電池故障免費換，新三包能否倒逼新能源車企升級

冬至節氣一過，就進入寒冷天氣，這是一年中最冷的季節。天氣越來越冷，對于新能源車主來說是一件很頭疼的事情，因為冬天新能源車的續航時間一般都是六折，暖風更是不敢開。開新能源車蓋被子的車主不在少數。新能源汽車進入消費市場已經好幾年了，但是相關的政策保障并沒有跟上，導致消費者在購買和使用汽車的時候遇到用車問題，求助就更難了。

近日，國家缺陷產品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在修訂中，主要針對新能源汽車、退車條件、處罰等方面進行調整。電池和電機故障可以免費更換。“三包最大的變化就是會根據新能源汽車的技術特點進行調整。”何星表示，新能源汽車的動力電池和電機將與發動機和變速器一起納入家用車的主系統。如果這兩個零件出現故障，他們還可以享受免費更換總成。同時，在國家此前規定的兩年/5萬公里三包期和三年/6萬公里質保期的要求下，新的三包期對動力電池提出了單獨的要求，要求企業在向消費者銷售純電動續駛里程的新能源汽車時，明確標注動力電池衰減限值及相關測試方法。

比如，應該告知消費者，這款車在正常使用情況下，一年和兩年的電池容量下降多少，讓消費者在購車前對購買和使用幾年后的產品性能有一個基本的了解。除了新能源汽車上的新政策，新三包在維修和處罰方面也有所調整。保養方面，現行汽車三包政策規定，同一故障五次以上可以更換。在三包有效期內，汽車維修時間超過35天，或者因同一產品質量問題導致維修次數超過5次的，消費者可以要求更換汽車。新的“三包”政策調整為，汽車保養時間超過30天，同一故障修理4次的，要求更換汽車。在處罰方面，新三包將對拒不履行三包的汽車經銷商，處罰金額由之前的3萬元提高到50萬元，加大了處罰力度。新三包政策的調整改善了新能源質量差的問題，特別是對于新能源消費者來說，是一件值得高興的事情，但是會讓消費者改變對新能源汽車質量差的偏見嗎？

從消費者的角度來說，除了開頭提到的續航能力衰減，還有新能源汽車自燃等問題一直困擾著他們。這也使得消費者對新能源汽車形成“質量差”的印象，一些原本的新能源意向轉向購買傳統燃油車。

到2020年，新能源汽車補貼全部退出。同時，新的三包政策將電池、電機與發動機、變速箱放在同一個標準中，這也意味著新能源汽車不享受財政支持，在質量上不需要特殊對待，可以與傳統燃油汽車同等對待。這無疑會讓消費者以更加積極的態度看待消費者，增強消費者對新能源汽車的信心。新三包政策的調整，倒逼企業提高產品質量，有利于消費者，也必然加劇企業間的競爭。從制造商和經銷商的角度來看，面對n……提出的更高要求三包政策，他們必然會面臨技術、產品、成本等各種壓力。工信部規定，從2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機等核心零部件提供8年或12萬公里質保。國內新能源車企幾乎都達到了這個標準，通過創造差異化來努力提升市場競爭力。例如:

比亞迪終身保修電芯，動力電池(不含起步磷酸鐵鋰電池)電芯以外的部件保修8年或15萬公里；BAIC新能源對核心部件提出了8年/15萬公里的質保承諾，承諾質保期內電池衰減不超過20%。如果超過，可以免費更換。廣汽傳祺統一保證動力電池8年或15萬公里。在保修期內，只要動力電池非故障容量衰減小于80%，就可以免費更換。SAIC榮威表示，高壓電池組執行8年或12萬公里，5年或10萬公里電池衰減不低于20%，8年或20萬公里電池衰減不低于30%。但是你要知道，保修和三包是不能相提并論的。現行汽車三包政策規定，“自銷售者出具購車發票之日起60日內或者行駛3000公里內(以先到者為準)，發動機、變速器等主要零部件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換發動機、變速器。”

新三包政策正式實施后，電池和電機也面臨著免費更換的問題，這對于車企來說，為了避免出現問題，保證品牌的口碑，必然會加強對產品質量的控制。這意味著新的三包政策將迫使企業提高產品質量。目前汽車市場環境處于寒冬，新能源銷量低仍然受到坡退后銷售成本大幅上升的影響。2019年11月，新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降40%。2019年1-11月，新能源乘用車批發銷量92.3萬輛，同比增速7.7%。新“三包”政策的調整將對新能源汽車起到一定的監管作用，及時幫助產品質量高的企業，但對產品質量不達標的企業無疑是雪上加霜。冬至節氣一過，就進入寒冷天氣，這是一年中最冷的季節。天氣越來越冷，對于新能源車主來說是一件很頭疼的事情，因為冬天新能源車的續航時間一般都是六折，暖風更是不敢開。開新能源車蓋被子的車主不在少數。新能源汽車進入消費市場已經好幾年了，但是相關的政策保障并沒有跟上，導致消費者在購買和使用汽車的時候遇到用車問題，求助就更難了。

近日，國家缺陷產品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在修訂中，主要針對新能源汽車、退車條件、處罰等方面進行調整。電池和電機故障可以免費更換。“三包最大的變化就是會根據新能源汽車的技術特點進行調整。”何星表示，新能源汽車的動力電池和電機將與發動機和變速器一起納入家用車的主系統。如果這兩個零件出現故障，他們還可以享受免費更換總成。同時，在國家此前規定的兩年/5萬公里三包期和三年/6萬公里質保期的要求下，新的三包期對動力電池提出了單獨的要求，要求企業在向消費者銷售純電動續駛里程的新能源汽車時，明確標注動力電池衰減限值及相關測試方法。

比如，應該告知消費者，這款車在正常使用情況下，一年和兩年的電池容量下降多少，讓消費者在購車前對購買和使用幾年后的產品性能有一個基本的了解。除了新能源汽車上的新政策，新三包在維修和處罰方面也有所調整。就維護而言……現行汽車三包政策規定，同一故障五次以上可以更換。在三包有效期內，汽車維修時間超過35天，或者因同一產品質量問題導致維修次數超過5次的，消費者可以要求更換汽車。新的“三包”政策調整為，汽車保養時間超過30天，同一故障修理4次的，要求更換汽車。在處罰方面，新三包將對拒不履行三包的汽車經銷商，處罰金額由之前的3萬元提高到50萬元，加大了處罰力度。新三包政策的調整改善了新能源質量差的問題，特別是對于新能源消費者來說，是一件值得高興的事情，但是會讓消費者改變對新能源汽車質量差的偏見嗎？

從消費者的角度來說，除了開頭提到的續航能力衰減，還有新能源汽車自燃等問題一直困擾著他們。這也使得消費者對新能源汽車形成“質量差”的印象，一些原本的新能源意向轉向購買傳統燃油車。

到2020年，新能源汽車補貼全部退出。同時，新的三包政策將電池、電機與發動機、變速箱放在同一個標準中，這也意味著新能源汽車不享受財政支持，在質量上不需要特殊對待，可以與傳統燃油汽車同等對待。這無疑會讓消費者以更加積極的態度看待消費者，增強消費者對新能源汽車的信心。新三包政策的調整，倒逼企業提高產品質量，有利于消費者，也必然加劇企業間的競爭。從廠家和經銷商的角度來看，面對新三包政策提出的更高要求，必然會面臨技術、產品、成本等各種壓力。工信部規定，從2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機等核心零部件提供8年或12萬公里質保。國內新能源車企幾乎都達到了這個標準，通過創造差異化來努力提升市場競爭力。例如:

比亞迪終身保修電芯，動力電池(不含起步磷酸鐵鋰電池)電芯以外的部件保修8年或15萬公里；BAIC新能源對核心部件提出了8年/15萬公里的質保承諾，承諾質保期內電池衰減不超過20%。如果超過，可以免費更換。廣汽傳祺統一保證動力電池8年或15萬公里。在保修期內，只要動力電池非故障容量衰減小于80%，就可以免費更換。SAIC榮威表示，高壓電池組執行8年或12萬公里，5年或10萬公里電池衰減不低于20%，8年或20萬公里電池衰減不低于30%。但是你要知道，保修和三包是不能相提并論的。現行汽車三包政策規定，“自銷售者出具購車發票之日起60日內或者行駛3000公里內(以先到者為準)，發動機、變速器等主要零部件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換發動機、變速器。”

新三包政策正式實施后，電池和電機也面臨著免費更換的問題，這對于車企來說，為了避免出現問題，保證品牌的口碑，必然會加強對產品質量的控制。這意味著新的三包政策將迫使企業提高產品質量。目前汽車市場環境處于寒冬，新能源銷量低仍然受到坡退后銷售成本大幅上升的影響。2019年11月，新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降40%。2019年1-11月，新能源乘用車批發銷量92.3萬輛，同比增速7.7%。新“三包”政策的調整將對新能源汽車起到一定的監管作用，及時幫助產品質量高的企業，但對產品質量不達標的企業無疑是雪上加霜。

標簽：比亞迪廣汽傳祺榮威

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