失敗后，在李one用了不到兩年的時間完成量產上市，速度不算慢。……

但在李one量產上市后，仍然存在很多問題，比如排放系統、駐車系統、車身穩定系統、動力系統等等。甚至還有車輛因為動力系統故障停在高架上，行駛中油門踏板失靈的事件。對于這些問題，李想曾坦言“這是因為新車的PDI(售前檢驗)流程太松懈，我太笨了。”當然，造車新勢力在首款量產車上市后出現一系列質量問題的情況并不少見。未來、小鵬和魏瑪也遇到了類似的問題。根據理想官方公布的數據，李ONE量產首月產量達到1530臺，正式交付數量超過1000臺。量產第一個月就交付了一千多臺，這個成績已經不錯了。而李one之前也經歷過跳票(原定11月的交付日期推遲到12月)，車型也是從2019年“迭代”到2020年。除了汽車本身的問題，ideal面臨的下一個挑戰是錢。當一級市場融資越來越困難時，向二級市場進行IPO是必然的。是誰在把理想推向紐交所？

IPO是任何企業發展過程中的一個重要里程碑。但是，對于不同的企業，其意義會有所不同。比如對于小米這樣的公司，上市對它來說可能就是錦上添花。對于蔚來和理想來說，上市是為了繼續活下去。從目前的資本市場環境來看，這個節點選擇登陸美股肯定不是最好的時機。但是理想已經沒有更多的時間去選擇合適的機會了。原因很簡單，因為缺錢，早期投資人需要回報。自2015年成立以來，Ideal已完成7輪融資，最新一輪是2019年8月完成的5.3億美元C輪融資(由美團創始人王興領投)。從此次融資后31.17億美元的估值來看，以李目前的實力，在一級市場獲得新的融資確實相當困難。對此，相關出行領域觀察人士表示理解筆記:“目前資本不敢輕易投入造車新勢力。首先，這些企業經過前幾輪融資后，會有較高的投資金額與其目前的估值相匹配，這就直接排除了那些實力較弱的投資人。超過理想，2020年應該會有很多車企打算通過上市解決融資問題。此外，汽車行業現在有一個共識，即2020年將有許多新的造車企業，因此即使是有實力的投資者也會對這個行業非常謹慎。”IPO已經成為贏得C輪融資的理想且必然的措施。目前Ideal已經完成了第一輛量產車的交付，這是前期最重要的工作。所以未來的“評書”會有一定的資本。據悉，早期投資者尋求回報也是他們渴望IPO的重要原因。早期投資人的最終目的是回報，理想實現后再把自己變成股東，通過分紅獲利，是不現實的。經過幾輪融資，理想估值的上升給早期投資者帶來了不錯的回報，他們現在需要一個變現的機會。根據這次路透社的消息，Ideality早在2019年第二季度就開始籌備IPO了。2019年8月獲得王興領投的C輪融資后，海外上市應該也進入籌備期。在此之前，一些投資者已經選擇退出。12月13日，理想的運營主體北京車和家信息技術有限公司進行工商變更，注冊資本由9.15億元變更為約6.83億元，減少約25%。其中，杭州尚義嘉誠投資管理合伙企業、天津藍馳信和投資中心等17家股東的退出是注冊資本變更的原因。特斯拉的降維打擊

對于李的……即將到來的IPO，最大的影響可能是特斯拉在中國的高歌猛進。特斯拉剛剛創造了年交付量的新紀錄。因此，其股價一度突破450美元大關，市值達到800億美元。更重要的是，國產版特斯拉model3已經正式量產交付，model3在中國的價格還在進一步下降。1月4日，特斯拉中國官方宣布國產Model 3正式降價3.2萬元，并新增國家補貼2.5萬元。國產Model 3車型最終價格直接跌破30萬元大關。新聞產生的沖擊波不僅影響普通購車者。特斯拉在剛剛發布的第三季度財報中也提到，上海工廠Model 3生產線的生產成本(單位產能的資本支出)比美國工廠降低了65%。再加上未來特斯拉在華供應鏈的進一步本土化，國產Model 3的價格還有進一步下降的空間。當國產Model 3的起步價來到25 ~ 30萬元的價格區間，壓力最大的就是新車動力。此前，李斌表示，之所以定位高端產品，是為了避免與長安、吉利等國內車企直接競爭。現在，當特斯拉Model 3可能挑戰蔚來ES6時，不知道李斌會怎么想。當然，李也要面對同樣的問題。盡管理想和蔚來都專注于SUV車型，與國內Model 3車型有所不同，但沒有人會否認，無論是品牌影響力、性能還是技術水平，特斯拉都領先國內競爭對手一個級別。更重要的是，馬斯克今天在上海工廠出席國產Model 3首次向社會用戶交付儀式時，也宣布了國產Model Y項目的正式啟動。根據中信的預測，特斯拉Model 3在中國的穩態年銷量將超過30萬輛。這個數字對于年銷量只有2-3萬輛的造車新勢力來說，只能用遙不可及來形容。說得更嚴重一點，雙方的競爭可能就像劉《三體》里描述的降維打擊。當然，我們并不是說國產品牌沒有還手之力，但至少這些企業的競爭壓力會隨著特斯拉的降價而成倍增長。[結論]雖然李one的競爭對手是寶馬X5、奧迪Q7等傳統大型豪華SUV，但從價格和影響力來看，其在市場上最直接的競爭對手是蔚來ES8。隨著理想的量產交付、產能攀升、IPO乃至下一款車型的上市，蔚來之前遇到的所有“坑”都將大概率在理想中重演。唯一不同的是，時間窗口正在迅速消失，特斯拉國內攻勢越來越猛。壓力之下，李斌成為了“2019年最差人物”，但IPO后更加透明的李想會接任“2020年最差人物”嗎？

標簽：蔚來特斯拉Model 3理想汽車小鵬

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