據歐洲汽車新聞網報道，從2021年起，英國和菲尼迪的大部分新車型將采用“兩套動力系統，一個平臺”實現電氣化。英國菲尼迪表示，這是其轉向電動汽車發展所采取的務實態度。英國和菲尼迪一直宣稱自己是傳統汽車的挑戰者，但他們也認為電氣化的未來與內燃機時代非常相似。上周，菲尼迪首次透露了其電氣化計劃的早期細節，同時還透露了正在開發的其他產品計劃。英國和菲尼迪高管表示，未來三年將推出五款車型，其中第一款將是QX50的跨界轎跑，即QX55。這款車將是該品牌推出的最后一款沒有電動系統的車型之一。接下來，全新的QX60跨界車是英國和菲尼迪最暢銷的車型。這款汽油動力汽車將擁有“陽剛的外觀”，大型格柵，雙12.3英寸屏幕和雙色車頂。在未來十年中期，英國和菲尼迪還將推出三款電動汽車，包括一款跨界車和兩款汽車。菲尼迪全球產品戰略和規劃負責人Eric Rigaux告訴記者，“一些客戶已經準備好”購買純電動汽車。“也有一部分人會很樂意知道電動車的刺激、安靜和即時反應，但他們擔心的是行駛里程或充電時間。這是我們要解決的問題。”菲尼迪已經預見了其電動汽車的未來。它在今年4月的上海車展上推出了概念車QS inspire，并在1月的底特律車展上推出了QX inspire中型SUV。除了純電動汽車，菲尼迪還將推出基于日產e-Power混合動力技術的汽車。這項技術依靠汽油發動機給鋰離子電池充電，然后推動汽車前進。里格斯表示，e-Power技術提供了電動汽車的駕駛性能，同時解決了純電動汽車的續航里程和充電時間等問題。他說:“如果(英國和菲尼迪)能同時保證性能和續航里程，那么我認為英國和菲尼迪將是真正的贏家。”菲尼迪的e動力版可以使用QX50的VC-Turbo發動機給電池充電。與傳統電動車不同的是，英國-菲尼迪計劃中的e-Power電動車不是插電式混合動力汽車，而是像內燃機車一樣有恒定的動力源。和傳統電動車一樣，英倫和菲尼迪的e-Power電動車也是無聲運行。英國和菲尼迪全球產品戰略和規劃總監里格斯表示，為了做到這一點，英國和菲尼迪正在研究包裝汽油發動機，使其隔音。他表示，英國-菲尼迪部門將使用e-Power以外的名稱來打造新車型，因為它們與日產車型不同。該品牌的汽油動力電動汽車的續航里程為500英里，而純電動汽車的續航里程約為300英里。里格斯還表示，英國和菲尼迪的電動汽車將從第一天開始盈利。但他拒絕透露這項昂貴的新技術將如何影響汽車利潤率。他說:“只有當你沒有為汽車創造足夠的價值，使汽車定價足以維持利潤率時，利潤率才會很低。”對于英國和菲尼迪來說，新鮮產品越早上市越好。今年，其在美國市場的汽車銷量每月都在下降，日產正在將該品牌撤出歐洲。由于產品線老化，英國和菲尼迪今年前10個月的銷售額下降了17%，損害了零售商的資產負債表，約40%的零售商處于虧損狀態。今年4月上任的英國和菲尼迪美洲區副總裁杰夫·蒲伯表示，希望新模式能重新點燃消費者對品牌的興趣，幫助英國和菲尼迪提高價格，最終提高經銷商的盈利能力。波普在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示:“汽車制造商關注的是產品。如果不能推出合適的產品，真不知道反轉策略會是什么。”
據歐洲汽車新聞網報道，從2021年起，英國和菲尼迪的大部分新車型將采用“兩套動力系統，一個平臺”實現電氣化。英國人菲尼迪說，這是一個語用學……轉向發展電動汽車所采取的態度。英國和菲尼迪一直宣稱自己是傳統汽車的挑戰者，但他們也認為電氣化的未來與內燃機時代非常相似。上周，菲尼迪首次透露了其電氣化計劃的早期細節，同時還透露了正在開發的其他產品計劃。英國和菲尼迪高管表示，未來三年將推出五款車型，其中第一款將是QX50的跨界轎跑，即QX55。這款車將是該品牌推出的最后一款沒有電動系統的車型之一。接下來，全新的QX60跨界車是英國和菲尼迪最暢銷的車型。這款汽油動力汽車將擁有“陽剛的外觀”，大型格柵，雙12.3英寸屏幕和雙色車頂。在未來十年中期，英國和菲尼迪還將推出三款電動汽車，包括一款跨界車和兩款汽車。菲尼迪全球產品戰略和規劃負責人Eric Rigaux告訴記者，“一些客戶已經準備好”購買純電動汽車。“也有一部分人會很樂意知道電動車的刺激、安靜和即時反應，但他們擔心的是行駛里程或充電時間。這是我們要解決的問題。”菲尼迪已經預見了其電動汽車的未來。它在今年4月的上海車展上推出了概念車QS inspire，并在1月的底特律車展上推出了QX inspire中型SUV。除了純電動汽車，菲尼迪還將推出基于日產e-Power混合動力技術的汽車。這項技術依靠汽油發動機給鋰離子電池充電，然后推動汽車前進。里格斯表示，e-Power技術提供了電動汽車的駕駛性能，同時解決了純電動汽車的續航里程和充電時間等問題。他說:“如果(英國和菲尼迪)能同時保證性能和續航里程，那么我認為英國和菲尼迪將是真正的贏家。”菲尼迪的e動力版可以使用QX50的VC-Turbo發動機給電池充電。與傳統電動車不同的是，英國-菲尼迪計劃中的e-Power電動車不是插電式混合動力汽車，而是像內燃機車一樣有恒定的動力源。和傳統電動車一樣，英倫和菲尼迪的e-Power電動車也是無聲運行。英國和菲尼迪全球產品戰略和規劃總監里格斯表示，為了做到這一點，英國和菲尼迪正在研究包裝汽油發動機，使其隔音。他表示，英國-菲尼迪部門將使用e-Power以外的名稱來打造新車型，因為它們與日產車型不同。該品牌的汽油動力電動汽車的續航里程為500英里，而純電動汽車的續航里程約為300英里。里格斯還表示，英國和菲尼迪的電動汽車將從第一天開始盈利。但他拒絕透露這項昂貴的新技術將如何影響汽車利潤率。他說:“只有當你沒有為汽車創造足夠的價值，使汽車定價足以維持利潤率時，利潤率才會很低。”對于英國和菲尼迪來說，新鮮產品越早上市越好。今年，其在美國市場的汽車銷量每月都在下降，日產正在將該品牌撤出歐洲。由于產品線老化，英國和菲尼迪今年前10個月的銷售額下降了17%，損害了零售商的資產負債表，約40%的零售商處于虧損狀態。今年4月上任的英國和菲尼迪美洲區副總裁杰夫·蒲伯表示，希望新模式能重新點燃消費者對品牌的興趣，幫助英國和菲尼迪提高價格，最終提高經銷商的盈利能力。波普在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示:“汽車制造商關注的是產品。如果不能推出合適的產品，真不知道反轉策略會是什么。”
繼動力電池電動車之后，燃料電池技術成為又一極具吸引力和前景的替代方案。燃料電池車的續航里程和燃料補給時間與汽油車相當，并且能完全實現零排放，履行城市綠色出行使命。
1900/1/1 0:00:00未來中有現實，現實中有務實，豐田在第二屆進博會的展臺主角看似是車，但又超越了車本身。
1900/1/1 0:00:00出租車、網約車新能源化，已經勢不可當了。連日來，北京、武漢等城市紛紛發布出租車、網約車油車換電車規劃。其中，北京市印發三年行動計劃，要逐步把油車換成電車，減少尾氣排放。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，手機、電腦或電動汽車中電池壽命的長短取決于電池負極材料中可以存儲多少鋰離子。如果電池中的鋰離子被耗盡，就無法產生電流來驅動設備，因而設備就無法使用。
1900/1/1 0:00:00據億歐汽車統計，2019年10月（10011031）期間，各地共出臺了12項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面6項、地方層面6項，內容涉及汽車制造、新能源汽車、智能網聯、汽車流通等方面。
1900/1/1 0:00:0011月4日消息，今晚，深交所上市公司北京四維圖新科技股份有限公司（以下簡稱“四維圖新”）發布公告稱，該公司近日與戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）簽署了車聯網項目服務協議。
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汽車導航