【破局】豐田在華吹響“變奏曲”

全球汽車市場的低迷導致中國市場從增量轉向存量。在存量競爭下，當大部分車企開始采取“守城”策略時，豐田吹響了在華“進攻”的號角。豐田汽車官方公布的數據顯示，今年1-11月，豐田全球共銷售新車888.4萬輛，同比增長1.7%；在中國市場，豐田今年前11個月累計銷量已達146.5萬輛，同比增長7.6%。由此看來，在車市持續負增長的情況下，豐田無論是在全球還是在中國都跑贏市場，成為為數不多的保持正增長的車企。豐田強勢出擊的背后，是日益成熟的TNGA造車理念和對“新四化”的開放態度，堪稱一把利刃，直指當下汽車產業改革的核心。

TNGA豐田目前的“一帆風順”，與兩年前TNGA造車理念的“亮相”密切相關。2017上海車展前夕，豐田以“TNGA”四個字母揭開了“豐田之夜”的序幕。當時業界和公眾對這四封信感到不解。為了讓人們更容易理解這個概念的含義，豐田將基于TNGA打造的兩款概念車HIVE BOX -FUN和豐巢-WAY放在了上海車展的舞臺上。

這兩款概念車通過夸張激進的造型給人低調保守的印象。由此，大眾對這種全新的造車理念有了更明確的認識。記得在本屆上海車展的媒體溝通會上，當媒體問及TNGA蜂巢盒概念的具體含義時，時任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理的水谷(Yasushi Kumar)禮貌而中肯地表示，將TNGA蜂巢盒概念理解為“概念”有點困難，其核心是圍繞“制造更好的汽車”的一系列改進，包括R&D、設計、生產、供應鏈等整個價值鏈的優化和更新。為了讓人們快速清晰地了解豐田開創的TNGA造車哲學，2017年底，豐田通過合作伙伴廣汽豐田率先引入TNGA首款戰略車第八代凱美瑞；隨后，C-HR和逸澤兩款兄弟車型分別通過廣汽豐田和一汽豐田引入中國市場，TNGA產品體系進一步豐富。今年，亞洲龍、全新雷凌、全新第12代卡羅拉、全新RAV4房融等重點車型都實現了TNGA。這些主力車型更換為TNGA后，銷量持續攀升，部分車型甚至排隊提車。這足以說明TNGA這種造車理念在市場上取得了不錯的受眾反饋。以廣汽豐田為例。在TNGA車型推出的一年多時間里，廣汽豐田的TNGA車型累計銷量已經接近50萬輛。目前，TNGA車型月銷量占廣汽豐田全車系列的70%，形成了每款車型都熱銷的“TNGA現象”。與此同時，采取進攻型銷售策略的一汽豐田在2019年的市場表現同樣可圈可點。最新數據顯示，一汽豐田2019年實現銷量73.8萬輛，同比增長2%。2019年，全新的第12代卡羅拉、亞洲龍和全新的RAV4房融被添加進來，以進一步擴展其TNGA車型。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田慶久在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，2019年車市總體會有所下滑，未來兩到三年中國車市可能會繼續下滑或略有增長。但無論市場如何變化，一汽豐田依然會依靠產品和技術，采取進攻性的銷售策略。同時，田慶九還提到，一汽豐田將用兩到三年的時間實現百萬輛的銷量水平。從這一點來看，TNGA造車理念的到來，為豐田在中國采取進攻性銷售策略提供了底氣。加速電氣化站在變革的十字路口，TNGA是豐田從造車理念和價值體系邁出的關鍵一步。那么，電氣化是豐田在能源革命之前必須涉足的課題。事實上，隨著普銳斯的普及，豐田在電動化領域的普及已經開始。2019年東京車展上，豐田的純電動地圖終于浮出水面。

在2019年東京車展上，豐田展出了兩款“超小型ev”。據介紹，超小型EV的研發是針對新手群體和剛拿到駕照的老年人群體，以滿足他們短途購物等日常出行需求。這兩款車型的出現也預示著豐田在EV領域采取了多元化的產品路徑。此外，在新能源領域實行多技術路線的豐田早在2014年就推出了氫燃料電池電瓶車MIRAI，現在這款車在全球累計銷量約為1萬輛。同樣是在2019年的東京車展上，MIRAI的下一代車型MIRAI Concept亮相。

最近氫燃料電池車的熱度又起來了。在探索新能源技術路線的道路上，包括中國在內的許多國家和地區都在積極探索FCEV技術的發展。20多年來，豐田一直專注于這一領域的研發。相比競爭對手押注更大的氫燃料電池公交車和物流車，豐田選擇了市場份額更大的汽車領域。這也體現了豐田對自己掌握的相關氫燃料電池技術的信心。改變意味著新生，同時也意味著將面臨更多的不確定性。面對全世界風起云涌的電氣化，豐田也開始“發愁”了。去年年中，它聲稱要在2025年前實現約550萬輛電動汽車的銷售目標，這比2017年底提出的2030年550萬輛電動汽車的銷售目標提前了5年。與此同時，豐田計劃在2025年前推出其所有車型的電氣化版本。在堅持HEV、PHEV和FCEV發展道路的基礎上，豐田將擴大EV車型的引進。2020年，它計劃在全球推出至少10款純電動汽車。豐田在電氣化領域取得了長足的進步，這迫使它不得不……l以開放、合作的態度看待電池供應的不足。豐田執行副總裁Yasushi Mao曾坦言:“我們能生產的電池數量和我們可能需要的電池數量之間可能存在差距。”為此，豐田與當代安培科技有限公司和比亞迪簽署了合作協議，以便在動力電池領域取得更多技術突破。為了推動電動汽車的普及，豐田在去年4月宣布免費向豐田提供電機、電控、系統控制等車輛電氣化技術的專利權。據介紹，這些技術成果涉及約23740項專利。面對汽車行業前所未有的變革，開放和創新變得前所未有的重要。當然，作為全球汽車產銷大國，無論是現在的燃油車市場，還是未來的電氣化革命，中國市場在汽車行業都起著舉足輕重的作用。但由于中日特殊的關系，豐田在日本市場的產品和營銷策略一直比較保守。近兩年來，隨著中日關系的緩和，豐田在中國市場采取了更加大膽的策略。如上所述，自2017年豐田首次推出TNGA蜂巢箱概念以來，其加大了TNGA車型引入中國市場的速度。2019年，對于豐田在中國的兩大合作伙伴一汽豐田和廣汽豐田來說，無疑是一個產品年。更多全新或換代車型的推出，也幫助兩家合資企業在市場下行趨勢下實現了難得的增長態勢。中國市場的驕人業績表明，豐田的全球資源配置正在向中國傾斜。2019年12月，豐田正式宣布，從2020年1月1日起，實施新的組織架構，將中國業務與亞洲業務拆分。顯然，在豐田看來，中國市場的戰略地位已經高于其他亞洲市場。在“獨立運營”中國市場后，豐田調整了人員結構。其中，大竹仁接替水谷雅士擔任一汽豐田常務副總經理；李惠接替大竹仁擔任雷克薩斯中國常務副總經理；溫有力接替出任廣汽豐田常務副總經理。值得注意的是，李惠調任雷克薩斯中國，意味著雷克薩斯中國執行副總經理一職首次迎來了一位來自中國的高管。業內人士認為，這預示著雷克薩斯的國產化將更進一步。此外，整個2019年，豐田在中國市場“聯橫”的動作也相當頻繁。除了牽手當代Amperex科技有限公司、比亞迪，還與滴滴出行、常熟新中源創投簽署了新的合作協議。

豐田汽車公司總裁豐田章男在2019年兩次訪問中國。其中一個4月份出現在清華大學，促成了清華大學-豐田聯合研究院的成立。二是9月底再次訪華，分別向一汽集團和廣汽集團介紹了電動汽車和智能網聯及合作框架協議。豐田章男曾承認，中國將很快成為創新和技術的領導者。“我是第一個負責中國業務的人，我在2005年就感受到了中國市場的重要性。”因此，2019年12月，在豐田章男兩次訪華之后，豐田提升了在中國市場的地位，同時對其在中國的高級職位進行了一些變動。這一系列動作釋放的信號表明，豐田的戰略重心正在東移。結束前不久，豐田發布了2019年全球銷量預期。資料顯示，豐田集團(包括豐田、大發、日野)2019年全球銷量預計為1072萬輛；2020年，豐田集團的全球銷量目標為1077萬輛，與2019年的預計銷量基本持平。可以看出，在全球汽車市場下行的趨勢下，豐田依然堅持保守的原則來制定年度銷量目標。但在中國市場，豐田的“變奏”，輔以變革與創新的諧音，卻演奏得格外響亮。全球汽車市場的低迷導致中國市場從增量轉向存量。在存量競爭下，當大部分車企開始采取“守城”策略時，豐田吹響了在華“進攻”的號角。豐田汽車官方公布的數據顯示，今年1-11月，豐田全球共銷售新車888.4萬輛，同比增長1.7%；在中國市場，豐田今年前11個月累計銷量已達146.5萬輛，同比增長7.6%。由此看來，在車市持續負增長的情況下，豐田無論是在全球還是在中國都跑贏市場，成為為數不多的保持正增長的車企。豐田強勢出擊的背后，是日益成熟的TNGA造車理念和對“新四化”的開放態度，堪稱一把利刃，直指當下汽車產業改革的核心。

TNGA豐田目前的“一帆風順”，與兩年前TNGA造車理念的“亮相”密切相關。2017上海車展前夕，豐田以“TNGA”四個字母揭開了“豐田之夜”的序幕。當時業界和公眾對這四封信感到不解。為了讓人們更容易理解這個概念的含義，豐田將基于TNGA打造的兩款概念車HIVE BOX -FUN和豐巢-WAY放在了上海車展的舞臺上。

這兩款概念車通過夸張激進的造型給人低調保守的印象。由此，大眾對這種全新的造車理念有了更明確的認識。記得在本屆上海車展的媒體溝通會上，當媒體問及TNGA蜂巢盒概念的具體含義時，時任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理的水谷(Yasushi Kumar)禮貌而中肯地表示，將TNGA蜂巢盒概念理解為“概念”有點困難，其核心是圍繞“制造更好的汽車”的一系列改進，包括R&D、設計、生產、供應鏈等整個價值鏈的優化和更新。為了讓人們快速清晰地了解豐田開創的TNGA造車哲學，2017年底，豐田通過合作伙伴廣汽豐田率先引入TNGA首款戰略車第八代凱美瑞；隨后，C-HR和逸澤兩款兄弟車型分別通過廣汽豐田和一汽豐田引入中國市場，TNGA產品體系進一步豐富。今年，亞洲龍、全新雷凌、全新第12代卡羅拉、全新RAV4房融等重點車型都實現了TNGA。這些主力車型更換為TNGA后，銷量持續攀升，部分車型甚至排隊提車。這足以說明TNGA這種造車理念在市場上取得了不錯的受眾反饋。以廣汽豐田為例。在TNGA車型推出的一年多時間里，廣汽豐田的TNGA車型累計銷量已經接近50萬輛。目前，TNGA車型月銷量占廣汽豐田全車系列的70%，形成了每款車型都熱銷的“TNGA現象”。與此同時，采取進攻型銷售策略的一汽豐田在2019年的市場表現同樣可圈可點。最新數據顯示，一汽豐田2019年實現銷量73.8萬輛，同比增長2%。2019年，全新的第12代卡羅拉、亞洲龍和全新的RAV4房融被添加進來，以進一步擴展其TNGA車型。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田慶久在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，2019年車市總體會有所下滑，未來兩到三年中國車市可能會繼續下滑或略有增長。但無論市場如何變化，一汽豐田依然會依靠產品和技術，采取進攻性的銷售策略。同時，田慶九還提到，一汽豐田將用兩到三年的時間實現百萬輛的銷量水平。從這一點來看，TNGA造車理念的到來，為豐田在中國采取進攻性銷售策略提供了底氣。加速電氣化站在變革的十字路口，TNGA是豐田從造車理念和價值體系邁出的關鍵一步。那么，電氣化是豐田在能源革命之前必須涉足的課題。事實上，隨著普銳斯的普及，豐田在電動化領域的普及已經開始。2019年東京車展上，豐田的純電動地圖終于浮出水面。

在2019年東京車展上，豐田展出了兩款“超小型ev”。據介紹，超小型EV的研發是針對新手群體和剛拿到駕照的老年人群體，以滿足他們短途購物等日常出行需求。這兩款車型的出現也預示著豐田在EV領域采取了多元化的產品路徑。此外，在新能源領域實行多技術路線的豐田早在2014年就推出了氫燃料電池電瓶車MIRAI，現在這款車在全球累計銷量約為1萬輛。同樣是在2019年的東京車展上，MIRAI的下一代車型MIRAI Concept亮相。

最近氫燃料電池車的熱度又起來了。在探索新能源技術路線的道路上，包括中國在內的許多國家和地區都在積極探索FCEV技術的發展。20多年來，豐田一直專注于這一領域的研發。相比競爭對手押注更大的氫燃料電池公交車和物流車，豐田選擇了市場份額更大的汽車領域。這也體現了豐田對自己掌握的相關氫燃料電池技術的信心。改變意味著新生，同時也意味著將面臨更多的不確定性。面對全世界風起云涌的電氣化，豐田也開始“發愁”了。去年年中，它聲稱要在2025年前實現約550萬輛電動汽車的銷售目標，這比2017年底提出的2030年550萬輛電動汽車的銷售目標提前了5年。與此同時，豐田計劃在2025年前推出其所有車型的電氣化版本。在堅持HEV、PHEV和FCEV發展道路的基礎上，豐田將擴大EV車型的引進。2020年，它計劃在全球推出至少10款純電動汽車。豐田在電氣化領域取得了長足的進步，這迫使它不得不……l以開放、合作的態度看待電池供應的不足。豐田執行副總裁Yasushi Mao曾坦言:“我們能生產的電池數量和我們可能需要的電池數量之間可能存在差距。”為此，豐田與當代安培科技有限公司和比亞迪簽署了合作協議，以便在動力電池領域取得更多技術突破。為了推動電動汽車的普及，豐田在去年4月宣布免費向豐田提供電機、電控、系統控制等車輛電氣化技術的專利權。據介紹，這些技術成果涉及約23740項專利。面對汽車行業前所未有的變革，開放和創新變得前所未有的重要。當然，作為全球汽車產銷大國，無論是現在的燃油車市場，還是未來的電氣化革命，中國市場在汽車行業都起著舉足輕重的作用。但由于中日特殊的關系，豐田在日本市場的產品和營銷策略一直比較保守。近兩年來，隨著中日關系的緩和，豐田在中國市場采取了更加大膽的策略。如上所述，自2017年豐田首次推出TNGA蜂巢箱概念以來，其加大了TNGA車型引入中國市場的速度。2019年，對于豐田在中國的兩大合作伙伴一汽豐田和廣汽豐田來說，無疑是一個產品年。更多全新或換代車型的推出，也幫助兩家合資企業在市場下行趨勢下實現了難得的增長態勢。中國市場的驕人業績表明，豐田的全球資源配置正在向中國傾斜。2019年12月，豐田正式宣布，從2020年1月1日起，實施新的組織架構，將中國業務與亞洲業務拆分。顯然，在豐田看來，中國市場的戰略地位已經高于其他亞洲市場。在“獨立運營”中國市場后，豐田調整了人員結構。其中，大竹仁接替水谷雅士擔任一汽豐田常務副總經理；李惠接替大竹仁擔任雷克薩斯中國常務副總經理；溫有力接替出任廣汽豐田常務副總經理。值得注意的是，李惠調任雷克薩斯中國，意味著雷克薩斯中國執行副總經理一職首次迎來了一位來自中國的高管。業內人士認為，這預示著雷克薩斯的國產化將更進一步。此外，整個2019年，豐田在中國市場“聯橫”的動作也相當頻繁。除了牽手當代Amperex科技有限公司、比亞迪，還與滴滴出行、常熟新中源創投簽署了新的合作協議。

豐田汽車公司總裁豐田章男在2019年兩次訪問中國。其中一個4月份出現在清華大學，促成了清華大學-豐田聯合研究院的成立。二是9月底再次訪華，分別向一汽集團和廣汽集團介紹了電動汽車和智能網聯及合作框架協議。豐田章男曾承認，中國將很快成為創新和技術的領導者。“我是第一個負責中國業務的人，我在2005年就感受到了中國市場的重要性。”因此，2019年12月，在豐田章男兩次訪華之后，豐田提升了在中國市場的地位，同時對其在中國的高級職位進行了一些變動。這一系列動作釋放的信號表明，豐田的戰略重心正在東移。結束前不久，豐田發布了2019年全球銷量預期。資料顯示，豐田集團(包括豐田、大發、日野)2019年全球銷量預計為1072萬輛；2020年，豐田集團的全球銷量目標為1077萬輛，與2019年的預計銷量基本持平。可以看出，在全球汽車市場下行的趨勢下，豐田依然堅持保守的原則來制定年度銷量目標。但在中國市場，豐田的“變奏”，輔以變革與創新的諧音，卻演奏得格外響亮。

標簽：豐田一汽理念雷克薩斯比亞迪

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