寶能16.3億再押長安PSA 姚振華抄底汽車

自2017年12月收購觀致后，寶能對觀致的控制力逐漸加強。但在此期間，觀致并沒有推新車，銷量也沒有起色，這讓外界對寶能接手長安PSA并不看好。在中國汽車收入和利潤下滑滯后的行業背景下，有一種觀點認為企業在不同的商業語境下有不同的選擇，恒大、寶能等地產商做能帶動就業的汽車，就是這種背景下的選擇。

寶能接手長安PSA長安開盤漲8.89%。1月8日，長安汽車收于10.97元/股，較前一交易日上漲2.52%。自12月31日長安汽車宣布轉讓長安PSA以來，長安汽車股市一路飄紅。在此之前，長安汽車大部分時間都在7-8元之間徘徊。公告顯示，公司與前海銳志簽署《股權轉讓協議》，將長安PSA(即長安標致雪鐵龍汽車有限公司)全部50%股權轉讓給深圳前海銳志投資有限公司(以下簡稱前海銳志)，轉讓金額為16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。據調查，前海銳志由寶能汽車股份有限公司(以下簡稱寶能汽車)100%控股，持有寶能汽車99%股份的大股東為寶能投資集團，該集團唯一股東為姚振華。據了解，前海睿智已向重慶聯合產權交易所提交注冊材料，并支付首付款8.313億元。從11月29日公開上市到12月30日簽署轉讓協議，長安汽車僅用了一個月左右的時間就將所持長安PSA股份全部出售。自2011年成立以來，長安PSA糟糕的市場表現導致該品牌在車市邊緣徘徊。搜狐汽車銷售數據顯示，2019年1-11月，長安PSA唯一品牌DS共銷售2047輛，同比下降36.03%。其中10月和11月銷量為0。近年來，DS銷量逐年下滑，從2014年的2.3萬輛下降到2018年的不足4000輛。長安汽車在接受采訪時表示，過去幾年，公司主動砍掉了90萬產能，包括微車領域。為了高質量發展，長安汽車立即擺脫長安PSA顯然是當務之急。公告發布后的股市首個交易日，長安汽車開盤價為10.53元，較前一交易日上漲8.89%，遠跑贏車市。“最近長安自主銷售業績不錯，又很快擺脫了長安PSA，所以長安汽車的股價比國內通用汽車廠商要好。”一位投資公司官員告訴CRRC記者，出售長安PSA有利于長安汽車的發展。

16.3億元汽車市場的保駕護航者姚振華寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10至15年時間，將寶能汽車打造成為具有較強競爭力和國際影響力的汽車集團。寶能汽車成立于2017年3月。同年12月，寶能汽車以65億元收購觀致51%的股權，拉開了姚振華造車的序幕。但在寶能接手后的兩年里，姚振華的慷慨沒能讓觀致走上正常軌道。長安PSA會一模一樣嗎？2018年是寶能入股觀致的第一年。這一年，觀致汽車實現了6.2萬輛的銷量。雖然未能實現10萬輛的年銷量目標，但相比2017年1.5萬輛的累計銷量增長了322.36%。觀致銷量激增的背后推手是寶能。公開資料顯示，寶能與觀致達成協議，深圳前海李安運汽車租賃有限公司(以下簡稱“李安運租車”)于2017年開始向觀致低價采購1.5萬輛汽車用于共享服務出行，2018年采購9.5萬輛汽車。從2019年到2020年，它將購買10萬輛汽車……觀致每年。這種做法導致一些觀致經銷商在2018年指出，制造商的低價直銷嚴重擾亂了市場價格。在此之后，寶能與聯動云租車的協議能否奏效，值得懷疑。搜狐汽車銷售數據顯示，2019年前十一個月，觀致汽車共銷售2.05萬輛，同比下滑高達67.13%。觀致的市場情況顯然不能很快達到姚振華的預期。接手長安PSA能否給寶能帶來轉機？“中國的汽車市場在走下坡路，行業在升級，優勝劣汰。目前的市場形式是希望跨境制造汽車的企業最具成本效益的機會之一。寶能在汽車行業低迷時期抄底汽車行業，買下PSA集團背靠的合資公司一半股權，將在一定程度上提升寶能汽車的品牌形象和產能。”一位業內人士告訴CRRC記者。寶能抄汽車行業的底并不少見。一位消息人士告訴CRRC，恒大在招聘中使用了同樣的方法。“陳世易來恒大是副總裁，職位比以前低了。”

啟用日系加碼法系統，寶能造車拒絕雷同？和接手觀致很像，長安PSA的DS車型徘徊在車市邊緣，長期處于虧損狀態。姚振華將如何力挽狂瀾？收購觀致之初，姚振華承諾，從2018年開始，寶能集團計劃連續5年投入100億元用于新車研發，并計劃在2022年前推出多達26款新車型。然而，外界并沒有看到任何實際行動。同樣是地產商的恒大跨界造車，先后從傳統廠商挖來黃向東、徐興義、陳士毅等經驗豐富的造車人，組成了不亞于主流車企的高能R&D團隊。內外動作反復，但寶能給人留下的印象是除了“買買買”沒有其他造車行為，甚至連公司聘請的造車老手也在入職一年后離職。2019年7月，李馮卸任觀致汽車執行副總裁兼CEO，徹底離開寶能的造車團隊。李馮從事汽車工業已經20年了。他曾就職于BAIC福田、北京現代、BAIC和BAIC新技術研究院，擁有豐富的技術、生產、營銷和管理經驗。李馮離職后，觀致汽車的高管團隊全部由日本人組成。觀致的先例在前面。進入DS后，寶能會為球隊更新血液嗎？目前長安PSA員工人數為1017人，股權轉讓條件中并未提及保護員工利益。有長安汽車人士向CRRC表示，出售長安PSA股份后，公司的管理架構或人事調整將與長安汽車無關。有業內人士認為，上寶能的用人態度頗為“佛教”，這讓外界不得不質疑造車的目的是為了圈地做準備。據了解，長安PSA有整車、R&D、物流三塊地，均為工業用地，共計約137萬平方米，其中一半以上未建。這將意味著對長安PSA的收購，寶能不僅將獲得深圳工廠的控制權和整套汽車生產資質，還將擁有大面積可利用的工業用地。此外，還有一種觀點認為，寶能布局汽車更多是為了市場環境做就業準備。國家統計局工業司高級統計師朱虹表示，從社會消費品零售總額來看，2019年前9個月我國工業增長8.2%，如果扣除汽車的影響，實際增長9%以上。關于寶能“初心”造車的猜測不絕于耳。無論輿論的聲音指向哪里，擅長刀尖上跳舞的姚振華都會被寫進他的商業故事。自2017年12月收購觀致后，寶能對觀致的控制力逐漸加強。如何……誒，這段時間觀致沒有推新車，銷量沒有起色，讓外界不看好寶能接手長安PSA。在中國汽車收入和利潤下滑滯后的行業背景下，有一種觀點認為企業在不同的商業語境下有不同的選擇，恒大、寶能等地產商做能帶動就業的汽車，就是這種背景下的選擇。

寶能接手長安PSA長安開盤漲8.89%。1月8日，長安汽車收于10.97元/股，較前一交易日上漲2.52%。自12月31日長安汽車宣布轉讓長安PSA以來，長安汽車股市一路飄紅。在此之前，長安汽車大部分時間都在7-8元之間徘徊。公告顯示，公司與前海銳志簽署《股權轉讓協議》，將長安PSA(即長安標致雪鐵龍汽車有限公司)全部50%股權轉讓給深圳前海銳志投資有限公司(以下簡稱前海銳志)，轉讓金額為16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。據調查，前海銳志由寶能汽車股份有限公司(以下簡稱寶能汽車)100%控股，持有寶能汽車99%股份的大股東為寶能投資集團，該集團唯一股東為姚振華。據了解，前海睿智已向重慶聯合產權交易所提交注冊材料，并支付首付款8.313億元。從11月29日公開上市到12月30日簽署轉讓協議，長安汽車僅用了一個月左右的時間就將所持長安PSA股份全部出售。自2011年成立以來，長安PSA糟糕的市場表現導致該品牌在車市邊緣徘徊。搜狐汽車銷售數據顯示，2019年1-11月，長安PSA唯一品牌DS共銷售2047輛，同比下降36.03%。其中10月和11月銷量為0。近年來，DS銷量逐年下滑，從2014年的2.3萬輛下降到2018年的不足4000輛。長安汽車在接受采訪時表示，過去幾年，公司主動砍掉了90萬產能，包括微車領域。為了高質量發展，長安汽車立即擺脫長安PSA顯然是當務之急。公告發布后的股市首個交易日，長安汽車開盤價為10.53元，較前一交易日上漲8.89%，遠跑贏車市。“最近長安自主銷售業績不錯，又很快擺脫了長安PSA，所以長安汽車的股價比國內通用汽車廠商要好。”一位投資公司官員告訴CRRC記者，出售長安PSA有利于長安汽車的發展。

16.3億元汽車市場的保駕護航者姚振華寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10至15年時間，將寶能汽車打造成為具有較強競爭力和國際影響力的汽車集團。寶能汽車成立于2017年3月。同年12月，寶能汽車以65億元收購觀致51%的股權，拉開了姚振華造車的序幕。但在寶能接手后的兩年里，姚振華的慷慨沒能讓觀致走上正常軌道。長安PSA會一模一樣嗎？2018年是寶能入股觀致的第一年。這一年，觀致汽車實現了6.2萬輛的銷量。雖然未能實現10萬輛的年銷量目標，但相比2017年1.5萬輛的累計銷量增長了322.36%。觀致銷量激增的背后推手是寶能。公開資料顯示，寶能與觀致達成協議，深圳前海李安運汽車租賃有限公司(以下簡稱“李安運租車”)于2017年開始向觀致低價采購1.5萬輛汽車用于共享服務出行，2018年采購9.5萬輛汽車。從2019年到2020年，每年將從觀致汽車采購10萬輛汽車。這種做法導致2018年部分觀致經銷商指出，廠家低價直銷……les嚴重擾亂了市場價格。在此之后，寶能與聯動云租車的協議能否奏效，值得懷疑。搜狐汽車銷售數據顯示，2019年前十一個月，觀致汽車共銷售2.05萬輛，同比下滑高達67.13%。觀致的市場情況顯然不能很快達到姚振華的預期。接手長安PSA能否給寶能帶來轉機？“中國的汽車市場在走下坡路，行業在升級，優勝劣汰。目前的市場形式是希望跨境制造汽車的企業最具成本效益的機會之一。寶能在汽車行業低迷時期抄底汽車行業，買下PSA集團背靠的合資公司一半股權，將在一定程度上提升寶能汽車的品牌形象和產能。”一位業內人士告訴CRRC記者。寶能抄汽車行業的底并不少見。一位消息人士告訴CRRC，恒大在招聘中使用了同樣的方法。“陳世易來恒大是副總裁，職位比以前低了。”

啟用日系加碼法系統，寶能造車拒絕雷同？和接手觀致很像，長安PSA的DS車型徘徊在車市邊緣，長期處于虧損狀態。姚振華將如何力挽狂瀾？收購觀致之初，姚振華承諾，從2018年開始，寶能集團計劃連續5年投入100億元用于新車研發，并計劃在2022年前推出多達26款新車型。然而，外界并沒有看到任何實際行動。同樣是地產商的恒大跨界造車，先后從傳統廠商挖來黃向東、徐興義、陳士毅等經驗豐富的造車人，組成了不亞于主流車企的高能R&D團隊。內外動作反復，但寶能給人留下的印象是除了“買買買”沒有其他造車行為，甚至連公司聘請的造車老手也在入職一年后離職。2019年7月，李馮卸任觀致汽車執行副總裁兼CEO，徹底離開寶能的造車團隊。李馮從事汽車工業已經20年了。他曾就職于BAIC福田、北京現代、BAIC和BAIC新技術研究院，擁有豐富的技術、生產、營銷和管理經驗。李馮離職后，觀致汽車的高管團隊全部由日本人組成。觀致的先例在前面。進入DS后，寶能會為球隊更新血液嗎？目前長安PSA員工人數為1017人，股權轉讓條件中并未提及保護員工利益。有長安汽車人士向CRRC表示，出售長安PSA股份后，公司的管理架構或人事調整將與長安汽車無關。有業內人士認為，上寶能的用人態度頗為“佛教”，這讓外界不得不質疑造車的目的是為了圈地做準備。據了解，長安PSA有整車、R&D、物流三塊地，均為工業用地，共計約137萬平方米，其中一半以上未建。這將意味著對長安PSA的收購，寶能不僅將獲得深圳工廠的控制權和整套汽車生產資質，還將擁有大面積可利用的工業用地。此外，還有一種觀點認為，寶能布局汽車更多是為了市場環境做就業準備。國家統計局工業司高級統計師朱虹表示，從社會消費品零售總額來看，2019年前9個月我國工業增長8.2%，如果扣除汽車的影響，實際增長9%以上。關于寶能“初心”造車的猜測不絕于耳。無論輿論的聲音指向哪里，擅長刀尖上跳舞的姚振華都會被寫進他的商業故事。

標簽：長安DS北京北京汽車標致

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