汽車關稅戰停擺 誰是背后的利益相關者？

12月15日，國務院關稅稅則委員會決定繼續暫緩對原產于美國的汽車及零部件加征關稅。這意味著，中國本應在15日12時對美產汽車及零部件實施25%和5%稅率的雙重暫停，對美產汽車的關稅稅率仍定為25%。消息公布后，包括通用、福特、特斯拉在內的美國汽車品牌并沒有表現出太多的市場聲音。相比美系品牌的集體沉默，德系和日系品牌在2019年7-12月受市場影響更大。雖然中國汽車市場整體下滑速度明顯，但德系車和日系車的市場份額仍在提升。此外，從全球市場來看，正是得益于中國市場的逐步增長，在2019年金融危機以來最大跌幅的全球汽車市場中掙扎的跨國汽車公司才能保持業績。只有中美坐下來談，才能穩定人心。只有中美坐下來談，全球汽車制造巨頭才能嗅到機會，而在中國市場之外，到處都是哀鴻遍野。根據德國汽車工業協會本月早些時候的數據，今年全球汽車銷量預計將下降5%，這是金融危機以來的最大降幅。該協會主席表示，由于需求疲軟、美國關稅政策和英國退出歐盟，德國汽車行業可能在2020年進一步裁員。德國汽車工業協會主席伯恩哈德·馬特斯(Bernhard Martes)表示，預計2020年，德國汽車國內銷量將下降4%，至343萬輛，歐洲銷量將下降2%。德國三大汽車巨頭戴姆勒、寶馬、奧迪相繼宣布裁員計劃。就在最近，奧迪宣布計劃到2025年在德國裁員9500人，超過員工總數的15%。隨后，戴姆勒也宣布計劃在2022年前裁員至少1萬人。今年9月底，寶馬表示計劃到2022年裁員5000至6000人。日本央行調查顯示，12月日本大型制造業景氣判斷指數為零，9月為正5。這是該指數連續第四個季度下跌，觸及2013年3月以來的最低水平。讓德日汽車行業擔憂的是，美國的貿易戰大棒是全球性的。德日汽車貿易在與美國談判的過程中，始終擔心關稅報復的“另一只靴子”落地。同樣是汽車制造大國的美國，受到汽車工會罷工的困擾，目前很難開工。雖然中國市場的下行壓力同樣巨大，但這一系列的數據和場景與他們在中國的情況形成了鮮明的對比。數據顯示，2019年11月，德系車企在華銷量止跌轉正，同比增長2.9%。奔馳和大眾汽車整體上漲，北京奔馳同比增長20%。11月前十車企中，德系車企和日系車企占據7席，一汽豐田以20%的同比增幅領跑前十。真正受益的是誰？剔除德系和日系在中國排車取得的成績，2019年，美產進口車約占中國進口車總市場份額的17%，而據不完全統計，有兩家德系車企在此賣車，合計占比57%。福特占20%，特斯拉次之，占7%。中國汽車工業協會助理秘書長徐海東指出，兩個德國豪華品牌在過去兩年中加大了在中國市場的力度，而奔馳的大尺寸SUV和寶馬X系列美國制造的車型最容易受到利率波動的影響。據《華夏時報》記者了解，奔馳出口到中國的GLE/GLE轎跑和GLS來自阿拉巴馬州，戴姆勒將這里的塔斯卡盧薩工廠描述為“傳統的SUV生產基地”。在2018年的全球銷量中，戴姆勒指出SUV“占奔馳全球銷量的三分之一以上”。除了奔馳，寶馬出口到中國的X系列有一部分來自其位于南卡羅來納州斯帕森堡的工廠，根據美國商務部的數據，B……已經連續五年是美國最大的汽車出口國。此輪關稅暫停顯然有利于奔馳和寶馬，它們的部分產品在美國生產，在中國銷售。面對2019-2020年的銷售形勢，汽車品牌經銷商可以結合中美兩國的稅率政策，更加合理地安排未來一年進口車型在中國的銷售進度和訂單。同樣，在美國制造的進口汽車中占20%的福特公司也將從此次關稅暫停中受益。2018年，林肯品牌在華銷量為5.5萬輛。目前林肯品牌在中國銷售的車型都是進口的。它的Navigator產于肯塔基州的路易斯維爾，Aviator產于伊利諾伊州的芝加哥，Continental產于密歇根州的Fla Trocke。國產MKC(國外命名為Corsair 8)的唯一換代車型，8月剛剛在重慶下線，預計年底或明年初正式上市。如何在中美之間打新能源牌，不同于福特、奔馳、寶馬在中國銷售美國產內燃機車型的盈利模式。中美基于關稅的汽車貿易博弈映射在新能源領域，看點更多。以特斯拉為例。表面上是美國公司在中國投資，實際上是上海組織銀團貸款給特斯拉，特斯拉投資生產線。上海也拿出了幾平方公里的土地，低價給了特斯拉。后者在美國各州的投資也習慣性地享受土地優惠。特斯拉真正投入的是知識產權、品牌、生產組織、產業鏈協調等。技術資產和產業鏈資產的注入，是以特斯拉為代表的美國新興企業的投資模式，而不是真金白銀。也就是說，特斯拉在一輪又一輪的中美貿易博弈中發現，與其在中美關稅貿易的焦點下發展業務，不如從美國產汽車的爭論焦點上撤退，利用中美貿易的平衡策略加速中國本土化，以時間換取空間。前幾天還有消息稱，我們將從美國進口玉米基乙醇，以彌補國內生產的放緩，并在全球最大的汽車市場實現提高清潔燃料和汽油混合比例的目標。根據美國的數據，2016年中國進口了大約2億加侖的美國乙醇。但由于貿易爭端，2018年進口關稅上調至70%左右，相關進口被關閉。美國可再生燃料協會的一份報告顯示，2017年，美國共出口了24億美元的乙醇。如果消息屬實，將對近年來國內外車企的產品布局產生相當大的影響。12月15日，國務院關稅稅則委員會決定繼續暫緩對原產于美國的汽車及零部件加征關稅。這意味著，中國本應在15日12時對美產汽車及零部件實施25%和5%稅率的雙重暫停，對美產汽車的關稅稅率仍定為25%。消息公布后，包括通用、福特、特斯拉在內的美國汽車品牌并沒有表現出太多的市場聲音。相比美系品牌的集體沉默，德系和日系品牌在2019年7-12月受市場影響更大。雖然中國汽車市場整體下滑速度明顯，但德系車和日系車的市場份額仍在提升。此外，從全球市場來看，正是得益于中國市場的逐步增長，在2019年金融危機以來最大跌幅的全球汽車市場中掙扎的跨國汽車公司才能保持業績。只有中美坐下來談，才能穩定人心。只有中美坐下來談，全球汽車制造巨頭才能嗅到機會，而在中國市場之外，到處都是哀鴻遍野。根據德國汽車工業協會本月早些時候的數據，今年全球汽車銷量預計將下降5%，這是金融危機以來的最大降幅。該協會主席表示，由于需求疲軟、美國關稅政策和英國退出歐盟，德國汽車行業可能在2020年進一步裁員。伯恩哈德·馬特斯，總裁……德國汽車工業協會表示，預計2020年，德國汽車國內銷量將下降4%，至343萬輛，歐洲銷量將下降2%。德國三大汽車巨頭戴姆勒、寶馬、奧迪相繼宣布裁員計劃。就在最近，奧迪宣布計劃到2025年在德國裁員9500人，超過員工總數的15%。隨后，戴姆勒也宣布計劃在2022年前裁員至少1萬人。今年9月底，寶馬表示計劃到2022年裁員5000至6000人。日本央行調查顯示，12月日本大型制造業景氣判斷指數為零，9月為正5。這是該指數連續第四個季度下跌，觸及2013年3月以來的最低水平。讓德日汽車行業擔憂的是，美國的貿易戰大棒是全球性的。德日汽車貿易在與美國談判的過程中，始終擔心關稅報復的“另一只靴子”落地。同樣是汽車制造大國的美國，受到汽車工會罷工的困擾，目前很難開工。雖然中國市場的下行壓力同樣巨大，但這一系列的數據和場景與他們在中國的情況形成了鮮明的對比。數據顯示，2019年11月，德系車企在華銷量止跌轉正，同比增長2.9%。奔馳和大眾汽車整體上漲，北京奔馳同比增長20%。11月前十車企中，德系車企和日系車企占據7席，一汽豐田以20%的同比增幅領跑前十。真正受益的是誰？剔除德系和日系在中國排車取得的成績，2019年，美產進口車約占中國進口車總市場份額的17%，而據不完全統計，有兩家德系車企在此賣車，合計占比57%。福特占20%，特斯拉次之，占7%。中國汽車工業協會助理秘書長徐海東指出，兩個德國豪華品牌在過去兩年中加大了在中國市場的力度，而奔馳的大尺寸SUV和寶馬X系列美國制造的車型最容易受到利率波動的影響。據《華夏時報》記者了解，奔馳出口到中國的GLE/GLE轎跑和GLS來自阿拉巴馬州，戴姆勒將這里的塔斯卡盧薩工廠描述為“傳統的SUV生產基地”。在2018年的全球銷量中，戴姆勒指出SUV“占奔馳全球銷量的三分之一以上”。除了奔馳，寶馬出口到中國的X系列有一部分來自其位于南卡羅來納州斯帕森堡的工廠，而根據美國商務部的數據，寶馬已經連續五年成為美國最大的汽車出口商。此輪關稅暫停顯然有利于奔馳和寶馬，它們的部分產品在美國生產，在中國銷售。面對2019-2020年的銷售形勢，汽車品牌經銷商可以結合中美兩國的稅率政策，更加合理地安排未來一年進口車型在中國的銷售進度和訂單。同樣，占美國制造進口汽車20%的福特也將從此次關稅暫停中受益。2018年，林肯品牌在華銷量為5.5萬輛。目前林肯品牌在中國銷售的車型都是進口的。它的Navigator產于肯塔基州的路易斯維爾，Aviator產于伊利諾伊州的芝加哥，Continental產于密歇根州的Fla Trocke。國產MKC(國外命名為Corsair 8)的唯一換代車型，8月剛剛在重慶下線，預計年底或明年初正式上市。如何在中美之間打新能源牌，不同于福特、奔馳、寶馬在中國銷售美國產內燃機車型的盈利模式。中美基于關稅的汽車貿易博弈映射在新能源領域，看點更多。以特斯拉為例。表面上是美國公司在中國投資，實際上是上海組織銀團貸款給特斯拉，特斯拉投資生產線。上海還拿出幾平方公里的土地，在……給了特斯拉價格低廉。后者在美國各州的投資也習慣性地享受土地優惠。特斯拉真正投入的是知識產權、品牌、生產組織、產業鏈協調等。技術資產和產業鏈資產的注入，是以特斯拉為代表的美國新興企業的投資模式，而不是真金白銀。也就是說，特斯拉在一輪又一輪的中美貿易博弈中發現，與其在中美關稅貿易的焦點下發展業務，不如從美國產汽車的爭論焦點上撤退，利用中美貿易的平衡策略加速中國本土化，以時間換取空間。前幾天還有消息稱，我們將從美國進口玉米基乙醇，以彌補國內生產的放緩，并在全球最大的汽車市場實現提高清潔燃料和汽油混合比例的目標。根據美國的數據，2016年中國進口了大約2億加侖的美國乙醇。但由于貿易爭端，2018年進口關稅上調至70%左右，相關進口被關閉。美國可再生燃料協會的一份報告顯示，2017年，美國共出口了24億美元的乙醇。如果消息屬實，將對近年來國內外車企的產品布局產生相當大的影響。

標簽：奔馳特斯拉寶馬福特奧迪

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