探尋游俠迷蹤:百億工廠停擺 車企加速洗牌

2020年初，能否“活下來”，成為造車新勢力最大的懸念。廢棄的工地雜草叢生，幾棟用板材搭建的低矮建筑孤零零地矗立著。1月3日，時代周報記者來到湖州“年產20萬輛電動車游俠汽車零部件生產項目”所在地。當天，時代周報記者在實地走訪中發現，游俠汽車上海總部已經易主，位于湖州南太湖高新區管委會辦公樓四樓的游俠汽車湖州總部也已關門。一位在湖州工作的游俠員工吞吞吐吐地向時代周報記者透露:“日常辦公已經不正常了，屬于彈性辦公。如果出了事，會處理的。目前在湖州工作的員工只有十幾個，比以前少了很多，工資也只是一部分。”2019年12月20日，湖州市吳興區政府披露的第35次常務會議紀要顯示，吳興城投購買游俠汽車產業項目土地并處置在建項目的方案有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行。游俠湖州超級工廠項目最終可能由當地政府接手。1月6日，游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒對時代周報記者表示:“收購是多方討論的實施環節，背后的主要原因是重大項目的合作。目前，該方法正在提議中。目前網傳恢復甚至母公司收購都是模棱兩可的解讀。”曾經的明星企業游俠汽車，以200億元估值登上2018年胡潤大中華區“獨角獸”企業榜單。因為一直沒有量產車，逐漸從外界消失。最近，困境讓它回到了舞臺的中心。車市寒冬，潮水退去，游俠車等一批新勢力將何去何從？游俠回應:工廠正在調整規劃中，空蕩蕩的游俠汽車湖州工地，陰雨連綿，顯得格外荒涼。與此相反的是廣告牌上“游俠汽車年產20萬輛電動車零部件”的宏大口號和醒目的項目鳥瞰圖。1月3日，時代周報記者乘車來到位于浙江湖州吳興南太湖高新技術產業園區的游俠汽車建設工地。記者觀察到，工地上只建了幾間兩層的員工房、游俠超級工廠項目建設指揮部和一個安全教育培訓體驗館，其余的土地都被泥土覆蓋，大片的草地和一些建筑材料散落其中。游俠汽車官網發布的信息顯示，游俠規劃的超級工廠為2600畝，于2017年10月正式開工，預計2018年底竣工。同時將于2019年第二季度量產并投放市場。媒體報道稱，游俠汽車在湖州建設的這個超級工廠項目總投資115億元，其中超級工廠生產基地占90億元，其中固定資產70億元，流動資金20億元。另一個25億元是與滬旅集團合作建設的游俠智能汽車小鎮，將圍繞智能汽車制造和參與體驗的旅游主題。但實際情況和規劃有很大出入。2019年8月，有媒體爆出游俠超級工廠項目已經停工。同一天，上述游俠汽車湖州員工表示，游俠超級工廠的項目2019年就已經開工，不過才幾個月。對此，李煒回應稱:“2019年6月初，部分工廠停止建設，主要是因為新的產品線明年可以投入量產，已經做了一些設計調整。新的計劃也已經在內部召開了。”2019年8月，游俠也對此作出回應:“湖州工廠并未停止建設。由于……我們產品體系的擴張，原定生產汽車的工廠有了更多的生產需求，所以還沒有建主體建筑的西部工廠就重建了。”李煒進一步強調，近期，根據合作邀請，后續產業項目的重大合作有了新的調整計劃。目前整體方案設計，多方確認，最后報批，才進行下一步建設。時代周報記者發現，位于湖州南太湖高新區行政辦公樓4樓的湖州總部大門也緊閉，只有一個進門時聯系的電話。1月3日，辦公室一名保安告訴時代周報記者，游俠的人已經快半個月沒來辦公室了，前幾天只來過一兩個人。李煒給出的解釋是:“這里是游俠汽車湖州的臨時辦公區。租期已到2019年底，到期后未續租。接下來就要根據合作的整體內容來決定是擴建辦公區域，還是直接在項目用地區域建設總部大樓。“事實上，上海總部的辦公區也更換了游俠。當天，時代周報記者在現場發現，已經有其他公司入駐，只留下一輛游俠車的牌子。”游俠車一個多月前就走了，包括其總經理在內的很多員工的信件都沒有拿走。他們每隔一段時間就會回來取。“1月3日，游俠汽車上海總部所在園區的一名保安告訴時代周報記者。”上海有幾個辦公區。閔行區浦江鎮主要用于設計和研究。后續的游騎兵會逐步統一各區的人員。目前，總部位于西虹橋徐翔路，未來的運營總部將位于虹橋商務中心附近。”李煒說道。有人預測，游俠的發展史，從去年底發布一款令人眼前一亮的概念車，到不斷融資擴大估值，再到遲遲不交付，充滿了典型的“PPT造車”。游俠汽車官網顯示，游俠汽車成立于2014年，注冊資本42億元。是國內首家發布完整純電動概念車產品(游俠X)的科技型企業。2015年，游俠汽車在北京舉辦的首場發布會上，游俠X概念車型首次亮相。作為游俠汽車創始人兼CEO，黃對著PPT演講了近一個小時，從夢想到“2017年上市”。這款酷似特斯拉S的Ranger X首次亮相，讓Ranger在業內被稱為“PPT鼻祖”、“小特斯拉”。但黃并沒有看到游俠X的上市，于是退居二線。2015年底，創辦西拓實業集團的“80后”魏軍成為新任董事長。魏軍出任董事長后，游俠也有幾個大動作。2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區結緣，正式簽署湖州超級工廠建設合作協議，啟動游俠汽車超級工廠、智能汽車小鎮等領域的合作項目。湖州日報此前報道，游俠湖州超級工廠項目總投資115億元，其中90億元將用于建設占地1336畝的超級工廠。第一和第二階段共同形成20萬輛smart汽車的年產能。根據官網發布的消息，2018年8月22日，游俠宣布完成B+輪3.5億美元融資。迄今為止，游俠已連續完成三輪融資，即A輪、B and B+輪，累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元。李煒透露:“2017年和2018年的融資主要用于產業建設和產品研發，以及少量的市場渠道開拓。“根據游俠汽車的規劃，其首款量產車游俠X將于2019年第四季度發布，最快2019年交付。然而游俠的融資進程似乎只停留在2018年。2019年，游俠面臨無生產資質、續……s調整工廠，融資壓力突出，大規模生產始終沒有實現。在李煒看來，改變的大部分原因是公司的重新規劃。“量產車型和技術平臺已于2018年投入試產和實驗，原計劃于2019年正式發布。因為公司整體戰略變動推遲，除了產品規劃的增加，整體宏觀市場表現不如預期，所以會調整發布計劃。”李煒告訴時代周報記者。300家造車新勢力加速洗牌。其實游俠車是大多數造車新勢力“未知未來”的一個縮影。據統計，中國汽車市場巔峰時期，造車新勢力超過300家。然而光鮮的“PPT”掩蓋不了虛假的實力。截至目前，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家造車新勢力完成交付。長安汽車總裁朱華榮曾在全球汽車論壇第九屆年會開幕式上發言稱:“大部分汽車企業將被淘汰，80%的新車將被打造？90%成為‘烈士’是大概率事件。”1月6日，汽車智能新媒體創始人司表示，造車新勢力或將兩極分化或明朗化。未來中國汽車市場仍將是競爭領先的時代，不需要那么多品牌的造車新勢力，那么多品牌的出現是不理性的。乘聯會秘書長崔東樹直言:“2019年可以看出造車企業新勢力分化嚴重，目前處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大規模’退出的局面。”整體來看，已經交付的造車新勢力在2019年難以樂觀。根據2019年1？10月，造車新勢力數量投保。2019年前10個月累計保額50218。其中蔚來、威馬、小鵬位列前三，保有量均在萬輛以上。數據顯示，何忠汽車以6000多輛排名第四，其他車企均不足1000輛。而且2019年幾乎所有的新勢力都很難完成原定的銷售目標。例如，威馬汽車此前制定了2019年10萬輛的銷售目標。官方數據顯示，2019年前11個月，威馬交付15，355輛，僅完成目標的15.36%。未來汽車的目標是到2020年生產和銷售50萬輛汽車，而2019年前10個月的保險車輛數量僅為85輛。斯艾蕪向時代周報記者直言，以前造車新勢力融資容易，現在資本已經看得很清楚，造車新勢力的融資渠道越來越窄。在斯艾蕪看來，現在有一些造車的新生力量，但是到現在還不能交付汽車，也沒有更實質性的進展。像游俠車這樣的未來可能會很危險。如今，在造車新勢力的殘酷廝殺下，淘汰賽的聲早已打響。幸存的造車新勢力也將面臨新一輪的產品研發、交付、服務、融資等問題，造車之路任重道遠。

2020年初，能否“活下來”，成為造車新勢力最大的懸念。廢棄的工地雜草叢生，幾棟用板材搭建的低矮建筑孤零零地矗立著。1月3日，時代周報記者來到湖州“年產20萬輛電動車游俠汽車零部件生產項目”所在地。當天，時代周報記者在實地走訪中發現，游俠汽車上海總部已經易主，位于湖州南太湖高新區管委會辦公樓四樓的游俠汽車湖州總部也已關門。一位在湖州工作的游俠員工吞吞吐吐地向時代周報記者透露:“日常辦公已經不正常了，屬于彈性辦公。如果出了事，會處理的。目前在湖州工作的員工只有十幾個，比之前少了很多……，而且工資只是一部分。“2019年12月20日，湖州市吳興區政府披露的第35次常務會議紀要顯示，吳興城投購買游俠汽車產業項目土地并處置在建項目的方案有利于盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行。游俠湖州超級工廠項目最終可能由當地政府接手。1月6日，游俠汽車戰略與市場管理部總監李煒對時代周報記者表示:“收購是多方討論的實施環節，背后的主要原因是重大項目的合作。目前，該方法正在提議中。目前網傳恢復甚至母公司收購都是模棱兩可的解讀。“游俠汽車，曾經的明星企業，2018年以200億元估值登上胡潤大中華區“獨角獸”企業榜單。因為一直沒有量產車，逐漸從外界消失。最近，困境讓它回到了舞臺的中心。車市寒冬，潮水退去，游俠車等一批新勢力將何去何從？游俠回應:工廠正在調整規劃中，空蕩蕩的游俠汽車湖州工地，陰雨連綿，顯得格外荒涼。與此相反的是廣告牌上“游俠汽車年產20萬輛電動車零部件”的宏大口號和醒目的項目鳥瞰圖。1月3日，時代周報記者乘車來到位于浙江湖州吳興南太湖高新技術產業園區的游俠汽車建設工地。記者觀察到，工地上只建了幾間兩層的員工房、游俠超級工廠項目建設指揮部和一個安全教育培訓體驗館，其余的土地都被泥土覆蓋，大片的草地和一些建筑材料散落其中。游俠汽車官網發布的信息顯示，游俠規劃的超級工廠為2600畝，于2017年10月正式開工，預計2018年底竣工。同時將于2019年第二季度量產并投放市場。媒體報道稱，游俠汽車在湖州建設的這個超級工廠項目總投資115億元，其中超級工廠生產基地占90億元，其中固定資產70億元，流動資金20億元。另一個25億元是與滬旅集團合作建設的游俠智能汽車小鎮，將圍繞智能汽車制造和參與體驗的旅游主題。但實際情況和規劃有很大出入。2019年8月，有媒體爆出游俠超級工廠項目已經停工。同一天，上述游俠汽車湖州員工表示，游俠超級工廠的項目2019年就已經開工，不過才幾個月。對此，李煒回應稱:“2019年6月初，部分工廠停止建設，主要是因為新的產品線明年可以投入量產，已經做了一些設計調整。新的計劃也在內部舉行。" 2019年8月，游俠也對此作出回應:"湖州工廠并未停止建設。由于我們產品體系的擴大，原定生產汽車的工廠有了更多的生產需求，所以還沒有建好主樓的西部工廠進行重建。”李煒進一步強調，近期，根據合作邀請，后續產業項目的重大合作有了新的調整計劃。目前整體方案設計，多方確認，最后報批，才進行下一步建設。時代周報記者發現，位于湖州南太湖高新區行政辦公樓4樓的湖州總部大門也緊閉，只有一個進門時聯系的電話。1月3日，辦公室一名保安告訴時代周報記者，游俠的人已經快半個月沒來辦公室了，前幾天只來過一兩個人。李煒給出的解釋是:“這里是游俠汽車湖州的臨時辦公區。租期已經到了……d 2019年底，到期后未繼續。接下來就要根據合作的整體內容來決定是擴建辦公區域，還是直接在項目用地區域建設總部大樓。“事實上，上海總部的辦公區也更換了游俠。當天，時代周報記者在現場發現，已經有其他公司入駐，只留下一輛游俠車的牌子。”游俠車一個多月前就走了，包括其總經理在內的很多員工的信件都沒有拿走。他們每隔一段時間就會回來取。“1月3日，游俠汽車上海總部所在園區的一名保安告訴時代周報記者。”上海有幾個辦公區。閔行區浦江鎮主要用于設計和研究。后續的游騎兵會逐步統一各區的人員。目前，總部位于西虹橋徐翔路，未來的運營總部將位于虹橋商務中心附近。”李煒說道。有人預測，游俠的發展史，從去年底發布一款令人眼前一亮的概念車，到不斷融資擴大估值，再到遲遲不交付，充滿了典型的“PPT造車”。游俠汽車官網顯示，游俠汽車成立于2014年，注冊資本42億元。是國內首家發布完整純電動概念車產品(游俠X)的科技型企業。2015年，游俠汽車在北京舉辦的首場發布會上，游俠X概念車型首次亮相。作為游俠汽車創始人兼CEO，黃對著PPT演講了近一個小時，從夢想到“2017年上市”。這款酷似特斯拉S的Ranger X首次亮相，讓Ranger在業內被稱為“PPT鼻祖”、“小特斯拉”。但黃并沒有看到游俠X的上市，于是退居二線。2015年底，創辦西拓實業集團的“80后”魏軍成為新任董事長。魏軍出任董事長后，游俠也有幾個大動作。2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區結緣，正式簽署湖州超級工廠建設合作協議，啟動游俠汽車超級工廠、智能汽車小鎮等領域的合作項目。湖州日報此前報道，游俠湖州超級工廠項目總投資115億元，其中90億元將用于建設占地1336畝的超級工廠。第一和第二階段共同形成20萬輛smart汽車的年產能。根據官網發布的消息，2018年8月22日，游俠宣布完成B+輪3.5億美元融資。迄今為止，游俠已連續完成三輪融資，即A輪、B and B+輪，累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元。李煒透露:“2017年和2018年的融資主要用于產業建設和產品研發，以及少量的市場渠道開拓。“根據游俠汽車的規劃，其首款量產車游俠X將于2019年第四季度發布，最快2019年交付。然而游俠的融資進程似乎只停留在2018年。2019年，游俠面臨無生產資質、工廠不斷調整、融資壓力突出等問題，始終無法實現量產。在李煒看來，改變的原因大多是公司的重新規劃。”量產車型和技術平臺已于2018年投入試產和實驗，原計劃于2019年正式發布。因為公司整體戰略變動推遲，除了產品規劃增加，整體宏觀市場表現不如預期，所以會調整發布計劃。”李煒告訴時代周報記者。300家造車新勢力加速洗牌。其實游俠車是大多數造車新勢力“未知未來”的一個縮影。據統計，中國汽車市場巔峰時期，造車新勢力超過300家。然而光鮮的“PPT”掩蓋不了虛假的實力。截至目前，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家造車新勢力完成交付。朱華榮，Chan的總裁……n汽車，曾在全球汽車論壇第九屆年會開幕式上發言說:“大部分汽車企業將被淘汰，80%的新車將被打造？90%成為‘烈士’是大概率事件。”1月6日，汽車智能新媒體創始人司表示，造車新勢力或將兩極分化或明朗化。未來中國汽車市場仍將是競爭領先的時代，不需要那么多品牌的造車新勢力，那么多品牌的出現是不理性的。乘聯會秘書長崔東樹直言:“2019年可以看出造車企業新勢力分化嚴重，目前處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大規模’退出的局面。”整體來看，已經交付的造車新勢力在2019年難以樂觀。根據2019年1？10月，造車新勢力數量投保。2019年前10個月累計保額50218。其中蔚來、威馬、小鵬位列前三，保有量均在萬輛以上。數據顯示，何忠汽車以6000多輛排名第四，其他車企均不足1000輛。而且2019年幾乎所有的新勢力都很難完成原定的銷售目標。例如，威馬汽車此前制定了2019年10萬輛的銷售目標。官方數據顯示，2019年前11個月，威馬交付15，355輛，僅完成目標的15.36%。未來汽車的目標是到2020年生產和銷售50萬輛汽車，而2019年前10個月的保險車輛數量僅為85輛。斯艾蕪向時代周報記者直言，以前造車新勢力融資容易，現在資本已經看得很清楚，造車新勢力的融資渠道越來越窄。在斯艾蕪看來，現在有一些造車的新生力量，但是到現在還不能交付汽車，也沒有更實質性的進展。像游俠車這樣的未來可能會很危險。如今，在造車新勢力的殘酷廝殺下，淘汰賽的聲早已打響。幸存的造車新勢力也將面臨新一輪的產品研發、交付、服務、融資等問題，造車之路任重道遠。

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